Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (med video)

Mens alle bilmærker vælger superladning i langt de fleste af deres køretøjer, Mazda synes at svømme mod strømmen med sine benzinbiler. I dag sætter vi os selv i kontrol af en model, som vi allerede rigtig gerne ville teste grundigt. Det handler om det nye Mazda3 i 5-dørs karrosseri og med motor Skyactiv-G 122 hk, som nyder godt af DGT's Eco-mærke. Denne enhed leveres med finish Zenith og Safety Black-pakken.

Den nye Hiroshima compact fås både med et 5-dørs karrosseri -mere sporty og ungdommeligt- og med en sedan-stil tre-volumen 4-dørs karrosseri -mere elegant-. I de følgende linjer vil vi tale om dets design, dets indvendige rum, bagagerummet, det tilgængelige mekaniske tilbud, dets funktioner og tekniske data samt indtryk ved rattet og fornemmelser at han har givet videre til os. Vi glemmer ikke udstyret og selvfølgelig dets Priser. Vi startede!

En bil eller en skulptur?

Vi startede vores test af Mazda3 med at tale om dens udvendige design. Som du kan se, er det en bil med en masse personlighed i den forstand. Den ligner ikke nogen konkurrerende model, og efter min mening er det en smuk bil, meget smuk. Derudover farven Sjæl rød krystal Det giver et meget sensuelt touch ved at lege med reflekser.

Og det er, at Mazda vænner os til ganske sensuelle designs. I dette tilfælde er det en ny udvikling af den berømte Kodo-design, som gradvist vil nå resten af ​​modellerne, efterhånden som de opdateres. Sats på enkelhed og bløde former i karrosseriet, hvilket skaber meget flydende og naturlige skulpturer.

I foran, det blanksorte gitter er i centrum, da det er stort og formidler en 3-dimensionel sensation, fordi den øverste kant er foran den. Også bemærkelsesværdig er "overskæget", der dækker det nedefra og kommunikerer forlygter (som er LED som standard)også meget elegant. Blødhed dominerer i disse kofangere, se på deres former.

Er i set fra siden hvor den smidighed, som jeg nævnte før, er bedst værdsat. Hvis du bemærker, er silhuetten af ​​bilen meget, meget glat fra begyndelsen foran, indtil den dør bagtil. Taget har en progressiv hældning, og dette er også hjulpet af den øverste spoiler udført i blank sort. Hvis man ser på klapperne og dørene, er der ingen spor af stressribber, det er blot en let buet overflade. Hjulene er i øvrigt 18 tommer i denne Zenith-finish.

Men det slutter ikke der. Det skal vi også fremhæve det glaserede område er ret lille. Læg mærke til hvor små vinduerne er, især de bagerste. På den anden side er den bagerste søjle også meget stor, og efterlader for meget "plademetal" i syne, noget der ikke har overbevist mig for meget. Derudover har dette, som vi vil se senere, en negativ indvirkning på interiøret og under kørslen.

går til bagtil af karrosseriet befinder vi os igen med meget blødgjorte linjer. Hjulkasserne er meget omfangsrige og efterlader en læssemund, der virker smallere end normalt. Det fremhæver også det elegante design af sine LED-pilotlys. I den nederste del af kofangeren er der en blank sort plast og to rigtige udstødningsudtag der øger bilens sportslighed. Jeg indrømmer, at jeg kan lide disse udstødningsrør.

Med et enkelt, elegant interiør af høj kvalitet

Allerede i førersædet er det i denne Mazda3 let at finde en kørestilling kan gradueres og behagelig uanset din størrelse. Sædet har gode justeringer (elektrisk), herunder lændestøtte, og rattet har øget sin teleskopindstilling til 7 cm. Sikkerhedsselen kan også justere din højde. Denne enhed kommer i øvrigt med sorte lædersæder og to hukommelsespositioner til føreren.

La holdning bag rattet er kort, det vil sige, at vi går lidt tættere på jorden end i mange andre kompakte biler og med benene mere strakte, hvilket øger følelsen af ​​sportslighed. Det sæder er ret komfortable og samler godt i kurverne. Mazda hævder at have arbejdet hårdt på sædernes ergonomi, og det ser ud til, at dette arbejde har givet pote. Positiv pointe!

Hvad finder vi ellers? Nå, hvis vi på ydersiden talte om et elegant og meget flydende design, gentages det på indersiden. Det er også meget minimalistisk. Der er ikke for mange knapper, bare de rigtige og nødvendige, og alt er velordnet og lige ved hånden. Klimastyringen er meget enkel og intuitiv, med to hjul til at ændre temperaturen.

