Test BMW 320d M Sport 190 CV Auto. 8v (med video)

De siger det sedans strømper De går ikke igennem deres bedste øjeblik. Det er rigtigt, for SUV'er har kannibaliseret en god del af deres salg. Men premium-modellerne af D-segment De holder fortsat meget fast. I dag slutter han sig til os Actualidad Motor en af ​​de mest elskede sedaner på det europæiske marked, den BMW 3-serie. Vi prøvede BMW 320d, den 190 hk diesel, i M-Sport-finish.

Denne model har intet mindre end 40 år på markedet, hvilket siges snart, allerede efter at have lanceret syv generationer. Derudover har den i al denne tid været i stand til at markedsføre mere end 15 millioner enheder. Dens succes skyldes i høj grad den dynamiske karakter, der altid har karakteriseret den. Nogle siger, at BMW ikke længere er, hvad det var i den forstand, at de ikke længere laver passionerede biler. Lad os se om dette BMW 3-serie G20 -intern kode, som denne generation er kendt med- fastholder denne personlighed "lavet i BMW".

Konservativt ydre, så bedre med M Sport-beklædning

Som sædvanlig starter vi med dets ydre. I dette tilfælde har vi at gøre med en enhed med M Sport sportspakke. Du ved allerede, at den bringer et mere sporty touch til sit image med kofangere, sideskørter og forskellige specifikke detaljer, såsom hjulene. I dette tilfælde er hjulene dog valgfrie. Fra mit synspunkt passer det dig godt, selvom jeg synes, at M-pakken i tidligere generationer gav mere dynamik end i denne syvende generation. Prisen for denne finish er omkring 4.500 euro.

Hvis du ser på din foran, har det bayerske mærke foretrukket at vælge et kontinuerligt design. Den genkendes let som en serie 3, så meget at den endda kan forveksles med en model fra forgængergenerationen. Det fyrtårne, som er LED som standard og eventuelt laser (for 2.278 euro) -som i vores enhed- er i kontakt med hovedgrillen, nu ved hjælp af et lille vedhæng.

I vores tilfælde førnævnte traditionel dobbelt nyregrill det er den valgfrie med den sorte finish "Intense gloss Shadow Line" (201 euro). Den er i øvrigt nu bredere, selvom den ikke ser så gigantisk ud som i den nye X7 eller serie 7. Derudover har denne grill som i andre modeller af mærket en lukker, der åbner eller lukker alt efter kølebehov, hvilket forbedrer aerodynamikken og lader motoren nå sin optimale driftstemperatur hurtigere.

At se det fra en set fra sidenDet ændrer sig heller ikke for meget. Vi fortsætter med at se en aflang hætte med forakslen meget tæt foran, hvilket gør det muligt for dem at placere langsgående motor bag akslen. Dette forbedrer mærkbart bilens adfærd. Silhuetten er meget glat og slutter ved bagagerumsklappen, hvor en let valgfri spoiler vises (228 euro).

Det har også ændret lidt hofmeister kurve, nu integreret i den bageste søjle. Det 19-tommer hjul er ekstraudstyr, med en merpris på 2.255 euro, da de også har Michelin Pilot Sport 4 S sportsdæk med en bredde på 225 mm foran og 255 bagtil.

Går til tilbage, nok det område, der skiller sig mindst ud. Til min smag er den for sober og derudover minder designet af dens piloter mig meget om Lexus. Heldigvis er BMW endnu ikke faldet i mode med at skjule udstødningsudtaget, og i øjeblikket kommer alle BMW 3-serie sedaner med et rigtigt udtag på hver side. Jeg må indrømme, og selvom jeg egentlig ikke bryder mig om at gå ind i æstetik, så holder jeg meget af stilen på det dobbelte udstødningsudtag.

Et bemærkelsesværdigt kvalitetsspring indeni

skal vi gå til interiør? Først og fremmest skal vi altid justere sædet og rattet. Vi har elektrisk justerbare sæder i alle retninger, vi kan også justere bredden på ryglænet og endda forlænge dets base for at støtte læggene mere eller mindre. Vi har også lændestøtte.

Men som alt andet hos BMW (og de fleste premium-mærker) skal du betale for det. Disse sæder af den testede enhed er fra "Sort Vernasca læder kontrastsøm Blau” (1.651), eller det kalder mærket dem. Lændestøtten er betalt (285 euro), opvarmningen også (433 euro) og forvent ikke mindre af de elektriske indstillinger (med hukommelse til førerens) (1.367 euro). Er meget meget behageligt og rart, og de passer meget godt til kroppen uanset vores størrelse; men mellem alt forlader vi mere end 3.500 euro i sæderne...

