Testen Sie Alfa Romeo Tonale PHEV, einen Plug-in-Hybrid mit sportlicher Essenz

El Tonale Plug-in-Hybrid Q4 ist die Version mit Plug-in-Hybridantrieb Restaurants Alfa Romeo Tonale, ein mittelgroßes SUV und das zweite Auto mit dieser Art von Karosserie, das die italienische Marke in ihrem Sortiment anbietet (das erste war der Stelvio, größer). Bisher gab es bei Alfa keinen PHEV. Es hat fünf Türen und fünf Sitze. Es geht um einen geräumiges Auto mit hoher Verarbeitungsqualität, bei dem zusätzlich der große Aufwand in Bezug auf Design und dynamisches Verhalten wahrgenommen wird, was bei Fahrzeugen dieses Herstellers üblich ist. Obwohl es nicht ohne Mängel ist, ist es das Produkt, das das Unternehmen neu aufgelegt hat. Weitere Informationen dazu finden Sie in unserem Artikel „2022, das Jahr, das Alfa Romeo beflügelte: ein Rückblick auf die aktuelle Situation".

Obwohl der Tonale auch mit einem 130-PS-Dieselmotor (Label DGT C) und zwei mikrohybridisierten Benzinmotoren mit 130 bzw., da es sich um die neueste Version von Alfa handelt, die wir getestet haben. Es kombiniert einen Benzinmotor und einen Elektromotor. Theoretisch bei voll aufgeladenem Akku Sie können 69 km fahren, ohne Kraftstoff zu verbrauchen. Im Moment geht es um die einzige Version dieses SUV mit Allradantrieb und ist in drei Ausstattungsvarianten und Ausstattungen erhältlich ab 51.000 Euro, ein Preis unter dem Durchschnitt seines Marktsegments. Im Allgemeinen mögen wir es und halten es für ein guter Kauf.

Einer der geräumigsten SUVs seiner Klasse mit einem der ärmsten Kofferräume

Der Tonale PHEV misst 4,53 metros lang, 1,84 breit und 1,60 hoch bei einem Radstand von 2,64 Metern. Für seinen Bau wurde die Plattform des Jeep-Kompass, aber die Abstimmung dieser Alfa Romeo es ist für immer sehr weit von dem entfernt, was es anbieten konnte die amerikanische Marke. Obwohl es sich um normale Außenabmessungen für die Kategorie handelt, in der es antritt, Seine Kabine ist besser optimiert als bei den meisten seiner Konkurrenten ohne herausragend zu sein. Das hat besonders positive Auswirkungen auf die zweite Sitzreihe, deren Position sich gegenüber einer herkömmlichen Tonale nicht verändert hat. Zählen Sie mit eins gute Bein- und Schulterfreiheit, nicht so sehr für den Kopf. Bei praktisch gleicher Größe gibt es noch breitere Alternativen. Es ist der Fall Kia Sportagedas DS 7 oder des Volkswagen Tiguan, alle mit Plug-in-Hybrid-Versionen.

Um die Batterie zu lokalisieren, wurde der Kofferraum bestraft, dessen Fassungsvermögen 115 Liter geringer ist als das eines Tonale-Diesel- oder Benzin-MHEV: Es reicht von 500 bis 385 Liter. Es ist nicht trivial, weil wir über a sprechen Reduzierung um fast ein Viertel auf dem Volumen präsentiert durch das Standardmodell. nur der CUPRA Formentor PHEV hat in dieser Klasse einen kleineren Kofferraum. Mit allem und obwohl eingestellt, kann es sein genug, um das Gepäck von vier Personen für ein Wochenende zu verstauen, nie wieder (es ist nicht ratsam, lange Fahrten auf dem zentralen Platz zu machen, ziemlich unbequem, selbst wenn es genehmigt ist). Als Gegenleistung für diese Einschränkung die hinteren Lehnen können umgeklappt werden im Verhältnis 60:40 für einen Laderaum von 1.430 Litern, ideal für den Transport großer Gegenstände. Neben, die Heckklappe ist elektrisch und verfügt serienmäßig über eine Freisprechfunktion. Es wird sehr geschätzt, da der Mund übermäßig hoch ist.

