Du har sikkert hørt om ventil krydsning, eller måske har du ikke og er nysgerrig efter at vide, hvad det er. I denne artikel forklarer vi alt, hvad du behøver at vide om dette meget interessante koncept, der forekommer i forbrændingsmotorer. Derudover vil du lære, hvad det er til, i hvilke niveauer det er produceret, varigheden mv.
Hvad er ventilkrydsning
El ventilkrydsning eller overlapning, i indsugnings- og udstødningsventilåbningerne, består af rummet, målt i seksagesimale grader af krumtapakselrotation, hvori udstødnings- og indsugningsventilerne er åbne samtidigt. Dette sker på det tidspunkt, hvor stemplet er i opadgående slag, før indsugningsventilen er helt lukket, og stemplet når TDC.
For at beregne ventilovergangen, tilføj graderne for Admission Opening Advance (AAA) og graderne for udstødningslukkeforsinkelsen (RCE). Derudover er det vigtigt at huske, at jo større overkrydsning af ventilerne, jo bedre vejrtrækning ved høje omdrejninger. Med andre ord bruges gasudløbet til at generere et vist sug i forbrændingskammeret for at hjælpe optagelsen.
Ordliste
Som du kan se, dukker der en række udtryk op, som du måske ikke kender. Så jeg gør en slags ordliste at forklare dem alle og dermed være klar over, hvad der tales om:
- PMS: I frem- og tilbagegående forbrændingsmotorer, der bruger stempel og stempel, er der to dødpunkter, det øverste eller PMS og det nederste eller PMI. Det vil sige, at de markerer begyndelsen og slutningen af stemplets vandring. TDC er derfor dødpunktet, hvor stemplet når toppen af forbrændingskammeret.
- AAA (Advance Opening Advance)- På firetaktsmotorer er det bedste tidspunkt at åbne indsugningsventilen, når stemplet er på det højeste kørselspunkt eller TDC. Men da luft-brændstofblandingen er i bevægelse, giver åbning af ventilen før TDC mere tid til at komme ind i cylinderen, hvilket opnår en bedre fyldning.
- RCE (Delayed Closing Exhaust): På grund af udstødningsgassernes inerti fortsætter de med at komme ud gennem udstødningsventilen, selv når stemplet når TDC og begynder det nedadgående slag. Af denne grund er lukningen af udstødningsventilen forsinket. Det vil sige, at der vil være et øjeblik, som vi har set før, hvor indsugningen og udstødningen (ventilkrydsningen) er åbne.
Hvad er ventilgennemgangen til?
Som jeg nævnte i det foregående afsnit, giver en crossover-ventil mulighed for bedre vejrtrækning. Hvis den er bred, vil tillade motoren at nå et højere omdrejningstal, selvom kørsel ved lave hastigheder vil reducere motorens ydeevne drastisk. Det vil sige, at den ved lave omdrejninger vil levere mindre kraft og drejningsmoment. Dette kan være interessant for konkurrencebiler, der har tendens til at arbejde ved høje omdrejninger det meste af tiden.
Tværtimod, når ventilgennemgangen er kort, vinder den ydeevne ved lave hastigheder, men taber den ved høje omdrejninger (ca. fra 3500 eller 4000 o/min, afhængig af motordesign). Dette kan være interessant for køretøjer, der arbejder mere konstant ved lave omdrejninger og normalt ikke får så høje omdrejninger.
Mellem hvilke to niveauer finder krydsningen af ventiler sted?
Den nævnte krydsning af ventiler sker mellem to kendte dimensioner. Det sker mellem AAA (Advance to the Admission Opening) og RCE (Forsinkelse til lukning af udstødningen). Det er præcis det øjeblik, hvor det såkaldte overlap opstår.
krydsning vs. varighed på én knastaksel
Ventiloverlapning nødvendiggør et meget værdifuldt knastakseldesign, dvs varighedskontrol på en knastaksel så indsugnings- og udstødningsventilen er synkroniseret og forbliver åbne samtidigt på ét punkt. Derudover skal der findes en balance mellem at udnytte motorens energi og reducere emissioner, noget meget vigtigt i dag.