I forlængelse af justeringerne har rattet en bred justering i højde og dybde, som sammen med justeringerne af sædet giver os mulighed for nemt at indtage en komfortabel kørestilling. Alligevel, selens højde kan ikke justeres, hvilket virker som en fejl for mig. Mine herrer, vi taler om sikkerhed, hvis bæltet er placeret forkert, mister det en del af sin effektivitet. Forresten bæltedekoration i BMW M farver det er også en anden valgfri (342 euro).

La kørestillingen er meget sporty. Det minder mig meget om Alfa Romeo Giulia. Vi sidder meget tæt på jorden og med benene meget strakt ud, noget der involverer os mere i kørsel og får os til at opfatte den som en bil med en vis sporty luft. Vi har en flyvende meget godt dækket, selvom det efter min smag er for tykt, især i den del af tommelfingerstøtten. Bag de vandrette eger er der nogle knaster, der er lavet af plast, men med et godt touch og udseende.

El instrumentpanel nu er det fuld skærm 10,3 tommer digital. Det ser godt ud og tillader nogle konfigurationer, men sandheden er, at det ikke når det niveau af tilpasning og grafik, som Volkswagen Group-modellerne opnår; og at jeg ikke er særlig sympatisk over for skærmene. Information og baggrundsfarver vil også ændre sig afhængigt af den valgte køretilstand.

En positiv pointe er, at al information er suppleret med en interessant Head-up-skærm (1.247 euro). Den viser os data såsom hastighed, begrænserprogrammering og fartpilot, trafikskilte og navigationsinstruktioner. Det er stort og ser ret godt ud, så jeg betragter det som et vigtigt ekstranummer.

Hvis vi går til den centrale del af instrumentbrættet, bliver vi der mødt af en 12 tommer skærm. Nu er den taktil, men den kan også styres gennem den berømte iDrive-kontrol på midterkonsollen (ved siden af ​​gearstangen). Hvis vi tilføjer gestus kontrol (342 euro), nogle funktioner, såsom at hæve eller sænke lydstyrken eller sende sangen, kan udføres med en gestus. Det er ikke altid opmærksomt på os, og det er ikke særlig nyttigt, fordi vi kan udføre disse operationer fra rattet uden at skulle slippe den ene hånd...

På den anden side har BMW også tilsluttet sig trenden med personlige assistenter. BMW Intelligent Personal Assistant, hedder. Vil vågne op, når vi siger "hej BMW”, og vi kan for eksempel spørge “hvordan bliver vejret i morgen i Madrid?”, og det vil give os vejrinformationen. Den har også kunstig intelligens, så den vil lære af os og vores daglige vaner.

Fortsætter med interiøret, under skærmen har vi kontrol af klimaanlæg. Det er gode nyheder, at de ikke er integreret i hovedskærmen, men Jeg synes, BMW burde have tyet til nogle simple spinnere til temperaturstyring. I denne model er den modificeret ved hjælp af en knap, der praktisk talt tvinger os til at aflede vores øjne fra vejen. Med roulettehjul ville det fra mit synspunkt være meget enklere og mere intuitivt.

Allerede i den centrale tunnel, den gearvælger til automatisk ændring. På din venstre side har vi nogle knapper til at deaktivere traction control, aktivere de udvendige kameraer, slukke for Start & Stop og styre køretilstandene (Sport, Comfort og Eco Pro). Også håndbremsen, som nu er elektrisk. Til højre har vi iDrive controller nævnt ovenfor og hurtig adgangsknapper til de forskellige infotainmentmenuer.

Hvis vi taler om glidehuller, foran gearstangen er der et hul med dæksel, der skjuler to flaskeholdere, et USB-stik og den trådløse ladeflade. Der er også huller i dørene der giver os mulighed for at placere små genstande eller to små flasker; ærgerligt at de ikke er foret for at undgå støj. Til disse skal tilføjes en polstret midterarmlæn uden regulering i højde og dybde, men som jeg har følt mig ret godt tilpas med; hvis vi løfter den op, er der en anden plads til at tømme vores lommer og c-type fatninger.

Til sidst, før du flytter til bagsæderne, fremhæve, at BMW har taget et betydeligt kvalitetsspring indeni. Der er mange materialer, der er bløde og af god opfattet kvalitet, både for øjet og at røre ved. Dette er mærkbart, når du fører hånden over visse elementer, såsom instrumentbrættet eller dørbeklædningen, eller når du betjener de elektriske ruder eller blinklys.