Gute Verarbeitung und viel Technik: Eleganz und Ausstattung auf Alfa-Niveau

Der Tonale, PHEV hin oder her, ist ein Auto voller Details, die Sportlichkeit und Eleganz, ja sogar ein gewisses Maß an Luxus ausstrahlen. Draußen sieht man die italienischen Flaggen in den Spiegeln, die rote Bremssättel (vier Kolben) mit dem Namen der Marke im kalligrafischen Stil und der schwarze Zierleisten, die sich von der Lackierung der restlichen Karosserie abheben (Sie können zwischen sechs Farben wählen) usw. Hier, um die Plug-in-Hybrid-Version zu unterscheiden, muss man auf die runden verchromten Auspuffendrohre schauen oder auf die „Biscione“ (Schlange), die mit einem Blitz auf der linken Heckscheibe erscheint (Symbol für Elektrizität) an dem Ort, an dem das übliche Kind gegessen würde. Es sieht schrecklich aus, aber das Logo von Alfa Romeo repräsentiert es. Die skulpturalen Formen der Verkleidungen sowie die Proportionen des Fahrzeugs sind für uns sehr auffällig.

Innen, Die verwendeten Materialien sind gut. Auch die Einstellungen. Alles ist angenehm anzufassen und ergonomisch angeordnet. Wir glauben, dass es sich zumindest in den höchsten Ausstattungsvarianten um einen SUV handelt, der seine renommiertesten Konkurrenten in nichts zu beneiden hat: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA y Volvo XC40. Vielleicht, die Sitze könnten bequemer sein (ja, sie stützen den Körper sehr gut) und die weniger unscheinbaren Türverkleidungen, aber die wahrgenommene Qualität ist dennoch hoch. In Bearbeitung gibt es Hinweise auf a hohe Rollqualität, wozu vor allem eine bessere Schalldämmung beiträgt als beispielsweise beim Stelvio, seinem „großen Bruder“. Es kann ohne Angst festgestellt werden, dass es sich um a handelt solides, hermetisches und mäßig komfortables AutoUnd. Die Kabine könnte heller sein.

Das Multimediasystem funktioniert einwandfrei, fällt aber nicht auf für nichts besonderes (es gibt bessere). Auflösung, mobile Konnektivität (drahtlos) und Resistenz gegen Lichtreflexe sind gut. Sie können die Antwort verfeinern, die nicht sehr schnell ist, sowie die Benutzerfreundlichkeit, die eine etwas intuitivere Benutzeroberfläche schafft, mit der Sie alle Funktionen während der Fahrt steuern können (einige werden aus Sicherheitsgründen nur aktiviert, wenn das Fahrzeug angehalten wird). Es gibt einige, die von der entfernt sind MyAlfaConnect-Anwendung. Es ist auch möglich, mit dem zu integrieren amazon alexa virtueller assistent. Es ist anzuerkennen, dass die physische Tasten für die Klimatisierung, die ebenfalls auf Handhöhe bleiben. Wir bedauern jedoch, dass die über dem digitalen Kombiinstrument platzierte Kuppel (individuell anpassbar) so prominent ist und Sie dazu zwingt, den Blick zu sehr von der Straße abzuwenden. Das liegt daran ein Head-Up-Display fehlt.

