Williams FW43B: teknisk analyse af den "nye" enkeltsæder til 1 F2021-sæsonen

Sidste år gik det historiske Williams-hold ikke igennem sine bedste øjeblikke. For at afhjælpe denne krise besluttede Williams-familien at søge økonomisk hjælp. Så kom Dorilton Capital ind på scenen. Denne investeringsgruppe tilførte ikke kun penge til holdet, men tog også ejerskab af det. Altså dette Williams FW43B det er det første af dette ejerskab, og det første også uden medlemmer af Williams i Formel 1.

Det er trist, at de ikke længere er involveret i projektet, men heldigvis er navnet ikke forsvundet, da de har forpligtet sig til at beholde det. Ud over de ændringer, for hvilke vi vil ikke længere se Frank og Claire på grillen (medmindre de går som gæster), er der også andre detaljer i designet af denne nye bil, såvel som i dens design, med blå, hvid og strejf af gul som hyldest til holdets guldalder.

Disse farver vil måske vise fans og fans af Williams netop det, at de ikke har mistet deres essens på trods af ændringen i familien. Faktisk, Jost forstod, den nye administrerende direktør for Williams (tidligere Volkswagen i WEC eller McLaren i F1), har fremhævet netop dette, DNA'et fra Williams og bilerne fra 80'erne og 90'erne.

På den anden side, som du ved, vil denne bil forblive i hænderne på af Nicholas Latifi og George Russell en sæson mere. Begge har allerede erfaring med denne model, der har ændret sig en del på grund af dette års restriktioner, med kun de to mulige tokens...

forreste område

Set forfra er der ingen åbenlyse ændringer i næsten noget element af denne Williams FW43B. Men ja det ser ud til forreste vingeklapper er blevet delvist ændret. De ligner dem, der endte på FW43 fra sidste sæson, i stedet ser det ud til, at den indvendige ende af disse klapper er længere, og ender i de spidser, som du kan se på billedet, og som gør det muligt at generere de berømte hvirvler, som jeg har angivet i andre analyser af andre biler (se Y250).

Det fortsætter også med at forankre disse klapper lavere på den ydre endeplade. Med andre ord, den radikale filosofi introduceret af Alfa Romeo Sauber og senere kopieret af mange andre. På den måde får du det opvaskeeffekt der er minimeret med forbud mod komplekse elementer på den ydre del af vingen som i tidligere sæsoner. Noget vigtigt ikke for selve forvingen, men for den downforce, der genereres af selve den flade bund/diffusor.

Dette billede viser også, at næsen ikke har ændret sig i forhold til sidste år, den bevarer stadig den samme arkitektur og med S-Duct-slidsen stadig til stede. Også, pontoner eller sidepods de fortsætter med at bevare deres samme form og størrelse, som det ser ud på billedet. Allerede sidste år blev de slanket for at give mindre aerodynamisk modstand eller træk og lade mere luft passere mod det bageste område. Som du kan se, er de ret små, med tynde åbninger og hævet til det maksimale, for at efterlade en smallere "talje" i det nederste område for at efterlade kanaler for luften at rejse baglæns.

Forhjulsophæng og forbremselinjer De ser heller ikke anderledes ud. til dem, der sluttede sidste sæson, og heller ikke andre aerodynamiske profiler såsom de "horn" på næsen eller canards...

Mellemområde

I midterzonen er samme udformning som sidste år fulgt, givet de få justeringer, som årets regler tillader. Deres bargeboards og andre komplekse midtersektionsprofiler forbliver næsten identiske med dem, der afsluttede det sidste løb i 2020. Derudover bakspejle De har stadig deflektorer, der ligner dem i andre biler, for at hjælpe med at omdirigere luftstrømmen, der bevæger sig over pontonerne på grund af virkningen af ​​disse profiler af Williams FW43B.

Med hensyn til luftboks, det er stadig det samme design som FW42, som også blev videreført i FW43 og stadig er til stede. Den har et ret reduceret indtag sammenlignet med andre sæt, hvor rullestrukturen krydser åbningen og opdeler den i tre hovedkanaler for at afkøle ERS, intercooleren, og også for at tilføre motorindtaget (i dette tilfælde turboladeren).

I 2019 var et af de største problemer aerodynamikken og frontaffjedringen. Begge ting blev forbedret sidste år. Den første med et totalt redesign, og den anden med en stor ændring i geometrien af POU-stil affjedring. Noget som næsten alle undtagen Williams havde adopteret indtil sidste år. Nu har den det, hvilket vil give bilen bedre dynamisk adfærd, når den kører ind i snævre kurver.

