Efter præsentationen af Volkswagen e-Golf og e-Up modellerne på Frankfurt Motor Show sidste år, var sidstnævnte den første, der gik i produktion for et par måneder siden. Nu er det storebrors tur, hvis følgebrev begynder at være attraktiv for den brede offentlighed, sensibiliseret med denne type rent elektrisk fremdrift, som ikke desto mindre stadig har mange ulemper til visse anvendelser, ledet af autonomi og anskaffelsesomkostninger.
Den autonomi, som Volkswagen annoncerede ved denne lejlighed, er anslået mellem 130 og 190 kilometer med fuld batteriopladning, altid afhængig af den type brug, der er givet. Føreren kan for sin del vælge mellem to køreprogrammer, "Eco" og "Eco+", og op til fire forskellige niveauer af energigenvinding. Fremdriftssystemet er udelukkende udviklet og fremstillet af VW.
Der er forskellige muligheder for genopladning., på linje med sine direkte konkurrenter. Med et 230 volt boligstik (2,3 kW estimeret udgangseffekt) skal du maks 13 timer, tid, der reducerer til 8 timer i tilfælde af brug af ekstraudstyret Wallbox (3,6 kW), at det er muligt at forberede køretøjet til hurtigopladningssystemer, der garanterer 80 % af kapaciteten på kun 30 minutter (40kW).
Som sædvanligt i denne type motorkonfiguration garanterer det høje drejningsmoment, der er tilgængeligt fra elmotorerne (270 Nm i dette tilfælde) en stærk respons på gashåndtaget med kun 115 CV, selv under hensyntagen til, at dens vægt udgør 1.510 kg, stopper stopuret kl 10,4 sekunder til accelerationsmanøvren 0 til 100 km/t og er elektronisk begrænset til en tophastighed på 140 km/t. Logisk bevæger sig på en meget mere støjsvag måde end et køretøj med en forbrændingsmotor.
Blandt de foranstaltninger, der er vedtaget for at forbedre energieffektiviteten, er der blevet arbejdet samvittighedsfuldt på reducere aerodynamisk luftmodstand med op til 10 procent ved at anvende lavere kåber, specielt designede fælge, en hækspoiler, der dæmper turbulensen, der er almindelig for to-volumen køretøjer, og endda muligheden for delvist at lukke de forreste luftindtag, hvis så meget køling ikke er nødvendig. Ved at bruge dæk med en mindre sektion og lav friktion (hvis ydeevnen afhængigt af vejrforholdene er genstand for visse tvivl) opnås også en del af målet.
Det vil ikke være svært for os at skelne det eksternt, da særlige design af dine fælge giv den væk næsten lige så meget som denne versions egne detaljer, inklusive et lukket sort gitter med en blåt bånd integreret (det ser ud til at alt "grønt" skal være blåt eller grønt, og alt sporty rødt), forlygter og LED kørelys i form af "C" placeret i kofangeren, og endnu flere farvenoter i kabinen, i denne økologi fest, ved hjælp af sømme (du gættede det, også blå) på rattet, knop, måtter og meget lignende indsatser på instrumentbrættet.
For elskere af teknologi og "små lys", vil et slående træk ved e-Golf være at inkludere en ydeevneindikator «Powermeter» som erstatter den sædvanlige omdrejningstæller, og vil også implementere Opdag Pro navigationssystem med 8-tommer touchskærm og fuld tilslutning til smartphones. Ekstraudstyret kan ikke gå glip af muligheden for at have alle former for assistentsystemer og kørehjælpemidler (ACC adaptiv fartpilot, Front Assist, city-nødbremsesystem, automatiske lygter, Park Assist...), der ikke ignorerer samspillet mellem chauffør og hans ansvar, men de hjælper.
El salgsprisen i Tyskland vil være 34.900 euro, og da VW tænker på alt, vil det tilbyde sine kunder særlige rabatter, til lange ture, til leje af biler med konventionel fremdrift. Hvormed vi spørger os selv: for hvornår et fuldt autonomt og kapabelt elektrisk køretøj? Mærket er uden tvivl på rette vej, men der er stadig lang vej igen.