Alt er godt polstret og ikke en eneste cricket dukker op. Derudover er det også værdsat, at de heller ikke har valgt klaversort. Under den måde jeg ser det, langt over Mercedes og praktisk talt på niveau med Audi, som altid har været et benchmark.

BMW 3-serie er ikke en bil til fem passagerer

Forlader den forreste del af kabinen og går videre til bagsæder, vi skal huske på, at det er en forholdsvis kort bil, så for at komme til bagved her skal du bøje dig ned noget mere end normalt, hvis vi ikke vil slå hovedet i loftet. Dette vil ikke appellere særligt til ældre mennesker, selvom det heller ikke vil være et for alvorligt problem.

Når vi er på bagsæderne, kan du se stigning i akselafstand i forhold til forgængeren. Jeg er 1,76 og med forsædet justeret til min sædvanlige position, har jeg syv eller otte fingre tilbage på mine knæ. Også, Jeg har plads nok at placere fødderne, og der er flere centimeter tilbage, før den rører loftet med hovedet. Skamlen er behagelig og døren har materialer, der er behagelige at røre ved og bløde.

Det vi praktisk talt må udelukke er en tur med fem personer. Den centrale plads er meget upraktisk, da kabinen er tydeligt konfigureret til fire passagerer på trods af at den har en central plads. Ryglænet er hårdt og skjuler et armlæn med flaskeholdere, mens den transmissionstunnelen er meget stor. Når det er sagt, det samme for en kort rejse kan det lade sig gøre, men en tur vil jeg udelukke.

For resten har vi bagerst på forsæderne net til at lægge nogle aviser, magasiner eller andre papirer. I transmissionstunnelen finder vi luftudtag med temperaturregulering (tri-zone klimakontrol), to USB Type-C-stik og et 12-volts stik.

Dette er din kuffert

El BMW 3-serie G20 har et bagagerum på 480 liter, hvilket er en normal kapacitet for dette segment. Den er ikke vokset i forhold til den tidligere model, men BMW fortæller, at læssemundingen nu er lidt bredere. Som sædvanligt i disse sedans med tre bind, er den lastning og losning af tunge genstande er ikke behageligt gennem mandehullet og den stive bakke. Den kan i øvrigt åbnes fra fjernbetjeningen, med en knap på selve coveret eller ved at føre foden under kofangeren.

Hvis du leder efter større komfort, anbefaler jeg, at du satser på karrosseriet BMW 3-serie Touring G21 lige frigivet. Den har 20 liter mere, hvilket ikke er meget mere, men det bliver væsentligt mere praktisk, og vi vil kunne læsse større genstande. Selvfølgelig kan du måske ikke lide din bagdel så meget som i salonen. Med lige mekanik prisforskellen er omkring 2.200 euro. Der er det. Det er din beslutning.

Mekanisk udvalg af BMW 3-serie

Efter at have set alt ovenstående, lad os gå videre til mekanisk tilbud. BMW 3-serie Sedan fås med tre benzin- og lige så mange dieselmotorer. Derudover kan du også vælge en plug-in hybrid version, som hedder 330e og giver 292 hk.

Motorer benzin er tilgængelige i øjeblikket 320i, 330i og M340i xDrive. De to første er firecylindrede, med 184 og 258 hk. Den seneste er en inline sekser med 374 hk, I mellemtiden er tilbuddet diesel består af 318d, 320d og 330d. Tilsvarende er de to første firecylindrede, der giver 150 og 190 hk, mens den sidste er sekscylindret og udvikler 265 hk.

Alle BMW 3-serier er som standard kombineret med Steptronic automatisk gearkasse 8-trins, bortset fra BMW 318d, der som standard leveres med en seks-trins manuel gearkasse. Med hensyn til systemet med trækkraft, alle er baghjulsdrevne undtagen M340i, som leveres som standard med xDrive system. Anyway, firehjulstræk tilbydes som ekstraudstyr på flere af de tilgængelige motorer.

BMW 320d, fordele på papiret

Vi tester Bmw 320d. Det er en blok med 2 liter, fire cylindre og 16 ventiler med turbo med variabel geometri og selvfølgelig direkte brændstofindsprøjtning. Giver 190 hk ved 4.000 o/min og 400 Nm drejningsmoment mellem 1.750 og 2.500. Gearkassen er en 8-trins Steptronic automatgearkasse.