Til gengæld er rattet heller ikke mættet med knapper. Det er enkelt at bruge disse kontroller, og det tager lidt tid at finde dem, og i det mindste for mig virker det ret elegant. Dens berøring transmitterer en høj kvalitet på grund af de anvendte materialer, som er noget fine.

I modsætning til andre mærker Mazda leder ikke efter et meget teknologisk interiørbillede. For eksempel er instrumentpanelet ret klassisk, selvom det er komplet. Vi har et fysisk ur til omdrejningstælleren i venstre side, to mindre til højre for kølevæsketemperaturen og brændstofniveauet, mens der i den centrale del er en 7-tommer skærm, der viser den rigtige turinformation, integreret i den også hastigheden.

Jeg forstår, at der er kunder, der brænder for teknologi og foretrækker et fuldt digitalt instrumentpanel med mange tilpasningsmuligheder, som dem, der bruges af Mercedes eller Volkswagen-koncernen. Alle har deres smag, men Mazda siger, at denne type system distraherer føreren. Ideen om det japanske firma for mig, som ikke er en særlig elsker af teknologi, virker ikke dårlig.

Og det forekommer mig ikke dårligt, bl.a Alle Mazda3'ere leveres som standard med Head-Up Display.. I modsætning til den forrige generation er den nu ikke længere projiceret på en lille plastik. I den ser vi hastighedsoplysningerne, programmeringen af ​​hastighedsbegrænseren og regulatoren og også navigationsinstruktionerne. Alt godt centreret og uden overhovedet at aflede udsigten til vejen et øjeblik.

Når vi flytter vores blik til midten af ​​instrumentbrættet, finder vi en 8,8-tommer farve infotainmentskærm, som også er standard med Apple CarPlay og Android Auto. Tidligere havde Mazda-skærme dårlig billedkvalitet, især når man viste bakkamera. Uden tvivl har springet været meget vigtigt i denne nye generation.

I dette tilfælde, og også for ikke at distrahere føreren, skærmbetjening er ikke berøring. Alt styres nemt fra en simpel drejekontrol og nogle knapper til direkte adgang til hovedmenuerne, der placerer dem i det centrale område, hvor det ligger meget tæt ved hånden at styre med vores højre hånd. Sandheden er, at det er ret simpelt og intuitivt. Forresten, med Zenith-finishen er vi ledsaget af en Bose lydsystem med 12 højttalere og subwoofer i bagagerummet.

Ellers, følelsen af ​​kvalitet inde i denne nye Mazda3 er meget høj. Langt de fleste materialer har et godt touch og visuelt udseende. Alt er godt organiseret, der er mange polstrede dele, der er et godt antal huller til at efterlade små genstande. Derudover har vi også USB og 12 volt udtag. Wow, den har alt hvad du behøver i dag.

Se dette indlæg på Instagram

Og dette er hovedårsagen til, at vi ikke kan lide klaversort på biler. Se, meget ridset og med støvpartikler altid siddende og tiltrækker for meget opmærksomhed (selvom du lige har renset det). Denne bil når ikke 10.000 km. Forestil dig, hvordan denne plastik ser ud, når den er ti år gammel og har mere end 100.000 km... #biler #biler #klaversort #test #test #anmeldelse

Et indlæg deles af Actualidad Motor (@actualidadmotor) På Aug 19, 2019 ved 1: 10am PDT

uanset hvad jeg kan ikke lide -og du kommer til at kalde mig tung for at gentage det i mange testede biler- er den blank sort plast, kendt som Piano Black. Fra mit synspunkt tror jeg, at det er det eneste negative punkt, jeg ville sætte foran i kabinen. Du ved allerede, at den ud over at være meget snavset ridser let. I tilfælde af denne enhed, som har meget få kilometer, Den er allerede grim nok til at have mange ridser. en skam...

Mazda3 er ikke for rummelig

Som jeg nævnte før, er forsæderne tilstrækkelige til voksne i normal størrelse, og førerpositionen har gode justeringer til at tilpasse sig praktisk talt alle. Så vi kom direkte ind på bagsæderne.

Hvordan går du bagved her? Jamen, sandheden er den hvis du leder efter en bil, der er rummelig på anden række, er Mazda3 ikke det bedste valg. Det er derimod en pæn smule. Benpladsen er tilstrækkelig til voksne i normal størrelse, men hvis vi er omkring eller over 1,80 høje, er det mere end sandsynligt, at vi gnider vores knæ på forsædet og vores hoveder på taget. Dette skyldes formerne i det udvendige design. Udover det lille glasareal og det sorte tag er heller ikke med til at skabe en følelse af rummelighed.

