Am vergangenen Samstag hatte die italienische Sportmarke Abarth ein interessantes Treffen für Fans von Scorpion-Autos in organisiert Los Arcos, auf der Rennstrecke von Navarra. Die Erwartungen an die Veranstaltung waren hoch und neben Hunderten von Kunden mit ihren Abarth-Fahrzeugen konnten auch Motorenthusiasten teilnehmen, die keines der Modelle des Unternehmens besaßen. Die Atmosphäre und die Möglichkeit, eine zu nehmen kurzen Kontakt mit den kürzlich eingeführten Abarth 595 und Abarth 124 Spider ließen uns eine halbe Halbinsel überqueren, um das zu genießen Abarth-Tag.
Es war die erste große Abarth-Veranstaltung, die von der Marke in Spanien organisiert wurde, und fand außerdem gleichzeitig in vier Teilen Europas statt (Spanien, Deutschland, Italien und Großbritannien). Aufgeteilt in drei Schichten mit Vorführungen um 9, 12 und 15 Uhr. mehr als 400 angemeldet Mit ihren Begleitern konnten sie einen angenehmen Samstag verbringen, anders und mit viel Geruch von Ferodo und verbranntem Rad.
Unser Termin war mittags um 12. Als wir ankamen, schauten wir uns das an Parken und das Niveau des Abarth war sehr hoch mit Zehner und Zehner von bestimmten Einheiten, praktisch alle mit einem Hauch von Anpassungen und Modifikationen. Wir gehen zum Standesamt und gehen zu einem „Briefing“, in dem sie uns detailliert die Phasen der Veranstaltung und natürlich die Sicherheitsmaßnahmen mitteilen, die wir berücksichtigen müssen, damit es am AbarthDay nicht zu Schrecken oder Verletzungen kommt.
Wie gesagt, wurde der Tag in drei Gruppen mit unterschiedlichen Uhrzeiten eingeteilt, wobei die Teilnehmer auch in verschiedene Untergruppen aufgeteilt wurden, damit wir alle alle Aktivitäten ohne lange Wartezeiten genießen konnten. Insgesamt gab es sechs Aktivitäten: zwei Runden auf einer kurvenreichen und lustigen Rennstrecke „Micky Maus” zwischen Kegeln mit dem Abarth 595, zwei Runden der kompletten Rennstrecke von Navarra an den Kontrollen von Abarth 595 Wettbewerbetgleichermaßen zwei Runden auf der Rennstrecke obwohl in diesem Fall mit der Abarth 124 Spinne als Protagonist ein Besuch in einem reservierten Bereich wie z Museum mit einigen Juwelen der Marke, Probe der Vorbereitungskits für Abarth und Freizeit mit Zugang zur Strecke mit Privatfahrzeugen.
Im Museum finden wir den Abarth 124 Rally sowie mehrere Klassiker
Für uns waren die ersten drei Phasen der Veranstaltung am interessantesten, obwohl die Abarth-Besitzer sicherlich die letzte bevorzugten, da sie eine halbe Stunde lang mit ihren eigenen Fahrzeugen auf dem Navarra Circuit fuhren. Eine Strecke, die wir übrigens spektakulär fanden, technisch und lustig, mit guten Einrichtungen und Asphalt in perfektem Zustand.
Bevor wir den kurzen Kontakt in den drei Aktivitäten beschreiben, bei denen wir uns an die Steuerung der Fahrzeuge setzen, müssen wir die überprüfen Eigenschaften der beiden Autos Protagonisten an diesem Tag, der Abarth 595 und der Abarth 124 Spider.
Abarth 595 Wettbewerbet
La Abarth 595-Reihe Es besteht aus dem „normalen“ Abarth 595 (145 PS), Abarth 595 Turismo (165 PS) und Abarth 595 Competizione (180 PS). Wir setzen uns an die Steuerung der Abarth 595 Competizione, der Sportlichste von allen.
Das getestete Gerät hatte die Leistungspaket was zu dem bereits sportlichen Konzept eine sehr wichtige hinzufügt Selbstsperrendes Differenzial, 17-Zoll-Supersport-Räder und mit Leder und Alcantara bezogene Sabelt-Sitze. Dieses Hochleistungs-Nutzfahrzeug kann ab 0 auf 100 km/h in 6,7 Sekunden.
