Alfa Romeo Junior Test: Das günstigste und kleinste Auto der Marke (mit Video)

El Alfa Romeo Junior ist der Neuzugang der italienischen Marke und hat auch die Ehre, der zu sein erstes Elektroauto Alfa. Auf jeden Fall wird es auch in einer Hybridversion mit dem Eco-Label verkauft. Wir sind nach Malaga gereist, um es auf den Straßen der Costa del Sol zu testen. Der Einstiegspreis dieses Crossovers beträgt 29.000 Euro.

Zunächst ist es wichtig, die Kuriosität seines Namens zu erklären, denn dieser Das Auto sollte Alfa Milano heißen. Tatsächlich wurde es im April 2024 so präsentiert. Die italienische Regierung gab jedoch schnell bekannt, dass sie es aufgrund eines Schutzgesetzes nicht so nennen dürfe, das die Verwendung von Flaggen, Namen oder Symbolen verbietet, die andeuten könnten, dass a Bestimmte Produkte werden in Italien hergestellt, wenn dies nicht der Fall ist.

Dieses Auto wurde in Italien konzipiert und entworfen, wird aber zusammen mit anderen Fahrzeugen der Marke in Polen hergestellt Stellantis-Gruppe mit wem es eine Plattform teilt. Daher blieb ihnen keine andere Wahl, als Milano zu entfernen und als Ersatz den Namen Junior zu wählen. Und jetzt kommen wir zum Wesentlichen.

So sieht der Alfa Romeo Junior von außen aus

Schon beim Design gehört der neue Alfa Junior zum B-SUV-Segment und nutzt die Stellantis e-CMP2-Plattform. Deshalb teilt er die Architektur mit einigen seiner direktesten Konkurrenten, wie dem Opel Mokka, dem Jeep Avenger oder dem Peugeot 2008 selbst. Optisch sehen sie sich jedoch nicht ähnlich, zumindest äußerlich.

Hier fallen vor allem das große Mittelschild oder die Scheinwerfer auf, die beide von einer dunklen unteren Leiste getragen werden. Hervorzuheben ist auch der riesige Kühlergrill, der fast auf Bodenniveau liegt und leider vorschriftsbedingt ist Außerdem fehlt auf einer Seite das Nummernschild. wie es für viele Autos der italienischen Firma charakteristisch ist. Sie mussten es in die Mitte legen.

Von der Seite können wir die Möglichkeit einer zweifarbigen Karosserie mit schwarzem Dach, versteckten hinteren Türgriffen und 17, 18 und bis zu 20 Zoll Räder künftig schwarze Radhäuser und das Markenlogo an der Hecksäule. Am Heck stehen neben der aerodynamischen Kante, dem Dachspoiler und dem markanten Stoßfänger die LED-Leuchten im Mittelpunkt.

Hochwertige Innenausstattung mit persönlichen Details

Es ist das Innere, wo wir sehen bestimmte Details von Alfa RomeoB. die abgerundeten Visiere, die das anpassbare digitale Armaturenbrett beschatten, oder die Verwendung hochwertiger Materialien an bestimmten Stellen des Armaturenbretts. Allerdings gibt es viele Teile, die von anderen Herstellern übernommen wurden, etwa die Tasten für die Fensterheber, die Lenkradsteuerung, den Multimedia-Bildschirm oder den Getriebewähler.

Abgesehen davon haben wir eine Qualitätswahrnehmung den meisten seiner „ersten Cousins“ überlegen, obwohl unser Testgerät nicht weniger als Spitzenmodell gilt und darüber hinaus mit optionalen Paketen ausgestattet ist, die den Luxus durch spezielle Polsterungen steigern. Vergessen wir natürlich nicht, dass es sich um ein Modell für das B-SUV-Segment handelt; das heißt, In Bezug auf Materialien und Anpassungen ist er weit entfernt von einem Alfa Stelvio.

Mir gefällt, dass wir viel Platz zum Abstellen von Gegenständen haben, vor allem in der Mittelkonsole, die über ein paar USB-Anschlüsse und eine kabellose Ladeschale für Smartphones verfügt. Übrigens können wir haben Apple CarPlay und Android Auto ohne Kabel.

Positiv ist auch, dass die Die Klimaregelung erfolgt über Tasten. Weniger überzeugt mich die Tatsache, dass in bestimmten Teilen des Armaturenbretts und der Konsole glänzendes Schwarz verwendet wird oder dass die Sicherheitsgurte nicht verstellbar sind.

Heck- und Kofferraumraum

Der Zugang zu den Rücksitzen ist relativ bequem, wenn auch nicht der beste in diesem Segment. Drinnen haben wir eine gute Kopffreiheit und, sagen wir mal, ausreichend Kniefreiheit, wenn wir mit vier Erwachsenen reisen, die nicht größer als 1,80 sind. Da es natürlich kein Depotfenster hat und aufgrund der Launen des Außendesigns, Wir haben kein großes Gefühl von Geräumigkeit.

Was mich in dieser zweiten Reihe ein wenig kalt gelassen hat, ist nicht nur, dass wir keine Mittelarmlehne haben, sondern auch das Wir haben auch keine Lücken in den Türen.. Wir stellen uns vor, dass Alfa sich auf diese Weise entschieden hat, die Breite um einige Zentimeter zu verbessern. Es gibt auch keine zentralen Lüftungsschlitze und wir finden eine USB-Buchse.