Som et positivt punkt har det japanske firma ikke sparet på materialerne brugt i disse bagsæder. Dørenes og beklædningens polstring har et meget behageligt præg, der bevarer flere bløde overflader. Bagsiden af ​​den centrale firkant bliver til et armlæn med to flaskeholdere. Der er dog ingen lufthuller, ingen USB- eller 12-volts-stik bagpå, noget som vi burde finde. Lad os se bagagerummet.

Under middel stamme

Bagagerummet på Mazda3 er heller ikke en af ​​de bedste. Dens volumen er 358 liter op til bakkens højde, så den falder lidt under kategorigennemsnittet. Det er heller ikke, at den er lillebitte, for forskellen med en Volkswagen Golf eller Ford Focus er praktisk talt ubetydelig med det blotte øje. Vi har naturligvis ikke mulighed for at placere gulvet i to højder. Under gulvtæppet er Bose udstyrets subwoofer.

Jeg ønskede ikke at afslutte dette afsnit uden at fortælle dig om en detalje. Når vi åbner porten, på kanten af ​​den, dukker der en lille knap op med symbolet på en lukket hængelås, så vi kunne tro, at den bruges til automatisk at lukke bagagerummet. Men nej, denne bil har ikke en automatiseret port. Det tjener til at lukke hele bilen, når vi sænker bagklappen. Jeg tror, ​​det er en fejl, for hvis du trykker på den, og du har tasterne inde... vil du have rodet det sammen. Dette skete for nogle kolleger under den internationale præsentation af denne model.

I øjeblikket to motorer. Skyactiv-X på 180 hk kommer snart

Mazda3'erens mekaniske rækkevidde er i øjeblikket begrænset. I diesel tilbyder os 1.8 motoren Skyactiv-D 116 hk, mens i benzin vi kan vælge 2.0 Skyactiv-G på 122 CV. I disse to mekanikere er trækkraften altid til det forreste tog og den manuelle gearkasse, idet man eventuelt kan vælge en automatisk gearkasse i benzinmekanikken.

Om få dage kommer den på markedet den forventede 2.0 Skyactiv-X, en revolutionerende motor, der bruger kompressionstænding og udvikler 180 hk. Vi vil rigtig gerne have fingrene i det, men vi skal stadig vente et par uger på, at det øjeblik kommer.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 hk: data og ydeevne

Den testede enhed har 2.0 Skyactiv-G 122 hk motoren, det vil sige benzinmotoren. I dette tilfælde med manuel gearkasse. Det skal bemærkes, som vi sagde i begyndelsen af ​​denne test, at det er en atmosfærisk indsugningsmekanik; det vil sige, at den ikke har overfodring. Dette har, som vi vil se senere dens særheder ved kørsel.

relateret artikel:

DGT klassificerer biler baseret på forurening med farvede etiketter

Det er en 2-liters blok med fire cylindre og et højt kompressionsforhold. Det er også en 24 volt mikrohybrid, så den har det ønskede DGT Ecolabel. udvikle 122 CV ved 6.000 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 213 Nm ved 4.000 o/min. Den godkender et blandet forbrug på 6,4 liter, når en tophastighed på 197 km/t og tager 10,4 sekunder at klare 0 til 100. For at spare et par tiendedele brændstof har den også frakobling af 2 af sine 4 cylindre når vi ikke kræver meget strøm. Lad os gå med den dynamiske adfærd.

Ved rattet: Hvis du allerede er vant til turbo, så vær forsigtig

Jeg havde tidligere fortalt dig, at de benzinmotorer, som Mazda bruger, ikke har en turbo, de er atmosfæriske. Det betyder, at de har en anden karakter end kompressorbiler, da deres zone med maksimalt drejningsmoment er højere oppe. oversættes til det du skal tage det højere end omgange for at få en god præstation.

I det nederste område af omdrejningstælleren har den drejningsmoment nok til at bevæge sig smidigt rundt i byen uden at skulle strække gearene. Alligevel, på vejen skal du bruge gearstangen oftere. For at holde en stabil hastighed er der ikke noget problem, men det skal tages i betragtning ved overhaling eller tilslutning til hurtige veje, hvor ned et gear eller to og rev motoren godt; især hvis vi rejser læsset og/eller med flere passagerer.