So viel Kraft nützt wenig, wenn man hinterher keine Bremsen hat. Der 595 Competizione enthält Brembo-Bremsen mit Aluminium-Festsätteln mit vier Kolben und Lochscheiben mit einem Durchmesser von 305 mm an der Vorderachse und 240 mm an der Hinterachse. Den rennsportlichsten Touch setzt der Auspuffanlage, die eine Record Monza ist mit vier Auslässen im Heckdiffusor und das sorgt für einen grandiosen Sound.
Im ersten Test stellen wir uns dem Enger, kurviger und lustiger Rundkurs zwischen „Micky Maus“-Kegeln. Wir stiegen in den Abarth 595 Competizione, stellten den Sitz ein, probierten die Pedale, Sportmodus „an“, erster Gang und Gas. Zu keinem Zeitpunkt in diesen zwei Runden konnten wir den zweiten Gang einlegen und den ganzen Summer im ersten Gang verfolgen. Bei dieser Aktivität insbesondere die Reaktivität konnten wir überprüfen des kleinen Abarth nach unseren Angaben und vor allem der Verhalten des Sperrdifferenzials. Ich muss zugeben, dass ich in ein paar Kurven dachte, ich würde mehr als einen Kegel werfen, aber als ich den 595 bis zum Maximum zwang und ohne das Bremspedal zu berühren, hat es die Dinge an ihren Platz gebracht. Hier konnten wir eine tolle sehen Beweglichkeit von der Geschäftsführung u sehr gute Motorik sogar anfangs.
Später würden wir Kegel verlassen und zu gehen die echte Spur, auf die Spur von Navarra. Wir wiederholen die Schritte zum Einstellen des Sitzes, des Lenkrads und anderer. Wir setzten zuerst und verließen die Boxenlinie. Ich bin diese Strecke noch nie gefahren, aber der gute Zustand des Asphalts und die fast den ganzen Vormittag einfallende Sonne bieten ideale Bedingungen. Außerdem wurde ich auf dem Beifahrersitz von einem Fachinstruktor begleitet, der ehrlich gesagt teilweise das einschränkte, was wir gerne aus beiden Fahrzeugen herausgequetscht hätten.
Wir verließen den Boxenbereich und begannen, Zahnräder zu verketten; nicht zu viele, denn am Ende der Geraden erwartet uns eine Bremsung zur Unterstützung des meisten Spaßes, aber in diesem Abschnitt erfreuen wir uns am Sound des Record Monza-Auspuffs und der Aufladung des 1.4 PS starken 180 Turbo. Wir fahren weiter und erhöhen nach und nach das Tempo, beschleunigen die Gänge und bremsen so viel wie möglich, obwohl wir die Route nicht kennen; das zu erkennen der gute Bereich des Motors liegt ab 3.500 U/min ungefähr wegen seines großen Garrett-Turbos mit fester Geometrie.
Die Strecke hat schnelle Abschnitte, langsame Abschnitte und mehrere Kurven mit Unterstützungsbremsen. Der Abarth 595 Competizione wird "Tänzer" von hinten gezeigt wenn wir bei voller Unterstützung abrupt Gas geben oder die Bremse berühren, etwas, das es charakterisiert. Das macht sich in den Kurven mit Bremsunterstützung deutlich bemerkbar. In diesem Zustand und mit hohem Tempo rutschte der Abarth 595 hinterher, was, wie es klingt, am gefährlichsten erscheinen mag, aber die Wahrheit ist, dass es eins war sehr sanftes Gleiten und ich wage sogar zu sagen, dass es effektiv ist, da es uns erlaubt, die Nase sehr bald auf die Innenseite der Kurve auszurichten. Auf jeden Fall, Der Skid war sehr zahm und leicht zu kontrollieren.
Langsame Kurvenausgänge im zweiten Gang waren ziemlich erstaunlich. Wir könnten praktisch direkt am Scheitelpunkt Vollgas geben und allmählich die Richtung auszurichten, dass wir elektronische Systeme nicht dazu zwingen würden, in ihrem tolerantesten Modus zu agieren. Damit sie in Beschleunigungsphasen funktionieren, musste man wirklich brachial ansetzen.
