Vi tager på Ineos Grenadier, det nye rene (og hårde) terrængående køretøj

I et par måneder har vi talt længe om en meget slående nyhed, nemlig Ineos Grenadier. Denne bil er en ren offroader som kommer på et tidspunkt, hvor det segment næsten ser ud til at være glemt. Køretøjer, der er lige så fokuserede på markbrug som denne nye Grenadier, kan tælles på fingrene på én hånd.

Vi ville virkelig sætte os ind i den første bil af IneosOg den tid er allerede kommet. Selvom vi ikke selv har kunnet køre den, har vi cirkuleret (gennem marken) som co-drivere i en privat indhegning. det er en af 130 prototyper der cirkulerer rundt i verden under de mest ugunstige forhold for at afslutte raffineringen af produktet.

Men først og fremmest, hvad er Ineos, og hvordan blev grenaderen født?

Ineos er en stor multinational, den tredjemest magtfulde virksomhed i verden inden for petrokemi. Ejeren af dette multinationale er Jim Ratcliffe, der, som du kan forestille dig, ikke har en dårlig checkkonto. De fortæller os fra mærket, at han er en stor eventyrer og elsker 4×4.

Legenden siger, at Jim Ratcliffe havde en drink med nogle venner på en pub kaldet "Grenadieren”, chatter om ægte terrængående bilers død. Det er der, historien om Ineos Grenadier blev født. Jeg forestiller mig scenen med de typiske sætninger "der er ingen h...os at lave en rigtig 4×4" og Ratcliffe svarer "hold min drink".

Hvorom alting er, så blev Ineos Grenadier-projektet født sådan for bare 5 år siden. I 2022 begynder kommercialiseringen af bilen, hvis mål er at producere omkring 35.000 enheder om året for hele verden. Åh, den er i øvrigt fremstillet på en fransk fabrik, meget tæt på grænsen til Tyskland, som multinationalen købte af Daimler, og hvor der faktisk stadig produceres Smart Fortwo lige nu. Det vil sige, at Ineos allerede er bilproducent.

Målet med Ineos Grenadier

Hensigten med virksomheden med dette første køretøj er ingen anden end at skabe en ægte offroader, med store kapaciteter fra asfalten, og at holdbarheden og pålideligheden af alle komponenter er i højsædet. Med andre ord at skabe en autentisk klippe, der er i stand til at modstå et højt stressniveau under de mest krævende forhold, med høj effektivitet.

Så meget, at de fortæller os fra mærket, at denne bil har meget mindre elektronik end nogen anden almindelig model på markedet. Logisk set er vi i 20'erne af det XNUMX. århundrede, der skal være elektronik, men den mekaniske renhed kommer i de vigtigste aspekter. For eksempel er differentialerne mekaniske, men med elektronisk styring.

For at forstå dette køretøj lidt mere, er der gennemført samarbejder med så kendte og meget velrenommerede virksomheder som BMW, ZF, Brembo, Bridgestone, Heibach, Bilstein eller Recaro.

Og det er det, Ineos intention er at kunden selv kan sørge for en god del af bilreparationerneSå længe du har mekanisk viden, selvfølgelig. Når man tænker over det, giver det meget mening, for hvis denne bil er på ekspedition gennem Sahara-ørkenen eller den antarktiske ørken, vil der ikke være mange værksteder i nærheden.

Hvordan er bilen? Funktionalitet frem for design

Du behøver ikke at være ekspert for at bemærke, at du har visse ligheder med Land Rover Defender, noget der har været på tale siden de første billeder af bilen begyndte at blive set. Men til forsvar for grenaderen var der på mange måder ikke noget valg.

For at opnå store offroad-egenskaber skal hvert køretøj have bestemte egenskaber. For eksempel skal du have en meget høje kofangere, korte udhæng og høj frihøjde. Hvis den virkelige tilgang er en ren offroader, er der intet andet valg end at generere den kasseform i karrosseriet. Med forlygterne og mange andre forskellige detaljer kunne de selvfølgelig være blevet skåret lidt til.

Under alle omstændigheder har ejeren af Ineos ingen problemer med at indrømme, at han er en ægte elsker af Defender.

Et nik til luftfart indeni

Kabinen er virkelig slående, meget usædvanlig. Der er mange knapper og kontroller til at styre bilens forskellige funktioner, men det mest slående er, at med et nik til luftfart, er knapperne til at vælge forskellige betjeningsprogrammer i forhold med lavt greb placeret på taget. Blandt dem differentialespærrene, nedstigningskontrollen eller offroad-kørselstilstandene.

Der er en på instrumentbrættet. berøringsskærm digital til at styre navigatoren, lydudstyret eller vise nogle køreoplysninger, såsom karrosseriets hældningsvinkler blandt andre. Men længere nede, i det centrale område, finder vi igen mange groft udseende knapper og kontroller.

