Volkswagen-koncernen oplever et øjebliks kaos. Huset af Wolfsburg Det er en af hovedaktørerne i den europæiske bilsektor, men det virker som en gigant med fødder af ler, der er ved at kollapse. Som du allerede ved i det tyske mærke De har fokuseret meget på elektrificeringen af deres sortiment. Til dette lagde den tyske gruppe større vægt på udviklingen af sin egen teknologi med investeringer, som den hidtil ikke har genvundet.
Salget af dets elektriske køretøjer er aldrig blevet fremhævet og invasionen af kinesiske elbiler er heller ikke til fordel for den. Hertil kommer, at den socioøkonomiske situation ikke hjælper kunderne med at forny deres termobiler for at skifte til elektriske. Og nu er vi i denne situation. Det siges, kommenteres det, det forlyder, at Volkswagen kunne eller ville være det at vurdere ideen om at lukke en eller flere fabrikker i deres eget land. Vi fortæller dig, hvad der sker.
Volkswagen har valgt elektrificering, men det er ikke blevet særlig godt...
Som vi har sagt før, og alle ved, har Volkswagen satset meget hårdt på elektrificering. Med ID familie udvikling De troede, at de ville få succes, men det var ikke tilfældet. De ID.3, ID.4 e ID.5 med tilføjede varianter og sporty udgaver har de ikke kunnet stå imod MG4 o BYD delfin. Så har de deres "fætre" fra Volkswagen-koncernen med Cupra Born og Skoda Enyaq, der på den ene eller anden måde fjerner deres glans.
Til sidst har vi ID.7 e ID.Buzz to modeller, der på grund af positionering og pris er meget langt fra alt, hvad kunderne leder efter, og har brug for. Nej, vi siger ikke, at de alle er dårlige modeller (langt fra), men på et marked, der stadig er i sin vorden pris-autonomifaktoren er afgørende. Og i dag er de elektriske modeller, der tilbydes af Volkswagen, meget langt fra, hvad MG eller BYD præsenterer sammen med den lange liste af kinesiske rivaler.
I betragtning af, at elbranchen ikke går, som den skal, i brandet træffer foranstaltninger for at forhindre, at deres økonomi lider. Hvis vi ser tilbage, skal vi huske, hvordan sektoren var lige før Covid-19 kom ind i vores liv. De arbejdede med store mængder og derfor havde virksomhederne gigantiske fabrikker, som de i dag efter sektorens sammenbrud ikke er i stand til at færdiggøre, fordi de ikke sælger biler.
Nå, Volkswagen Det er et af de mærker, der Det har fabrikker uden at nå minimumskapacitet for optimal ydeevne. Og nu, hvor det går igennem en dårlig økonomisk tid, er behovet for at se, hvilke der opererer med den laveste ydelse, blevet lagt på bordet for at lukke dem ned. Alt dette, som en desperat livline til nedskæringsplan som mærket præsenterede for et par måneder siden, og som ikke virker for dem.
Og nu skal den reducere omkostningerne for at afvikle sit regnskab...
Takket være vores kolleger hos Autocar har vi erfaret, at Volkswagen ville evaluere situationen i flere centre, hvor den samler modeller med lavt volumen. Først og fremmest er der centrum af Dresden, som er kendt som den gennemsigtige fabrik og som blev indviet i 2002 til Phaeton. I dag samles ID.3 der, og fordi dens antal ikke er gode, kan det være en stærk kandidat til at lukke dørene og flytte til en anden fabrik.
Andet er Osnabrück fabrik. Den fremstiller tre modeller, som, selv om de a priori ikke har haft succes, ikke ville retfærdiggøre, at de havde en fabrik udelukkende til dem. Det er Porsche 718 Boxster og Porsche 718 Cayman i samarbejde med Volkswagen T-Roc Cabrio. Faktisk ligger salget af sidstnævnte indtil videre i år på europæisk plan på godt 6.100 enheder, hvilket gør den til den mest populære cabriolet i hele Europa.
Hvorom alting er, så er situationen for Volkswagen og dens moderkoncern mildest talt kompliceret. På den ene side er de en institution i deres hjemland, og at lukke fabrikker i deres hjemland ville ikke give dem et godt image på deres største marked. Og dine problemer stopper ikke der, fordi der ville være en Arbejdssikkerhedsplan i kraft siden 1994, der ikke ville godkende lukning af fabrikker og fyringer i landet frem til 2029, hvilket fagforeningen IG Metall allerede fordømmer.
Vi bliver nødt til at være opmærksomme på den udvikling, der sker, men Volkswagens administrerende direktør, Thomas Schafer, fortalte det tyske medie, at situationen var "ekstremt anspændt og kunne ikke overvindes med simple omkostningsbesparende foranstaltninger". Vi får se, hvad der sker...
Kilde - Træner
Billeder | Volkswagen – Porsche
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 110 - 300 hk
- Forbrug 4,6 - 8,5 l/100 km
- Vurdering 4,3