Trotz seines geringen Gewichts und Kampfes, schien sich in schnellen Kurven nicht schlecht zu verhalten. Um sicherzugehen, haben wir einige Meter vor Beginn der Kurve etwas an Geschwindigkeit verloren und dann voll beschleunigt, um alle Möglichkeiten des Auftretens von Übersteuern bei hohen Geschwindigkeiten zu vermeiden; aber das Gefühl war ziemlich gut in Anbetracht der Art von Auto, das wir in der Hand hatten.
Insgesamt Die Abstimmung dieses Abarth 595 ist sehr sportlich. Ein ziemlich starres Chassis und eine sehr rennsportliche Konfiguration. Der einzige Nachteil, der von diesem Abarth entfernt werden kann, ist derselbe wie der Fiat 500, sein Fahrhaltung. Wir haben uns in einem so schnellen Auto nicht an eine „Van-Typ“-Position gewöhnt. Von einem Auto mit diesen Eigenschaften wird erwartet, dass es sehr bodennah ist. Das Kuriose ist, dass diese Position, die so wenig Aufmerksamkeit erregt, bei „Micky Mouse“ sehr nützlich war, da wir sehr gut sehen konnten, wie weit wir von den Kegeln entfernt waren.
El Preis der Abarth 595 Competizione ist aus 25.000 euros, die ergänzt werden sollten 2.900 Euro für die Installation des Performance Packs Dazu gehören das mechanische Sperrdifferenzial, die Corsa by Sabelt-Sitze mit Kohlefaser- und Lederpolsterung und die 17-Zoll-Supersport-Leichtmetallräder in Mattschwarz.
Abarth 124 Spinne
El Abarth 124 Spinne Es ist ein ganz anderes Konzept als der 595. Es teilt eine Plattform mit dem aktuellen Mazda MX-5, tatsächlich wird es in Hiroshima produziert, obwohl es für die letzten Details nach Italien zurückkehrt. Das bedeutet, es ist ein Zweisitzer Cabrio, mit kompakten Abmessungen, mit einer bodennahen Fahrposition und Hinterachsantrieb. Obwohl sie sich eine Plattform teilen, verwenden sie nicht die gleiche Ästhetik oder die gleichen Treibmittel. Während der Mazda MX-5 zwei Saugmotoren bietet, ist der Abarth 124 Spider mit einem erhältlich 1.4 Turbo 170 PS und 250 Nm, das mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem automatischen Drehmomentwandlertyp in Verbindung gebracht werden kann, letzteres ist derjenige, der uns während des Kontakts berührt hat.
Wie im Fall des 595 bietet es ein enthaltenes Gewicht, das in diesem Fall ist 1.060 Kilo; deshalb, die Das Leistungsgewicht beträgt 6,2 kg/PS. Laut dem Unternehmen Scorpion ist es das Beste im Segment. Ebenfalls, Das Gewicht wird verteilt perfekt zwischen beiden Achsen, also 50:50. Wie gesagt, die Energie des 1.4 MultiAir wird an die Hinterachse geleitet, wo zur Verbesserung der Traktion a Selbstsperrendes Differenzial. Die Marke homologiert a Höchstgeschwindigkeit von 232 km/h und 0 auf 100 in 6,8 Sekunden. Dieses Modell verwendet auch a Record Monza Auspuff mit vier Ausgängen im Heckdiffusor.
Wir sind an der Reihe. Wir öffnen die Tür und „werfen uns“ in den niedrigen Sitz des Abarth 124 Spider. Die Fahrposition ist völlig anders als beim 595. In diesem Roadster befinden wir uns sehr tief, sehr nah am Boden, sitzen wie in einem echten Sportwagen; und das ist es dieser Abarth 124 Spider ist ein echter Sportwagen. Wir stellen den Sitz ein, stellen das Getriebe (automatisch leider) in den sequentiellen Modus und starten.