Teoretisk set er den i stand til at gøre en 0 til 100 i 6,8 sekunder og et 240 km/t tip. Dets samlede forbrug når knap 4,5 l/100, selvom det i virkeligheden er noget højere. Nu skal vi i gang, og jeg vil fortælle dig, hvordan denne mekaniske variant går Det starter ved 43.700 euro.

Ved rattet: Ja, den bevarer sin sporty karakter!

Først og fremmest ville jeg fortælle dig, at jeg for måneder siden var i stand til at køre den i et par minutter ved dens nationale præsentation. Det var ikke særlig lange eller meget varierede ruter, men følelsen, jeg fik, var af en vellavet bil, der var særlig behagelig på vejen, men som havde mistet en del af sin charme på grund af manglen på en dynamisk karakter.

På det tidspunkt jeg forsøgte en enhed med samme motor, den 20 hk 190d diesel, men knyttet til firehjulstræk xDrive og luksusfinishen med standardophænget, det vil sige en meget konfigurationsorienteret At trøste. Nu, med M Sport-pakken, sportsundervogn, variabel sportsstyring og simpelt bagdrev, har fornemmelserne været meget mere dynamiske. Vi starter med motoren.

La 20d version den er allerede mytisk i serie 3, idet den blev berømt i E46-generationen, altså for tre generationer siden. Siden da har det udviklet sig betydeligt. Denne blok giver som før sagt 190 hk og et generøst moment på 400 Nm. Medmindre vi søger et meget, meget stærkt svar, vil det være mere end nok at bevæge sig med stor smidighed til Series 3.

Den accelererer meget godt og komme sig fantastisk, også selvom vi rejser med flere passagerer. Også, kommer rigtig godt ud af det med Steptronic-boksen 8-trins, som er smidig at manøvrere, og når vi ikke træder meget på speederen, og ret hurtigt i Sport-tilstand eller når vi bruger gearkassen i manuel tilstand. Jeg kunne virkelig godt lide denne kombination af motor og transmission.

For resten, og selvom det er godt isoleret, I byen mærkes dens dieseltilstand lidt på grund af lyden, noget der værdsættes endnu mere, hvis vi ikke går med vinduerne helt lukkede. Der er ingen spor af vibrationer. Når den først er på vejen, er den meget glat og går helt ubemærket hen. Du ved ikke, om du kører diesel eller benzin... medmindre du accelererer hårdt og omdrejer motoren.

Hvis vi taler om dens suspension, bringer denne enhed sportsundervogn. Det er hårdere end hvad vi normalt finder i segmentet, hvilket tillader en sving meget hurtigt og stabilt, drejer meget fladt og hurtigt retningsskift, noget som sportsdæk også hjælper Michelin Pilot Sport 4S der monterer denne enhed. Det er selvfølgelig ikke så behageligt, hvis vi kører på veje i dårlig stand, men jeg anser det heller ikke for at være en ubehagelig bil.

også Jeg kunne virkelig godt lide berøringen af ​​din adresse, på trods af at tykkelsen af ​​rattet ikke overbeviser mig, som jeg sagde ovenfor. Den har det variable sportsstyring som standard, som er meget præcist og hurtigt. Kombinationen af ​​denne retning med affjedringen er fantastisk, for sandheden er, at det forreste tog registreres meget hurtigt i kurverne, med meget lidt rul.

Hele sættet i sig selv, og at vi har en dieselmotor, Det giver os mulighed for at nyde denne bil meget i sektioner af kurver. Sæt bare Sport-køretilstanden, gearkassen i manuel og spil bare sving. Derudover tillader stabilitetskontrol en meget let overstyring for at runde af udgangen af ​​kurverne, noget der er ret behageligt. Hvis vi går for langt, kommer redningshjælpemidlerne straks ind og holder alt under kontrol og meget sikkert.

på motorveje det er en komfortabel bil, selvom det er rigtigt, at pludselige huller, såsom dilatationsfuger på broer, opfattes. aerodynamisk er det godt isoleret, med tykt glas både i forruden og i sideruderne for at filtrere udvendig støj.

