Velolaseren, den uopdagelige radar fra DGT

Generaldirektoratet for Trafik indsamlede mere end 241,3 millioner euro i bøder i løbet af 2017, hvoraf 75,8 millioner skyldtes de mere end 1,74 millioner klager vedrørende hastighedsoverskridelser, som blev fanget af faste radarer.

Derfor er det vigtigt at holde øjnene vidt åbne og gaspedalen godt kontrolleret, for til de traditionelle faste og mobile radarer skal vi tilføje Velolaser, de usynlige biografmålere.

Hvad er disse radarer?

masse Velolaser af DGT, der er klassificeret som mobile radarer, kom ind på vejene i begyndelsen af ​​2018 med det hovedformål at forbedre bilisternes sikkerhed ved at kontrollere hastighedsgrænser til millimeter.

Det er små enheder, der har en meget bred funktionalitet, en Forbedret version af de klassiske radarer. Deres små dimensioner og vægt [ca. 50 cm og 3 kg] gør det meget mere kompliceret at genkende dem på vejen end at lokalisere konventionelle fartkameraer. Derudover, takket være dens lette at blive transporteret og dens egenskaber, kan monteres mange steder: med et stativ ved siden af ​​en bil som før, på et autoværn, hægtet på et skilt eller på kroppen af ​​en bil eller motorcykel af agenterne.

Kort sagt kunne vi definere Velolaseren som radarer med en hidtil uset alsidighed til dato at kontrollere hastighedsgrænser på spanske veje.

Hvordan fungerer de?

Generelt fungerer de som enhver anden konventionel radar/biograf, men meget mere kompakt og i stand til at blive installeret på praktisk talt ethvert fast punkt på vejen. Derudover kan de også fastgøres til pladen på officielle civilvagtkøretøjer [motorcykler eller biler].

De nye DGT-radarer bruger laserteknologi til at kontrollere, hvilke bilister der overskrider de tilladte hastighedsgrænser på vejen. De arbejder på den måde Autonom og trådløs, med en autonomi på op til 5 timer og er fjernstyret via WiFi eller 3G/4G af de relevante trafikagenter.

Velolasere er i stand til styre begge færdselsretninger, registrering af ruten og den hastighed, en bil laver fra 15 til 50 meter. Enheden har en række handlinger, der kan nå mål lige fra 30 km/t op til 250 km/t. Desuden behøver de ikke at være i samme plan som det overvågede køretøj, så de kan placeres på en bro.

De arbejder 24 timer i døgnet

Mens Velolaser-radaren arbejder, vil agenterne kunne opholde sig inde i patruljevognen placeret et sted, der ikke er let at opdage/alarmere føreren. Enheden vil være i stand til at arbejde både om natten og om dagen, hvilket perfekt differentierer det fornærmende køretøj og dets type.

Hvilken adfærd sanktionerer disse radarer?

1. Enhver fartoverskridelse. De bruges til at lave generelle kontroller.
2. Hastighed, der fører til tilbagetrækning af point fra kortet. De bruges til at lave selektive kontroller. I dette tilfælde placeres Velolaserne på faste punkter på vejen, camoufleret af syne eller fastgjort til agenternes køretøjer.

Stort set uopdagelig

Takket være deres egenskaber og dimensioner vil trafikagenter være i stand til at bruge disse radarer med forskellige metoder:

• Fastgjort med magnetiske enheder på siden af ​​patruljekøretøjerne, -enten med officielle emblemer (let genkendelige) eller i «umærkede køretøjer» eller «hemmelige».
• Fastgøres til trafiksignaler eller autoværn ved hjælp af magneter.
• På et lille stativ, placeret på den hårde skulder og meget tæt på sideværnene.

Bøden

Når hastigheden på det køretøj, der har begået overtrædelsen af ​​grænseoverskridelsen på vejen, er registreret, sendes oplysningerne til en nærliggende tablet, som agenterne har i deres besiddelse. På grund af fjernteknologien, som Velolaserne arbejder med (WiFi, 3G eller 4G), tillader det tilstedeværelsen af ​​en agent er ikke nødvendig i nærheden af ​​apparatet, der kan forråde at der er en radar.

Når man har fået bøde, underretningsproceduren kan gives to tilstande:

1. Generelt bør agenter forsøge at underrette overtrædelsen og identificere føreren umiddelbart efter at have begået; noget, der vil blive udført ved, at en patrulje stopper det hurtigst muligt. Med denne metode vil agenter være i stand til at forhindre chauffører i at forbinde bøden [afhængigt af typen af ​​overtrædelse] og tabet af point med en pårørende.
2. Men med velolaserne, der er ingen pligt til at standse føreren begå lovovertrædelsen, så bøden kan meddeles på vejen eller allerede i hjemmepostkassen, ledsaget af billedet og relevante oplysninger.

Velolaserens fordele sammenlignet med konventionelle mobile radarer

Hvilken fejlmargin har Velolaser-radarer?

Som vi allerede ved, har traditionelle radarer en fejlmargin på 7 %, efter tolerancetærsklen på 7 km/t. Dog med Velolaser-radarer denne procentdel er faldet. De vil være 2 % mindre eftergivende efter en højesteretsdom, der reducerer den fejlmargin, som velolasere skal anvende fra 7% til 5%.

Selvom de betragtes som mobile radarer, er det således blevet fastslået, at disse mobile trafikradarer, der måler hastighed på stativ eller standsede biler, har en fejlmargin på 5 % og ikke 7 %, så den samme procentdel sidestilles med fejl end til faste. fartkameraer.

