La Williams overraskende 2014-sæson Det gjorde alle fans af dette legendariske hold glade for at se det i toppen og ikke kæmpe i midten af tabellen som i de seneste år. Vil de overhale Mercedes? Det tror jeg ikke, de er drevet af dette mærke, og det fjerner den frihed. At vinde "moder"-holdet ville påvirke Mercedes prestige, og jeg er overbevist om, at det ikke ville være tilladt.
Sandheden er, at de, med al respekt, hos Williams har været så heldige at være "sekunderne". Og jeg siger dette fordi Toto Wolff det havde sikkert meget at gøre med, at Williams' Mercedes-motor har samme CV som Mercedes-teamets. Hvorfor? Enkelt, Wolff er CEO for Mercedes og ejer 30% af dets aktier, men han er også 16% aktionær i Williasm (det er også det hold, hvor hans kone, Sussie Wolff, er).
Dette tætte forhold gør Mercedes udstyre Williams med en motor uden låg, der leverer alle mulige data og samarbejder med dem på en anden måde end forholdet, de har til Force India, eller det, de vil have med Lotus, de andre motoriseret af det tyske firma. Så som mange siger, kan Grove betragtes som B-holdet.
El Williams FW37 Den bliver udstyret med Mercedes' nye hybrid V6 Turbo-motor. Opgraderingerne tilladt af token-systemet kan føre til at tjene op til 50CV, siger nogle, selvom det nok ikke er så meget. Alligevel vil de helt sikkert fortsætte foran Ferrari og Renault, med det ukendte at se Honda på 100 %.
Når vi vender os til teknisk analyse, ser vi en meget anderledes næse til 2014, på den ene side for at tilpasse sig de nye regler, men på den anden side har man valgt en ret intelligent løsning. Selv fra Reb Bull overvejer de at modificere deres næse for at vedtage et design, der ligner Williams. Det er et godt kompromis mellem strukturens styrke og aerodynamik. Denne type næse er svær at lave for at bestå crashtests korrekt, men meget gavnlig.
Som det kan ses på billedet, næsen er krympet, eller rettere sagt, den øvre overflade af snuden er vokset til kun at efterlade en lille kegle i spidsen. Dette efterlader to gode kanaler for luften at passere mod det bageste område på begge sider af denne lille næse. Effekten bliver mindre end sidste år, men noget er noget...
La forhjulsophæng har også ændringer. Dens nederste trekant er udformet som i Mercedes. Noget, der giver dem aerodynamiske fordele, når de bruges som en vinge mere, der omdirigerer luften, der passerer gennem det område. Hvis vi visuelt rejser gennem dette område, kan vi også se nogle drejevinger af to elementer forbundet i bunden (som Red Bull en).
Som alle hold forsøger de at komprimere det bagerste område så meget som muligt og det er lykkedes. Williams er en af de mest kompakte på nettet. Den har glatte linjer til at kanalisere luften mod det øverste område af diffusoren og opnå bedre ydeevne i den del.
En anden ting, der skiller sig ud er, hvor kort chassiset virker, afsluttet i en slags skåret ud for at slippe varm luft ud. I modsætning til andre hold, der har plejet dette område til det sidste, har Williams reduceret det. Dette kan sigte mod at spare vægt i det bageste område og være i stand til at fremme fordelingen foran, noget meget gavnligt for køretøjets dynamik og dermed køretøjets opførsel i kurver.
1-LCD placeret i kabinen i stedet for på rattet. 2-finner placeret på tårnet. 3- Central del af diffusoren lavet af andet materiale (farve).
Ser man på pontonerne, ser det ud til, at Williams har valgt en traditionel luft-til-luft køling, større, men mindre tung. Derfor er sidepods luftindtag ikke for små, og det gør det også nødvendigt at have et godt udtag af varm luft bagerst (deraf den afkortning, vi talte om). Derudover, hvis du ser godt efter, er der nogle luftudtag i bunden af roll-hoop som dem fra sidste år (ligesom finnerne placeret i det øverste område integreret i skorstenen eller tårnet, under de typiske "rollhoop vinger "hvor de er placeret FOM-kameraerne) og en hajfinne.
FW37 præsenterer andre mindre ændringer, men ikke mindre vigtige, såsom dens splitter. Den har også en blæsermøtrik (sprængt hjulmøtrik), til stede i år i mange hold. Disse typer møtrikker er hule og tillader, at køleluften fra bremserne kanaliseres, så den kommer derud og reducerer modstanden (aerodynamisk modstand) en smule.
Hvad angår bagvingen, er det stort set den samme, der sluttede sidste sæson, med et modificeret abesæde på dens øverste flap. Bagbremsens køleudløbskanaler fremstår også med gear og Gurney-klappen placeret i den øverste del af diffusoren det ser ud til at være lavet af et andet materiale (eller i det mindste en anden farve).
Og hopper mod det forreste område, er en detalje, som jeg har efterladt mig skærmen, som ikke er integreret i rattet, men fastgjort til cockpittet (noget jeg ikke har set på andre hold i år). Eventuelt for at reducere størrelsen på rattet og forbedre førerens synlighed.
Til slut vil jeg gerne kommentere, at vi har set Williams og McLaren, blandt andre hold, montere sensorer for at måle forvinge flex i testene. Husk, at Red Bull sidste år blev sanktioneret for en fløj, der var for fleksibel, og de protesterede og påstod, at andre hold også arbejdede på lignende designs... Fleksibilitetskontroverser er tilbage!