I øvrigt, og da vi taler om interiøret, er et af "behovene" hos ejeren af mærket, at denne bil skulle kunne vaskes indvendigt med en slange. Ja, rengør det indvendige med en slange. Den har afløb, og logisk nok er alt designet til at kunne udføre denne usædvanlige rengøring uden risiko for at gå i stykker.

konkrete detaljer

For at nævne andre aspekter har vi en stringer chassis, stiv akselaffjedring for og bag (med spiralfjedre), mekanisk overføringskasse, mekaniske differentialer foran og bag som ekstraudstyr. Dens vægt er cirka 2,6 tons, og den kan lastes med op til 1.000 kilo og tillade et træk på op til 3,5 tons.

Blandt dets niveauer til at øve terrænkørsel har vi 35,5 graders angrebsvinkel, 28,2 graders ventral og 36,1 graders afgangsvinkel. Frihøjden er 264 mm, meget, og vadekapaciteten er 800 mm, også meget.

Hvis vi taler om motorer, Ineos har stolet på BMW at udstyre dine biler. Faktisk har vi to propeller af det bayerske mærke, en diesel og en benzin, begge med 3 liters slagvolumen og seks cylindre på linje med superladning med turbo. Dieselen yder 249 hk og 550 Nm drejningsmoment, mens benzinen yder 285 hk og 450 Nm.

Mærket oplyser, at det samarbejder med Hyundai for senere at tilbyde Fuel Cell-versioner.

Husk, at sortimentet i 2023 bliver udvidet. Den vil kunne fås som personbil (M1-homologering) med 5 og 7 pladser, som en kommerciel (N1) med 2 og 5 sæder, en pick-up version med en længere akselafstand og 5 sæder, samt en chassis kabine version til transformationer.

Og nu ja, hvordan har du det?

At gå som co-driver er ikke det samme som at køre den, men at være en af de få prototyper, der er fremstillet og stadig er i testfasen, er det underforstået, at mærket ikke ønsker at risikere det mindste. I løbet af den foregående nat faldt der en del nedbør, så den sandede og bløde jord på gården til testene blev et sump på visse punkter. Faktisk ændrede de ruterne for at undgå mulige større onder.

Så vi sætter os ind i bilen, og instruktøren viser os nogle af køretøjets muligheder i marken. Vi kontrollerer dens gode arbejde på brokrydsninger, vadekapacitet, laterale hældningsvinkler uden at forcere for meget på grund af glat terræn eller fastholdelse på græs på en nedkørsel, der kun bruger gearkassen.

Indtil det øjeblik var testen ikke rigtig prangende. Stort set ingen SUV ville have overlevet i disse områder, men enhver bil med visse terrængående kapaciteter ville have kunnet passere. Eller det tror jeg.

Et par punkter fangede dog min opmærksomhed. Den første var en fantastisk opstigning med blødt og vådt terræn, ved hjælp af reducer. Vi blev overraskede over dens trækevne fra stilstand, for hældningen var virkelig vigtig, og bilen klatrede uden at blive tvunget overhovedet. Øje, og med fire passagerer i bilen skal alt siges.

Den anden ting, der overraskede mig mest, er det gode suspensionsabsorption går til glade rytmer på vejene til tider, uden at mærke kraftige rystelser, som det sker i andre biler designet til brug i marken, såsom en Toyota Hilux, for eksempel.

Endelig føltes et meget stille køretøj i sin version af benzin, meget raffineret og slet ikke rå, ligesom konvertertypen ZF gearkasse, som er en af markedets referencer.

Hvor kan man købe og reparere Ineos Grenadier

Som vi sagde, starter Ineos Grenadier sit første salg i 2022, selvom det vigtige år forventes at være det næste, hvor sortimentet vil blive udvidet. Og det er, at det multinationale ønsker at placere dette produkt ikke kun hos enkeltpersoner, men også i ekspeditioner, beredskab, byggeri, feltvedligeholdelse mv..

I første omgang vil Grenadieren blive markedsført direkte på otte spanske lokationer: Coruña, Bilbao, Barcelona, Madrid, Valencia, Málaga, Mallorca og De Kanariske Øer. Der burde heller ikke være et problem. teknisk service, idet virksomheden har indgået en aftale med Bosch Car Services, således at nogle af dets værksteder kan udføre vedligeholdelse, på autoriseret måde og med garantier, sammen med andre værksteder.

Den endelige pris på produktet og mange andre detaljer om det (såsom specifikationer eller tilbehør) vil blive afsløret i april, det vil sige om blot et par dage. Under alle omstændigheder kan du bestille nu med en inddriveligt depositum på 450 euro. Og pas på, det fungerer slet ikke dårligt, og har allerede tilføjet mere end 15.000 reservationer rundt om i verden.