Um Ausrüstung, kann der Tonale PHEV konfiguriert werden drei Ausstattungsgrade: Ti, Speciale und Veloce. Die zweite ist eine Launch Edition, die nur bis Mai 2023 im Sortiment bleibt.. Von Grund auf hat dieses Auto bereits einen große Auswahl an Fahrhilfen (optional erweiterbar), ISOFIX-Verankerungen in den seitlichen Rücksitzen, Matrix-LED-Scheinwerfer, Blendschutzspiegel, Fahrmodus-Wahlschalter, schlüsselloser Zugang und Start, Zweizonen-Klimaanlage mit hinteren Lüftungsauslässen, getönte Heckscheiben, Ambientebeleuchtung, zwei Infotainment-Bildschirme (12-Zoll-Cockpit und 10-Zoll-Touchpanel), Stoffpolster (Leder und Alcantara gegen Aufpreis), kabelloses Ladegerät für Telefone, USB-Anschlüsse vorne und hinten, Sprachkommandos, integrierter Browser mit verbundenen Diensten, 18-Zoll-Räder (19 oder 20 zahlen mehr) und AC-Ladegerät an Bord. Für zusätzliches Geld können verschiedene Gebrauchsgegenstände installiert werden, von denen einige bei höheren Ausstattungen Standard sind: verbessertes Soundsystem, Schiebedach, Strom, belüftete und beheizte Sitze usw.

280 PS, 69 km elektrische Autonomie und der einzige Tonale mit Q4-Allradantrieb

El PHEV-Antriebsstrang dieser Tonale ist bestehend aus einem Benzinmotor Turboaufgeladen mit vier Zylindern und 1,3 Liter Hubraum, der nachgibt 180 CV (es ist an sich leistungsfähiger als jede andere Version des Modells) und für einen elektrischen das entwickelt sich 122 CV. Der erste befindet sich über der Vorderachse; die zweite hinten. Das liegt daran Motorische Fähigkeiten werden in beiden erreicht, was nur im PHEV vorkommt. Mit einem kombinierte Höchstleistung von 280 PSbeschleunigen ist möglich von 0 auf 100 km/h in 6,2 Sekunden und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 206 km/h (begrenzt auf 135 km/h im EV-Zirkulationsmodus). Dies sind korrekte Leistungsdaten, wenn man bedenkt, dass es sich um ein Fahrzeug handelt, das leer mehr als 1,8 Tonnen wiegt. Das Getriebe ist eine 6-Gang-Automatik. und es funktioniert über einen Drehmomentwandler.

Um den elektrischen Antrieb anzutreiben, a Batterie, zwischen den Achsen (obwohl viel näher am späteren), dessen Bruttospeicherkapazität ist 15,5 kWh (12 netto oder nützlich). Mit ihm der Tonale PHEV kann 69 km fahren, ohne den Hauptmotor überhaupt zu starten. Dabei handelt es sich um die nach dem WLTP-Verfahren genehmigte Durchschnittsstrecke ohne Emissionen In der Praxis haben wir festgestellt, dass es sehr schwierig ist, mehr als 50 km zurückzulegen unter diesen Umständen (die gemeinsame Autonomie beträgt normalerweise 550 km, ohne dass ein ausgesprochen effizientes Fahren geübt wird). sagte Haufen kann mit maximal 7,4 kW Wechselstrom aufgeladen werden, das Übliche bei einem Plug-in-Hybrid. Bei dieser Leistung kann die volle Leistung (0-100 %) in 2,5 Stunden wiederhergestellt werden.

Es muss gesagt werden, dass wir unabhängig davon, was Alfa Romeo angibt (1,1 l/100 km im Durchschnitt), ein erhalten haben Verbrauch von 5,7 l/100 km in unserem Test, der bei einer Fahrt von mehr als 46 km bei 200 km den Akku vollständig entleert. Das bedeutet, dass wenn nur das thermische Treibmittel verwendet wird und ein großer toter Haufen geschleppt wird, ist der Treibstoffaufwand ungefähr zwischen 7 und 9 l/100 km nach den Bedingungen. Diese werden mit zunehmender Geschwindigkeit schlechter und damit auch der Luftwiderstand. Um diesen Effekt abzumildern, Hinter dem Frontgrill hat der Hersteller aktive Jalousien platziert die (entsprechend dem Kühlbedarf des Benzinmotors) den Luftstrom in den Mechanikraum intelligent unterbrechen.