Er dette et problem? Nå, det vil afhænge af din smag. Det virkede ikke sådan for mig, for jeg kan rigtig godt lide at køre bil, og jeg gider ikke at skulle skifte gear, blandt andet fordi fornemmelsen af ​​gearstangen er lækker. Men selvfølgelig, for en, der allerede er vant til turbomotorer, og som ikke kan lide at køre for meget, vil de have følelsen af, at bilen "ikke virker".

Som jeg sagde, vi skal tilpasse os til dens naturligt aspirerede motortilstand. Med denne bil er det ikke værd at accelerere fuldt ud på vejen ved 2.000 omgange. Vi vil ikke have et kraftigt svar. Hvis du vil have den til at komme sig godt, er det tid til at skifte ned for at få et tilfredsstillende svar.

Det positive er, at i lave gear, slentre, dens drift er glattere og progressive end turbomotorer. Derudover er responsen øjeblikkelig, glemmer en evt turbo lag. Motorlyden er også en del sødere. Under alle omstændigheder, hvis du ikke kan lide at skifte gear, altid du kan vælge den automatiske gearkasse og du glemmer alt om koblingspedalen og at gå op og ned hastigheder.

På den anden side har denne motor et cylinderafbrydelsessystem. Den aktiveres automatisk og helt umærkeligt for føreren ved kørsel med en stabiliseret og ikke særlig høj hastighed. I disse tilfælde deaktiverer den cylinder 1 og 4 for at reducere brændstofforbruget en smule.

Hvis vi fortsætter med den dynamiske adfærd, er Mazda3 en bil, der på trods af at den ikke er en sportsvogn - og heller ikke hævder at være - er meget rart at køre. Som jeg sagde før, har den et godt touch af ændringen, lyden af ​​den naturligt aspirerede motor er ganske fin, retningen er hurtig og den transmitterer information om grebet på forenden.

også Jeg kunne godt lide fornemmelsen af ​​bremsepedalen. Vi er vant til, at bremsen er meget assisteret, og at pedalen er meget blød, med en første "tilgangssektion". I dette tilfælde er det lidt sværere end normalt og uden den første dødgang, som giver os mulighed for at modulere opbremsningen meget præcist. Tro i hvert fald ikke, at du skal bruge mange kræfter for at stoppe bilen, langt fra.

Affjedringen holder kroppen rigtig godt. når vi træner dynamisk kørsel i svingområder. Selvom det tillader hurtig kurvekørsel uden tydelige tegn på rulning, altså viser sig at være meget behageligt på alle slags ruter. Det er ikke tørt på noget tidspunkt, og at vi har 18-tommer hjul. På motorvejen ved høj hastighed er den også meget afbalanceret, hvilket giver føreren en masse selvtillid.

En af de desventajas af 3-dørs Mazda5 ved kørsel, især i byen, er det på grund af deres ydre design har de dårligt udsyn tilbage. Takket være kameraerne, der i øvrigt er blevet meget bedre i kvalitet i forhold til forgængeren, og parkeringssensorerne kan vi godt guide os selv. Helt ærligt, så ved jeg ikke, om jeg havde "klaret" mig lige så godt, når det kom til parkering uden disse hjælpemidler. Og som jeg siger, sigtbarheden er meget, meget fair.

Og nu er det tid til at tale om forbrug, nok den del, der interesserer mange af jer mest. Denne 3 hk Mazda2.0 122 Skyactiv-G er tilfreds med omkring 6 eller 6,2 l/100 km ved kørsel på motorvej overholdelse af grænsen på 120 km/t. Vores middel i blandet brug efter en uges test har det været 6,5 l / 100 km, hvilket ikke er dårligt for en benzinbil med naturlig indsugning i denne kategori.

konklusioner

Efter alt det ovenstående, som ikke har været lidt, er det tid til at stoppe op og tænke og drage konklusioner. Femdørs benzin Mazda3 er en bil med et ydre, der skiller sig ud for sin skønhed, selvom det belaster synlighed og indvendig plads. Interiøret er ikke særlig rummeligt, men det har et højt kvalitetsniveau i stort set alle dets komponenter.

Til gengæld har den ikke meget "synlig teknologi" i betydningen storskærme overalt. Hos Mazda har man valgt et minimalistisk, enkelt, logisk og frem for alt intelligent design. De siger, at en af ​​grundene er at forhindre, at chaufføren bliver distraheret af forbrugselementer.

Med hensyn til den dynamiske adfærd, så er det en bil, der formidler gode følelser at køre på alle ruter, meget mere end de fleste af sine rivaler, og alt sammen med et højt komfortniveau. Fra mit synspunkt er dette meget velkomment, fordi de fleste nuværende biler er stærkt filtrerede. I dette tilfælde har vi det godt følelse med bilen.