Dækning kan påvirke dens ydeevne

Der er en udbredt opfattelse blandt bilisterne, at disse speedometre kan fejle pga transmissionsproblemer. Velolaserne, ved sin fjernteknologi, når der overføres oplysningerne om overtrædelsen til tabletten, kan den situation opstå, hvor der er fejl i processen. Altså i områder, hvor der er ikke nok 3G/4G-dækning, kan dataoverførslen blive påvirket.

De er dog alle undersøgt. Hvis oplysningerne ikke når tabletten på det tidspunkt, fritages gerningsmanden ikke fra sanktionen. Disse Velolasere har et SD-hukommelseskort, der registrerer og gemmer alle overtrædelser, så agenterne skal kun vente med at ankomme til basen, trække SD-kortet ud og downloade dem til computeren, hvorfra de vil behandle sanktionerne i deres helhed, som har nået den elektroniske enhed, og dem der ikke har.

Hvor meget har de usynlige radarer fra DGT kostet?

Generaldirektoratet for Trafik har investeret i alt 860.310 euro til den første anskaffelse af 60 unidades (14.339 euro for hver Velolaser-radar).

Hvor kan vi finde velolaserne?

Tilstedeværelsen af ​​disse radarer vi kan finde det hovedsageligt på konventionelle veje hvis hastighedsgrænse er mellem 90 km/t og 100 km/t. Men på grund af dens brede aktionsområde [fra 30 km/t til 250 km/t] kan Velolaseren placeres i byer, veje begrænset til 30 km/t.

Det anbefales at være opmærksom til korsvejen og begyndelsen af ​​krydsninger, altså punkter, hvorpå den maksimalt tilladte hastighed reduceres. Derudover bruger DGT også disse miniradarer i camouflerede varebiler og lastbiler.

Takket være social drive-applikation, kan vi se en kort over spansk territorium hvor alle de steder, hvor Velolaser-radarerne er set, er samlet. Blandt alle medlemmer af netværket er der bygget et samarbejdskort, der viser, hvor Velolaser-radarerne, som DGT bruger, befinder sig.

Applikationen viser os et interaktivt kort, hvor op til i alt 185 steder opdateret af de nye Velolaser radarer.

Hvordan bruges velolasere?

Takket være SocialDrive kan vi se den gennemsnitlige brugstid efter placering af Velolaserne:

• Et gennemsnit på 70 minutter på et fast punkt, selvom de fra DGT bekræfter, at de kan være op til 2 timer uden at ændre deres position.
• Derudover afslører det for os, at hvis vi analyserer bøderne og det tidspunkt, hvor de opstår, kan vi udlede, at deres største anvendelse sker mellem 8:00 og 13:00
• Metoden: de fleste overtrædelser, som Velolaserne har registreret, har været med et stativ og ikke fastgjort til skilte, autoværn eller officielle køretøjer.

kontrovers

Ud over klagerne fra bilister, der kritiserer, at disse radarer kun virker til indsamlingsformål og ikke til sikkerhed, har den også modtaget forskellige protester fra forskellige grupper af bilister som f.eks. International Union for Defense of Motorcyclists. Denne gruppe fordømte i marts i år, at støtten fra Velolaserne ikke havde bestået betjenings- og fastgørelsesprøverne på autoværnet, og som derfor kunne løsnes i tilfælde af påvirkninger med den.

Og det er, at placeringen af ​​den såkaldte Velolaser på autoværnet har fået hård kritik fra denne gruppe, som fordømmer og advarer om de alvorlige konsekvenser, som en kollision med et af disse elementer i en ulykke kan medføre. Alligevel er disse DGT-radarer de er helt lovlige og de er i fuld brug på trods af den kontrovers, der er blevet genereret siden lanceringen.

Og hvis det ikke var nok, lDroner vil deltage i jagten på lovovertrædere

Ud over den uopdagelige Velolaser har Generaldirektoratet for Trafik (DGT) besluttet at implementere nye værktøjer til at kontrollere og bøde chauffører, der bryder trafikreglerne: droner.

Dronerne har ligesom Velolaserne meget små dimensioner. På denne måde, hvis helikoptere, der har Pegasus-radaren De var allerede meget svære at lokalisere, disse droner er praktisk talt uopdagelige på grund af dens størrelse. Men i modsætning til Velolaserne vil dronerne sanktionere situationer, hvor føreren for eksempel ikke har sele på, hvis de overhaler forkert, hvis de bruger deres mobil under kørslen mv.

En realitet

Siden maj i år har DGT iværksat testflyvninger med droner. I øjeblikket har disse enheder den eksklusive mission med overvågning og trafikregulering.

Fra DGT bekræfter de, at dronerne, som testene udføres med, har en aktionsradius på omkring 500 meter, arbejder i 120 meters højde og med omkring 2 timers flyveautonomi. Inkorporeringen af ​​disse ubemandede enheder i DGT's luftovervågningstjenester vil således bidrage til en bedre trafikstyring, til en højere beskyttelse Den sårbare grupper (cyklister) og en bedre service i specialoperationer.

Dens idriftsættelse forventes at være i begyndelsen af ​​2019, hvor testflyvninger slutter, og de vil begynde at operere på regelmæssig basis.

Hvornår starter de?

DGT har bekræftet, at de vil handle ind høj trafiksituation (Sports- og fritidsbegivenheder og på broer og ferier).