Als wir nach dem reibungslosen Durchfahren der ersten Kurven Vertrauen fassen, erhöhen wir das Tempo. Das Hinterradantrieb, Differenzial und Drehmoment von 250 Nm helfen uns, ab dem Scheitelpunkt der Kurve progressiv beschleunigen zu können um die Kurve. Der Kurs ist sehr breit und gibt uns manchmal das Gefühl, dass er zu groß für den 124 Spider ist. Das automatisch Es wird von den Kameras verwaltet und funktioniert schnell, besser als erwartet. Ich bin jedoch ein Verteidiger manueller Änderungen an diesen radikalen Autos, da wir auf diese Weise mehr Informationen und Empfindungen vom Fahrzeug erhalten.
Wir rasten immer höher und höher und zu meiner Überraschung etwas magerer Körper beginnt zu erscheinen. Das Chassis selbst sieht ziemlich gut aus, aber die Federung fühlt sich für uns etwas weich an. Wenn Sie stark bremsen und nach seitlichen G-Kräften suchen, Aufhängungen geben teilweise nach. Ist das eine schlechte Nachricht? Ja und nein. Das mag für diejenigen, die auf einem Rundkurs mit perfektem Asphalt maximale Radikalität und Sportlichkeit suchen, eine schlechte Nachricht sein, aber auf einer Bergstraße ist es ein Vorteil, da es von Vorteil ist Das Auto wird nicht leicht entfernt werden Wenn Sie die Linie verlieren und am Limit fahren, ist ein leichtes Rutschen leichter zu korrigieren und weniger abrupt.
Andererseits beim plötzlichen Einfahren in die Kurve leichtes Untersteuern tritt auf, die beim Berühren des Gases verschwindet. Aus langsamen Kurven herauskommen u Wenn wir ein wenig rau sind, können wir das Heck entfernen leicht. Im Sportmodus lässt uns die Elektronik teilweise spielen, aber wenn es kompliziert wird, kommt sie zur Rettung. Auf jeden Fall ist es kein Auto, das das Heck 50 Meter weit gleiten lässt, einfach ein sanftes Schnippen des Hecks und das sehr einfach mit dem Lenkrad zu steuern wird uns ein Lächeln ins Gesicht zaubern.
Der beliebteste Abschnitt war der Bremsen. Trotz der Erschöpfung, die sie nach mehreren Stunden harter Fahrt auf der Rennstrecke möglicherweise haben, zeigten sie große Effizienz und sie schienen in der Lage zu sein, das Auto in wenigen Metern anzuhalten, obwohl wir keinerlei Messung durchführen konnten. Das Gefühl des Pedals ist weich und progressiv und wird nicht sehr unterstützt, was lässt sich die Bremse sehr gut dosieren und einstellen um mit optimaler Geschwindigkeit in die Kurve einzufahren.
Im Allgemeinen ist das Gefühl so der Abarth 124 Spider ist nicht so radikal, wie wir erwartet hatten. Die Tatsache, dass wir keine Gelegenheit hatten, es mit seinem manuellen Getriebe zu testen, und das Auftreten von Neigungen in der Karosserie ließen uns mit einem anderen Geschmack im Mund davonkommen, als wir erwartet hatten. Aus meiner Sicht, Der Idiot sollte härter sein da es sich um ein Abarth-Modell handelt, auch wenn dies bedeutet, dass die Rollqualität auf rauen Oberflächen und der Komfort im Stadtverkehr teilweise verringert werden.
Glücklicherweise ist das italienische Unternehmen eine Marke, die hat viele Postvorbereitungskits, in dem das Polieren dieser Details des 124 relativ einfach sein wird. aber nach zahlen 40.000 euros In einem relativ radikalen Auto mehr Geld ausgeben zu müssen, um es härter zu machen, ist etwas, das nicht bei allen gut ankommt.
Die Schlussfolgerungen, die in diesem sehr kurzen Kontakt gezogen wurden, sind diese, und es ist jenes Wir waren mit dem Verhalten des Abarth 595 zufriedener als beim Abarth 124 Spider. Schade ist es auf jeden Fall, dass wir nur zwei Runden auf dem perfekten Layout des Navarra Circuit fahren konnten. Auch wenn wir uns über mehrere Tage an einer Presseinheit erfreuen können, verbessert oder verschlechtert sich unsere Meinung bei dem einen oder anderen Modell.