Fahreindrücke: so gut, dass man einen traditionellen Motor vermissen wird

Wir werden klar sein: In dieser Kategorie gibt es keinen Plug-in-Hybrid, der auf Asphalt besser abschneidet als der Tonale Vom Markt. Wir bedauern, dass wir wie Alfa Romeo-Speitschen klingen, aber die Realität ist, dass die Firma einen gemacht hat hervorragende Arbeit am Chassis dieses Autos, vor allem, wenn man eigentlich einen bauen wollte Sportliches SUV. Die Einrichtung von die Suspension ist fest, aber nicht trocken oder mit Mängeln bei der Filterung der Unregelmäßigkeiten der Straße, die ohne einige nicht möglich wären hochwertige Stoßdämpfer. In der Veloce-Ausführung verfügen sie dank zweistufiger Ventile standardmäßig über eine variable Härte (es sind zwei Einstellungen möglich: hart oder „weich“).

Die Federn, kürzer als normal in so einem SUV, und dickere Stabilisatoren, geben sie sehr wenig Seitenneigung, was Grip und Stabilität maximiert. Es wird wahrgenommen sehr schnell und einfach in den Änderungen der Unterstützung, obwohl es sein Gewicht begrenzt (nahe der Haftungsgrenze, Untersteuern bemerkbar): Andere Versionen des Tonale arbeiten dynamisch noch besser. Tatsächlich wurden laut der italienischen Marke keine Änderungen an der Hinterachse vorgenommen, obwohl sie eine viel größere Last tragen muss. Es unterscheidet sich auch nicht von einem normalen Tonale, der tiefe Schwerpunkt oder die nahezu perfekte Gewichtsverteilung (53/47), zwei Schlüsselmerkmale für ein herausragendes Ergebnis in seiner Klasse. Im Gegenzug, seine freie Höhe zum Boden (14 cm) wird nicht für das Fahren in steilem Gelände empfohlen.

Für seinen Teil, Die Lenkung fühlt sich schwer, befriedigend und präzise an das, anders als bisher, nicht mehr in SUVs, sondern in den meisten aktuellen Pkw, Es ist sehr transparent und gibt dem Fahrer viele Hinweise darauf, was unter der Vorderachse passiert. Dies wurde durch erreicht leichte elektronische Unterstützung und hohe Übersetzung, von 14,8 auf 1 (dieser Begriff bezieht sich auf die Beziehung zwischen dem Drehen des Lenkrads und der Änderung der Flugbahn der Räder). Auch Bemerkenswert sind sowohl die Verzögerungsfähigkeit als auch die Modularität des Bremspedals obwohl es einen Streckenabschnitt zur Energierückgewinnung gibt. Andererseits, und ohne aufhören zu können, sich selbst als "einen ganzen Alpha" zu betrachten, Wendigkeit und Sicht nach hinten könnten verbessert werden das Ergebnis eines Designs und Geometrien, die die Funktionalität etwas opfern.

Bei einer so guten Balance zwischen Komfort und Agilität ist der PHEV-Antriebsstrang verstimmt. Wir sprechen nicht über seine Vorteile, die gut sind, sondern über die Art und Weise, wie es sie liefert. Der Schaltwippen hinter dem Lenkrad, die riesig, metallisch und fest sind, mit Verspätung handeln (im Allgemeinen ist Streaming faul), während Der Benziner missbraucht, wenn er ohne die Hilfe der Heckelektrik arbeitet, seine Aufladung stark Mangel an Verdrängung auszugleichen. Dies erzeugt heftigere Reaktionen als erwünscht, wenn auf das Gaspedal getreten wird. Wir können es nicht verbergen Wie gut würde dieses Auto mit einem reinen Benzintreibstoff laufen? von 2 Litern (wie der Stelvio), ohne Hybridisierungen oder Zugeständnisse an Abgasvorschriften, die die Firmen einhalten müssen. Ja in der Tat, der Übergang vom thermischen zum elektrischen Betrieb und umgekehrt ist fließend.

