VIDEO | Peugeot 208 hybrid test: PureTech, ja eller nej?

Stellantis-gruppen, som nyder enorm succes på det europæiske marked, har for nylig været involveret i en kontrovers, der har fået den til at betale dyrt for meget af sit omdømme. Vi henviser til den berømte endemiske fiasko med tandremmen på 1.2 PureTech tre-cylindret motor, hvilket især har ramt Peugeot.

Som med næsten alt, hvad så mange "oplyste" mennesker taler om, har ikke alt sagt om emnet været sandt. I store træk kan vi bekræfte, at med korrekt vedligeholdelse er der ingen grund til, at der opstår nedbrud. Nu, hvis bæltet ender med at knække for tidligt, så længe de sidste tre vedligeholdelser er blevet udført korrekt, ville løvens mærke tage sig af reparere det uden omkostninger takket være den udvidede garanti på 10 år eller 175.000 km.

Peugeot 208 hybrid: nu med Eco-mærke

Hvorom alting er, ud over de to traditionelle benzinversioner og to andre 100 % elektriske versioner, fornyet Peugeot 208 inkorporerer fra nu af i sit sortiment to nye mikrohybridversioner med Eco-mærke som nipper problemet i opløbet ved at droppe remmen til fordel for en tandkæde.

El ny Peugeot 208 hybrid -o Hybrid, som det er kendt i forhandlere - fås med 100 og 136 HK effekt. Begge udstyrer praktisk talt den samme trecylindrede, 1,2-liters PureTech-blok, men løser fejlen med den førnævnte tekniske modifikation. Under den nationale præsentation kunne vi køre den kraftigste version af alle - med tilladelse fra elbilen på 156 HK - og det er vores konklusioner...

En 208 med 100 hk er nok

Med hensyn til ydeevne skal det siges, at en 100 hk version (enten den traditionelle PureTech med C-mærke eller Peugeot 208 hybrid, afhængig af behov og pris, du er villig til at betale) leverer allerede i de fleste tilfælde med glans. Det giver dig mulighed for både at bevæge dig rundt i det daglige byliv, mens du bruger lidt (gennemsnittet er omkring 6 l/100 km, endda lidt mindre i MHEV'er) og at møde en lang tur fra tid til anden med fuldstændig ro i sindet. Motorresponsen er god, og selv om den kan virke underpowered, opretholder den cruising på hurtige veje med stor lethed.

Måske kan 136 HK være en bedre mulighed for dem, der oftere vil udnytte den indvendige plads og de fire eller fem sæder. I så fald vil de næsten 40 ekstra HK komme godt med til at aflaste mekanikernes arbejde og for at de mere end 1.500 kg i alt kan bevæge sig med mere kraft. Handicapet er det Dette effektniveau er kun forbundet med den højeste trimning, GT, og vil derfor være mærkbart dyrere end de 100 HK. Konkret overstiger det 22.000 euro.

Nyheder i Peugeot 208 2024

Ændringerne præsenteret af dette kommercielt redesign i midten af ​​livet De ses ved første øjekast. For det første har fronten et noget større gitter i bunden og med det nye retro-logo allerede til stede. Derudover tilføjer kørelysene yderligere to lodrette LED-striber i de øvre finish for at gå fra at efterligne en løves tidligere hugtænder til de nuværende kløer.

Vi ser også nye, mere aerodynamiske hjuldesigns på 16 og 17 tommer størrelse, samt nye, meget mere markante kropsfarver. Det bedste eksempel, Águeda Yellow fra testenheden, som er den eneste, der ikke har en ekstra omkostning.

Den bagerste del indeholder en nuevo bogstaver fra Peugeot større og dækker næsten hele det mørke område, der forbinder begge ender. I disse finder vi i øvrigt nye piloter med vandrette dagsformer i stedet for lodrette, hvilket giver en større fornemmelse af bredde. Dimensionerne ændres ikke: det fortsætter med at overstige 4 meter i længden med seks centimeter, mens det når 1,75 meter i bredden og 1,43 i højden. Akselafstanden er 2,54 meter.

Forbedring af digitalisering

Indeni er den mest bemærkelsesværdige nyhed trinnet fra 7 til 10 tommer af den centrale skærm i alle standard finish. For resten har vi god plads til fire voksne eller til to voksne og tre børn, en ganske positiv kvalitetsfølelse (det er et skridt over gennemsnittet i segment B) og samme konfiguration af Peugeot i-Cockpit som den er. tilrådeligt at afsætte et par timer til at vænne sig til det, hvis det fanger os nyt.

La bagagerumskapacitet Det varierer mellem 265 og 309 liter, alt efter om vi vælger en nul-emission E-208 eller en udgave med forbrændingsmotor.

Dynamisk er der ingen ændringer. Forbedringerne i dette afsnit vil vente et par år eller tre mere indtil generationsspringet, som falder sammen med udgivelsen af ny STLA Lille platform at trække den nuværende CMP tilbage. Således fortsætter vi med at nyde en ret afbalanceret køretur med hensyn til komfort og fasthed: den er lige så ædel i byens daglige rutine som på asfalten på gymnasier og motorveje; selvom, ja, sæderne i Active og Allure finish vil tvinge dig til at tage de anbefalede pauser til gavn for din ryg.

Priser på den nye Peugeot 208 2024

Billeder | Peugeot