Endelig er det tid til at tale om forbrug. til normal takst for hovedvej slet ikke tørstig, nøjes med et par stykker 5,5 liter ved 100, eller endda lidt mindre. Det har vi dog bemærket varierer en del alt efter kørestil. Kører vi lidt mere sporty, især på noget skrammel vej, stiger forbruget markant. Det samme sker i byen. Vores blandede finale, når det kommer til at returnere bilen den var 6,4 l/100 km.

konklusioner

BMW 3-serie har ikke skuffet. I løbet af denne testuge har han vist os det fortsæt med sportsånden der kendetegner ham, men også at han har givet en meget klar spring i oplevet kvalitet indeni ved brug af materialer af høj kvalitet. Så meget, at som jeg ser det, ligger den i den forstand meget tæt på Audi A4 og overgår langt Mercedes C-Klasse.

Og siden vi har talt om nogle af hans rivaler, lad os gennemgå. Med hensyn til sporty køredynamik har vi Alfa Giulia, i synlig teknologi og kørekomfort er der Mercedes C-Klasse, i interiørkvalitet Audi. BMW'en er ikke så komfortabel som sine to landsmænd, men den viser sig at være klart overlegen i kørefornemmelser. Italieneren har også et endnu mere sportsligt præg, men dens kvaliteter er langt fra dem, BMW'en opnår. Hvilken skal man vælge? Det kommer bare an på, hvad du leder efter..

relateret artikel:

BMW 3-serie Touring, ivrig efter at fortsætte succesens vej

Med hensyn til Priser, Series 3 sedan starter ved 38.600 med 318d manualen. Hvis vi går til BMW 320d 190 hk er 43.700 euro starter. Personligt tror jeg, jeg ville gå efter det. ny 3-serie Touring Det rammer forhandlere lige nu. Med mekanisk lighed er der 2.200 euro forskel, men jeg synes, det er det værd for den større praktiske. Selvfølgelig overbeviser dens "rancher"-æstetik måske ikke dig...

Som du har set, kommer denne enhed fyldt med ekstraudstyr. Så meget, at af startprisen på 43.700 euro på 320d, det går op til -HOLD ON- 70.000 euro ifølge konfigurator. Det er en næsten uoverkommelig pris, men selvfølgelig medfører det stort set alt det ekstra. Jeg tror, ​​det er bedre at nøjes med en lidt mindre udstyret enhed...

relateret artikel:

Test Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Auto 8v.

relateret artikel:

Her har du restylingen af ​​Mercedes C-klassen, som arver teknologien fra S-klassen

relateret artikel:

Test Audi A4 2.0 TDI 150 CV, det teknologiske benchmark

Udstyr

Serien

• 16 tommer alufælge
• PDC parkeringsafstandskontrol
• punktere reparationssæt
• aircondition
• Læder rat
• ActiveGuard Plus
• Teletjenester
• Obligatorisk nødopkald
• Connected Drive Services
• Tilsluttet pakke
• Klapbare bagsæder
• Tyverisikre hjulbolte
• Automatisk dæmpende indvendigt spejl

Sport (tilføjer)

• 17 tommer alufælge
• Specifik udvendig æstetik
• Stof/Sensatec Sort kombination
• Højglans sort interiørbeklædning
• BMW Live Cockpit Plus
• adaptiv fartpilot
• Connected Package Plus
• Sportsforsæder
• Indvendig og udvendig spejlpakke
• omgivende lys
• LED tågelygter
• Enkelt skyggelinje

Luksus Boliger

• Specifikke 17-tommer alufælge
• Specifik udvendig æstetik
• Interiør i Vernasca Læder Sort quiltet
• Paneler
• sensatec dashboard

M-Sport

• Specifikke 18-tommer tofarvede alufælge med forskellige størrelser på bagakslen
• Interiørkombination Alcantara/Sensatec Sort/Blå kontrastsømme
• Interiørbeklædning i tetragon aluminium
• Indvendig loftbeklædning i antracitsort
• Variabelt sportsstyring
• M sportsundervogn
• Aerodynamisk pakke M

Priser BMW 3-serie Sedan

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4.5-stjerneklassificering
• excepcional

^€38.600 a ^€71.200

• 80 %

---

• BMW 3-serie 320d 190 hk M Sport
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 65%
• indretning

  Redaktør: 85%
• forsæder

  Redaktør: 75%
• bagsæder

  Redaktør: 75%
• Bagagerum

  Redaktør: 70%
• Mechanics

  Redaktør: 85%
• Forbrug

  Redaktør: 80%
• Confort

  Redaktør: 80%
• pris

  Redaktør: 60%

---

Galleri BMW 3-serie

Mere information om denne model

BMW 3-serie

• plazas 5
• Power 150 - 374 hk
• Forbrug 1,3 - 7,8 l/100 km
• Vurdering 4,7