Aggressiv fahren Die Hinterachse lässt sich nur schwer aushängen dass es, solange noch Batterieladung vorhanden ist, ständig mit der Fahrtrichtung synchron zu sein scheint, was es noch mehr zu einem Auto macht effektiv aus Managementsicht relativ zu einem Nicht-PHEV-Tonale. DNA-Profile, auswählbar über ein Roulette in der Mittelkonsole, beeinflussen hauptsächlich den Antriebsstrang, das Batterielademanagement, die Lenkung, die Traktions- und Stabilitätskontrolle, die Empfindlichkeit der beiden Pedale, die Torque Vector Control (alles basierend auf Elektronik und Bremsen, da keine Selbsthemmung) und die Aufhängung, wenn es sich um eine Einheit handelt, die die bereits erwähnte konfigurierbare Härtedämpfung beinhaltet. Bei unserem Test schmolz eines der Rücklichter.

Die Preise des Alfa Romeo Tonale PHEV Q4: angepasst und konsistent mit allem, was er bietet

Ein Tonale PHEV kann bestellt werden seit Januar 2023. Bis Mai desselben Jahres betrugen die Anschaffungskosten des Alfa Romeo Tonale beginnt bei 51.000 Euro, das ist der Betrag, den die Marke für die Speciale Edition verlangt. Als nächstes beginnt der Preis bei 53.500 Euro, Geld, das bezahlt werden muss, um das Ti-Finish zu kaufen. Um den Veloce (Spitzenklasse) zu erhalten, müssen 56.000 Euro bezahlt werden. Im letzteren Fall bietet die Niederlassung des Herstellers in Spanien a 36-monatige Finanzierung mit einer Gebühr von 399 Euro bei einem Eintrag von knapp 10.000 Euro. Lieferschwierigkeiten sind nicht zu erwarten, da die Produktion dieses Modells kürzlich erweitert wurde.

Im Vergleich zu seinen Hauptalternativen ist es ein SUV mit ein fairer Preis (was nicht billig ist). Umso mehr, wenn man bedenkt, dass es so ist sehr gut ausgestattet von der Basis, die einige hat sehr hohe allgemeine Bauqualitäten und dass dein Das Verhältnis zwischen Leistung und elektrischer Autonomie ist höher als der Durchschnitt seiner Konkurrenten. In der Tat, Es gibt keinen „Premium“-Konkurrenten, der in wirtschaftlicher Hinsicht auch nur annähernd vergleichbar ist. Um eine ähnliche, aber günstigere Option zu finden, müssen Sie sich für a entscheiden Hyundai Tucson PHEV. Mit 265 PS und Allradantrieb kostet er rund 45.000 Euro, ist aber in puncto Empfindungen, Leistung und Laufkultur dem Tonale um Lichtjahre voraus. Ist es nicht wert.

Fazit: Geräumig, edel und angenehm trotz fehlender technischer Harmonie

Wenn Sie leidenschaftlich gerne Auto fahren, aber eine mittelgroße Familie haben mit dem damit verbundenen Platzbedarf; wenn Sie die robuste SUV-Ästhetik mögen, aber Wert darauf legen, ohne einen Tropfen Benzin unterwegs zu sein an den meisten Tagen (Sie müssen ein Ladegerät in Ihrer Garage haben); wenn Sie das Design schätzen, aber nicht weniger die Qualität. Das sind im Wesentlichen die wesentliche Anforderungen, die jeder potenzielle Kunde des Alfa Romeo Tonale PHEV haben muss, das Auto mit diesen Eigenschaften und der besten Dynamik. Trotz der sportlichen Empfindungen, die es vermittelt, ein hohes Maß an Sicherheit und auch Effizienz nicht aufgibt. Das alles für einen sehr attraktiver Preis und dass wir bequem bezahlen würden. Suchen Sie natürlich nicht nach Reinheit und der perfekten technischen Paarung an die uns die Turiner Firma gewöhnt hatte. Die Hybridisierung hat ihnen geschadet.

Fotogalerie des Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 (Veloce und Grau)