Im Gegenzug wird die Stamm Der Alfa Romeo Junior verfügt in der Hybridversion über einen Hubraum von 415 Litern, in der Elektroversion sind es exakt 400 Liter. Es verfügt über einen Boden in zwei Höhen und vom Platzangebot kann man sagen, dass es leicht über dem Durchschnitt dieser Kategorie liegt.

Alfa Romeo Junior-Motoren: Hybrid und Elektro

Wie wir eingangs sagten, ist der Alfa Romeo Junior ausverkauft Versionen „Ibrida“ und „Elettrica“., die das Eco- bzw. Zero-Label tragen. Es gibt keine manuelle Getriebeoption und sie sind mit Frontantrieb ausgestattet. Später wird das Angebot jedoch um eine Q4-Variante für den Hybrid erweitert.

Zweifellos wird das Produkt in Spanien viel mehr verkauft. Alfa Romeo Junior Ibrida. Es kommt ein 1.2-Turbobenziner mit drei Zylindern und 136 PS mit Verteilergetriebe zum Einsatz. In das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe ist ein 28 PS starker Elektromotor integriert, der in bestimmten Situationen unterstützt und zu einer leichten Reduzierung von Emissionen und Verbrauch beiträgt.

Unter seinen Zahlen können wir auch ein Motordrehmoment von 230 Nm, eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 206 km/h hervorheben. Der genehmigte Verbrauch beträgt 5,2 Liter pro 100.

Dann gibt es die Alfa Romeo Junior Elettrica, das, wie wir eingangs sagten, das erste Elektroauto des italienischen Unternehmens ist. Es hat eine 51-kWh-Akku (netto) kann mit Gleichstrom mit einer Leistung von bis zu 100 kW aufgeladen werden, wodurch der Ladezustand in 20 Minuten von 80 auf 27 % erhöht werden kann.

Außerdem verfügt er über einen Vorderradantrieb mit Elektromotor. 156 PS und 260 Nm, was eine auf 150 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit und eine Beschleunigung von 0 auf 100 in genau 9 Sekunden homologiert. Der Autonomie beträgt 410 Kilometer im WLTP-Homologationszyklus.

Am Ende des Jahres a Veloce-Version mit nicht weniger als 280 PS, spezifische Abstimmung, direktere Lenkung, überdimensionierte Bremsen und eine auf den jeweiligen Anlass abgestimmte Federung, die als leistungsstärkste Option der Baureihe positioniert wird. Die 51-kWh-Batterie und der Vorderradantrieb bleiben erhalten.

Am Steuer elektrischer Alfa Romeo Junior

Während dieses Kontakts hatten wir nicht die Gelegenheit, Hunderte von Kilometern zurückzulegen, aber wir hatten genug davon, sodass der Alfa Romeo Junior einen guten Geschmack in unserem Mund hinterließ. Auge, Wir haben ihn nur in der 156 PS starken Elektroversion getestet.

Von all seinen Stellantis-„Cousins“ erinnerte mich der Peugeot 2008 fahrtechnisch am meisten an den Peugeot XNUMX, allerdings mit einem etwas „sportlicheren“ Touch. hat ein feste Federung, aber nicht unangenehm. Das gefällt mir, weil wir dadurch das Auto in den gekrümmten Bereichen etwas besser spüren können Gehen Sie damit präziser um, obwohl beispielsweise ein Jeep Avenger komfortabler ist.

Bemerkenswert ist auch die Lenkung, ganz im Alfa-Stil, da das Lenkrad nur wenige Umdrehungen hat und wir das Lenkrad ein wenig drehen müssen, damit die Räder zur Kurveninnenseite zeigen. Tatsächlich glaube ich, dass es so ist die direkteste Adresse dieses B-SUV-Segments. Vergessen wir auf jeden Fall nicht, dass es sich auch nicht um einen Sportwagen handelt, sondern um einen, der nicht leidet, wenn wir mit gemächlichem Tempo fahren.

Was den Motor und das Ansprechverhalten angeht, haben wir in der Stadt logischerweise viel Energie, um sehr schnell voranzukommen. Agilität, Flüssigkeit und Geschmeidigkeit. Auf der Straße reagiert es gut und es sind problemlos sichere Überholmanöver möglich, mit gutem Rückholverhalten.

Natürlich gibt es trotz mehrerer wählbarer Fahrmodi mit der typischen Alfa-DNA und einem B-Modus, der die Retention erhöht, Ich habe einige Paddles am Lenkrad vermisst einfacher mit der Energierückgewinnung beim Abstieg auf einer Bergstraße zu spielen. Man kann nicht alles verlangen, schätze ich...

Preise

Schließlich Der Alfa Romeo Junior startet in seiner 29.000 PS starken Hybridversion bei genau 136 Euro und mit dem Niveau der Zugangsausrüstung. Es ist nicht billig, aber so wie es auf dem Markt ist, scheint es mir kein übertriebener Preis zu sein, wenn man bedenkt, dass es serienmäßig gut ausgestattet ist, wir einen Motor mit 136 PS, Automatikgetriebe und Umweltzeichen haben.

Mittlerweile Der Einstiegspreis des elektrischen Alfa Junior liegt bei 38.500 Euro ohne Beihilfe oder irgendeine Art von Sonderrabatt. In diesem Fall scheint es ehrlich gesagt schwieriger zu rechtfertigen, umso mehr, wenn man weiß, dass man für nur 3 Euro mehr ein Tesla Model 3.000 mit fast doppelter Leistung und größerer Größe hat.