Til gengæld har hajfinnen og riven heller ikke ændret sig, samme design er stadig bevaret. Det der skal fremhæves er motorbeklædning eller motorafdækning. Sidste år overraskede de med et design, der ligner Red Bull i nogle aspekter, såsom den meget udtalte krumning lige efter åbningen af ​​pontonen, der efterlod en slags rampe med en masse hældning, der går ned til den flade bund. Det efterlader et bagområde også meget kompakt i dets nederste område. Men det højeste område af kåben buler lidt mere.

Faktisk, hvis du ser på alle dem, der er motoriseret af Mercedes, har de efter ændringerne i motoren en klump i det område af kåben. På den anden side forekommer det ikke i Williams FW43B, da det område er mindre stramt. Helt ærligt, jeg kan godt lide, hvordan Williams har arbejdet på det område, og det ser godt ud...

Bagerste område

I bagerste område ingen tydelige ændringer ses. For eksempel ser de bagerste affjedringer ud til at følge samme geometri, selvom nogle af trekanterne måske kan have nogle små retoucheringer, såvel som i det område, hvor trækstængerne er forankret (det er svært at vurdere på grund af mørket på billederne og perspektivet). Der er heller ingen ændringer i bagvingen, heller ikke i T-wingen, heller ikke i de centrale understøtninger, heller ikke i endepladerne mv.

ja det er til stede nyt planbaggrundsdesigno som er skåret i forhold til sidste år ved reguleringer. I år er det blevet forkortet diagonalt, efterhånden som det kommer tættere på bagdækket, hvilket vil få det til at tabe lasten. Derudover, ved at eliminere profiler, slidser og gæller som sidste år, favoriserer dette ikke elimineringen af ​​turbulens, der passerer under den flade bund mod diffusoren, og som kan komme fra det forreste område eller fra bagdækket. Kort sagt reducerer denne nye regel effektiviteten af ​​det laminære flow, der bevæger sig under bilen, og derfor effektiviteten af ​​diffusoren (mindre downforce). Men det er det samme for alle...

Konklusion

Afslutningsvis så bilen allerede meget bedre ud sidste år, de led ikke så meget, og de formåede at lave gode løb i nogle GP'er. skal bare vente hvilket arbejde har Mercedes udført med sit drivmiddel. Hvis de havde gjort et bedre stykke arbejde eller lignende som Ferrari, med total sikkerhed, burde Williams være foran Haas.

Sidste år havde jeg ret i, at de skulle tættere på toppen, uden de sekunder, der adskilte dem fra resten for to år siden, da de havde det så dårligt. Jeg håber, at Williams FW43B nu ikke er blevet efterladt og fortsætter med den gode harmoni, og selvom de ikke er her for at kæmpe om point regelmæssigt, i hvert fald ikke altid se sidst.

Jeg vover at komme med en forudsigelse set de biler, der hidtil har været præsenteret. Selvom det ikke er særlig præcist, i mangel af at se dem i preseason og, især i det første løb, hvor alle vil lægge alt på grillen, tror jeg, at gitteret i år kunne have dette hierarki:

1. Mercedes, det normale er, at de er foran igen.
2. Red Bull, min tvivl er i dette hold, som måske er tættere på Mercedes, men jeg ser dem heller ikke ligestillede eller foran.
3. McLaren, det er sandsynligt, at hvis tilpasningen af ​​motoren er blevet gjort godt, vil de være i tredje position. Men på samme måde, hvis de har "ungdomsproblemer" med skiftet til strømenheden, kunne de lige så godt have taget et skridt tilbage.
4. Ferrari, de er Ferrari, og det er ikke svært at overvinde sidste år. Jeg vil vædde på, at de er blevet bedre.
5. Aston Martin, de er stadig en W10 malet grøn, men de er ikke længere en W11 malet grøn... Jeg ved ikke om jeg forklarer mig selv med det. Men jeg har en fornemmelse af, at de ikke bliver så ekstremt gode som sidste år, selvom de stadig vil være meget stærke.
6. Alpine, der er nogle forbedringer, men jeg tvivler på motoren, og jeg forventer ikke store ændringer. Så jeg tror, ​​de vil være i denne position.
7. Alpha Tauri, har forbedret sig i det omfang, Honda har. Sidste år klarede de sig allerede ret godt i nogle løb. Jeg håber, at den samme tendens fortsætter.
8. Alfa Romeo, jeg tror, ​​at holdet også vil fortsætte med at have nogle løb med nogle lys, med andre i mørke.
9. Williams, jeg forventer ikke, at de bliver sidst for alt det, der er blevet sagt, men jeg er i tvivl om, hvor meget Ferrari har forbedret sig og hvor meget Mercedes, da det kan gøre forskellen mellem Alfa Romeo, Haas og Williams.
10. Haas, selvom de kun viste en gengivelse af deres bil fra sidste år i de nye farver, kan de ikke lave de store ændringer. Det sammen med de to nybegyndere, får mig til at tro, at de vil være bagud.