El Übertragungswelle Es ist dafür verantwortlich, die Rotation des Motors auf die Räder zu bringen, die sich auf einer anderen Achse befinden. Das heißt, Sie finden es in einem Auto mit Frontmotor, aber mit Heck- oder Gesamttraktion. Es handelt sich also um eine Balken oder Balken, die zusammen mit anderen Elementen müssen Drehmoment standhalten ohne sich zu verschlechtern oder Vibrationen zu verursachen.
Wenn das Fahrzeug Frontantrieb oder Allradantrieb mit Heckmotor ist, spricht man in der Regel von einer Kardanwelle Sekundärwelle schalten. Obwohl seine Funktion im Wesentlichen dieselbe ist und seine Grundelemente ebenfalls.
Die Funktion der Übertragungswelle
Seine Aufgabe ist insbesondere die Kommunikation Getriebe und Differenzial. Um zu verstehen, welche Rolle innerhalb der Übertragung, werden wir seine Hauptelemente überprüfen: die Schwungrad übertragen die wiederum an Kupplung, dieser bei Getriebe und von da an geht es weiter Übertragungswelle wenn der Motor auf einer anderen Achse sitzt als die Antriebsräder. Von hier aus gehen Sie zu Differential und von dort teilt es sich auf zwei Lager, eine für jedes Rad.
Teile der Getriebewelle
die Getriebewelle Es ist selten eine einfache Bar. Zumindest bei Autos und ähnlichen Fahrzeugen, deren Räder aufgrund der Federung eine gewisse Beweglichkeit haben müssen. Aus diesem Grund verfügen sie in der Regel über weitere Komponenten, die eine Übertragung der Rotation ermöglichen, auch wenn sich der Winkel der Stange zu bestimmten Zeiten ändert. Die Teile einer Getriebewelle sind:
Baum
Ist Bar selbst, das die Drehung übertragen wird. Deshalb müssen Sie eine haben sehr starke Konstruktion aus Stahl oder anderen Metallen gleicher oder höherer Festigkeit, die dem Drehmoment standhalten, ohne sich zu verdrehen. Das Problem tritt auf, wenn der Motor sehr stark ist oder der Weg, den die Getriebewelle zurücklegen muss, sehr groß ist.
Je länger die Stange sein muss, desto leichter kann sie sich verdrehen und einen Teil des Drehmoments verlieren, das vom Motor auf sie einwirkt. Daher ist es in diesen Fällen normalerweise der Fall in zwei oder mehr Balken aufteilen, verbunden durch Kardan oder elastische Gelenke. In diesem Fall werden sie normalerweise als Beispiel bezeichnet Hinterachse y vorheriger Baum, zu dem auch noch ein weiteres hinzugefügt werden kann mittlerer Baum wenn es ist, dass es in drei geteilt wurde.
Kardanringe
Sie sind diejenigen, die es zulassen Drehung kann zwischen zwei Achsen übertragen werden, auch wenn sie nicht ausgerichtet sind. Daher müssen sie dem gleichen Drehmoment standhalten wie der Baum oder die Bäume selbst. Sie werden auch oft Kardangelenke oder Kardangelenke genannt.
Wenn es nur eine ungeteilte Welle gibt, trägt sie höchstens einen Kardanring an jedem Ende. Das heißt, an der Kreuzung mit dem Getriebe und an der Kreuzung mit dem Differential. Wenn der Baum in mehrere geteilt wurde, wird sich aus den oben genannten Gründen auch darum kümmern schließe sie zusammen.
Sie müssen dauerhaft geschmiert, denn wenn nicht, würden sie durch die Reibung von Metall auf Metall sehr schnell verschleißen. Damit dies so bleibt, werden sie normalerweise in Faltenbälgen eingekapselt, die das Fett im Inneren zurückhalten. Im Wesentlichen ist es das gleiche wie die CV-Gelenk, denn streng genommen ist ein Kardangelenk eigentlich eine Art Gleichlaufgelenk.
Sie sind so konzipiert, dass sie eine Rotation effektiv mit übertragen können Winkeländerungen bis zu 25º je nach Bauart und Bedarf des Autos. Beispielsweise werden bei einem Sportwagen, der so steif ist, dass es nur geringfügige Winkeländerungen geben wird, Gimbals mit viel weniger Rotationsänderungskapazität erforderlich sein oder sogar in einigen Teilen auf elastische Gelenke zurückgreifen.
elastische Gelenke
Wenn sich der Winkel ändert was wird es geben ist minimal, ist es nicht notwendig, Gimbals zu verwenden. Es wird ausreichen, die Anrufe zu verwenden elastische Gelenke. Was nichts anderes ist, als eine oder mehrere Scheiben aus einem elastischen Material zwischen die zu verbindenden Teile zu legen. Sie werden verschraubt, aber diese Schrauben erlauben eine gewisse Bewegung nach innen und außen, um die Verformung der elastischen Gelenke zu begleiten.
Diese Teile unterstützen normalerweise a Winkel ändern zwischen den Komponenten, die binden bis zum 8. So werden sie zum Beispiel in der Regel in Zentralwellen eingesetzt, die fest mit dem Fahrzeug verbunden sind und sich daher nicht viel bewegen. Wenn es außerdem auf jeder Seite ein elastisches Gelenk hat, um die vordere und hintere Welle zu verbinden, bedeutet dies, dass der Winkelunterschied, der zwischen diesen beiden Wellen getragen wird, schließlich 16º beträgt. Mit anderen Worten, 8º von der vorderen Welle zur mittleren Welle und weitere 8º von letzterer zur hinteren Welle.
Stände
Mit der Getriebewelle wird die Verbindung zwischen Getriebe und Differenzial hergestellt, aber oft muss man das Befestigen Sie es am Autochassis. Vor allem, wenn es mit mehreren Bäumen gegliedert ist. Dafür sorgen die Stützen der Getriebewelle, die vollständig fixiert sein können oder eine gewisse Beweglichkeit zulassen.
Schiebemuffe
Da es sich um ein mechanisches Bauteil handelt, das gewisse Beweglichkeiten und Winkeländerungen übernehmen muss, benötigt es auch eine Schiebemuffe. Es geht um einen Segment, das seine Länge variiert wie nötig. Denn der Abstand vom Getriebe zum Differenzial ist beim Verschieben der Achskomponenten nicht immer gleich.
Wenige Zentimeter würden ausreichen, damit die gesamte Getriebewelle und andere Teile in kurzer Zeit verschleißen. Deshalb kann auch die Welle genannt werden, die die Schiebemuffe hat Teleskopwelle. Denn es fährt wie ein Fernrohr nach Bedarf aus.
Bilder – Nathanael Burton, Filippo Giunchedi, fasteddy760