Temaet for naturlig aspireret motor er en delikat tingNå, for mig har det sin charme, at man skal lege lidt med forandringen, selvom det er noget, som de fleste kørere ikke bliver færdige med at overbevise, fordi vi allerede er vant til turbomotorer og deres respons. Hvis du kan lide at køre bil, kan du blive forelsket i dens kørsel; hvis du kun vil have bilen til at komme fra et punkt til et andet, bliver du sandsynligvis ikke overbevist.

Hvis vi taler om nogle af hans rivaler, efter segment og interiør kvalitet og andre kan placeres i højden af Mercedes A-klasse, BMW 1-serie y Volkswagen Golf. Mazdaen har til fordel, at den fra adgangsniveauet allerede har nogle systemer og elementer, som ikke er almindelige i lignende modeller. I generalister er der meget konkurrence, som f.eks Ford Focus, Seat Leon, Hyundai i30 og firma.

Med hensyn til priser, Mazda3 starter ved 23.415 euro med samme mekanik. Hvis vi konfigurerer det med Zenith-trimniveauet (som er det, vi har testet), overstiger det lidt 26.000 euro. Prisen på denne enhed, med alt ekstraudstyr, er 30.230 euro. Tag et kig på udstyret for hver finish, som er et andet af højdepunkterne i den japanske model.

Mazda3 udstyr

Oprindelse

• 8,8-tommer skærm med Apple CarPlay og Android Auto
• DAB digital radio, MZD Connect, 8 højttalere, USB og Bluetooth
• Multifunktionsrat
• Advarsel og forebyggelse af vognbaneskift
• Overvågning af blinde vinkler og detektering af tværgående trafik bagtil
• Elektrisk parkeringsbremse
• Automatisk nødbremse med fodgængerregistrering
• G-Vetering Control Plus
• adaptiv fartpilot
• træthedsdetektor
• Anerkendelse af trafikskilte
• smart hastighedsassistent
• Alarm
• parkeringssensorer bagpå
• Sidespejle med elektrisk justering, automatisk sammenklapning og varme
• automatisk fjernlys
• LED forlygter og baglygter
• Regn- og lyssensorer
• Tagspoiler i blank sort
• 16 tommer alufælge
• El-ruder på alle fire vinduer
• 7-tommer skærm i instrumentgruppen
• 12 volt stikkontakt
• Head Up Display
• indbygget computer
• trykknap start
• Midterarmlæn bag
• Automatisk bi-zone klimakontrol

Origin-X (tilføj til Origin)

• (Kun tilgængelig med Skyactiv-X)
• Mørkede bagruder
• baglygte signatur
• Adaptive Smart Full LED-forlygter, LED-kørelys og LED-lys signatur foran
• B-søjle i klaversort
• 18 tommer hjul
• Forrudeprojektion Head Up Display
• Krom handskeboks håndtag

Evolution (føjer til Origin)

• Navigations system
• Autodæmpende sidespejl i førersiden
• Parkeringssensor for og bag
• Fjernlys kontrol
• bakkamera
• smart nøglefri adgang
• Head Up Display projiceret på forruden

Evolution-X (føjes til Evolution)

• (Kun tilgængelig med Skyactiv-X)
• Adaptive Smart Full LED-forlygter med LED-kørelys og LED-lyssignatur
• LED indvendig belysning bag
• 18 tommer hjul

Zenith (føjer til Evolution)

• 18 tommer alufælge
• Bose lydsystem med 12 højttalere
• Adaptive Smart Full LED-forlygter med LED-kørelys og LED-lyssignatur

Zenith-X (føjes til Zenith)

• (Kun tilgængelig med Skyactiv-X)
• 18-tommer alufælge (sort metallic)

Mazda3 5-dørs priser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4.5-stjerneklassificering
• excepcional

^€23.415 a ^€34.765

• 80 %

---

• Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 HK Zenith
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 95%
• indretning

  Redaktør: 90%
• forsæder

  Redaktør: 75%
• bagsæder

  Redaktør: 60%
• Bagagerum

  Redaktør: 50%
• Mechanics

  Redaktør: 80%
• Forbrug

  Redaktør: 85%
• Confort

  Redaktør: 85%
• pris

  Redaktør: 75%

---

Galleri Mazda3

Mere information om denne model

Mazda 3

• plazas 5
• Power 122 - 186 hk
• Forbrug 5 - 6,1 l/100 km
• Vurdering 4,7