Nach vielen "Diskussionen" wissen wir das schon neue Roadmap, die von der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz befolgt werden soll. Die Hauptfirmen, aus denen dieser Verband besteht, mussten sich hinsetzen und viel reden, um dieses Dokument zu verfassen. Mit dem, Sie wollen die Gerüchte über eine mögliche Auflösung ausräumen. Darüber hinaus versuchen sie, jetzt, da die Covid-19-Krise sie sehr berührt hat, Solidität zu vermitteln.
Renault durchlebt eine dunkle Zeit. Um zu überleben, hat es außerdem einen Millionärskredit von seinem Hauptaktionär, der französischen Regierung, beantragt. Für seinen Teil, Nissan befindet sich in einer Umstrukturierung um nicht weiter Geld zu verbrennen und im Ruin zu landen. Mitsubishi ist derjenige, der ruhiger zu sein scheint, obwohl sich hinter dieser scheinbaren Ruhe ein starker Umsatzrückgang verbirgt und a Veteranensortiment, das eine Überarbeitung benötigt dringend.
Die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz wird die Welt in strategische Zonen aufteilen
La Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz Sabe que seine Stärke ist die Vereinigung von Marken. Darüber hinaus ist jede in verschiedenen Regionen der Welt stark, weshalb sie beschlossen hat, sie in "Referenzregionen" zu unterteilen. A) Ja, Nissan wird für die Leitung des Konsortiums in Bereichen wie z USA, China y Japan. Für seinen Teil, Renault werde das gleiche in tun Europa, Rusia, Südamerika y Afrika del Norte. Schließlich Mitsubishi wird sich konzentrieren ASEAN y Ozeanien.
Der zweite Schritt ist die Entwicklung und Erstellung neuer Modelle. Portfolio-Updates werden folgen Leader-Follower-Schema. Das heißt, die dominierende Marke auf dem Referenzmarkt entwickelt ein Hauptmodell und die übrigen Marken in der Allianz passen es an ihre Bedürfnisse an. Auf diese Weise werden interne Synergien gesteigert, Entwicklungskosten gesenkt und die Produktionskapazität der Fabriken maximiert.
Die Allianz schätzt, dass bis 2025 etwa 50 % ihrer Modelle nach dem Leader-Follower-Schema entwickelt und hergestellt werden. Zu den wichtigsten Maßnahmen gehören…
- In Europa wird das B-SUV-Segment von Renault angeführt. Nissan wird für die Entwicklung der neuen Generation von C-SUVs verantwortlich sein, die 2025 auf den Markt kommen sollen.
- Um die Effizienz in Lateinamerika zu verbessern, werden drei B-Segment-Plattformen abgeschafft und nur einer wird bleiben. Die Produktion erfolgt in zwei Technikzentren, die anders als bisher sowohl für Nissan als auch für Renault produzieren.
- Endlich gibt es die Ausbau des Marktanteils in Südostasien und Japan. Mitsubishi wird eine führende Rolle bei der Entwicklung neuer Kei-Autos für Nissan spielen und neue Möglichkeiten verfolgen.
Die Verteilung in der technologischen Schöpfung ist von entscheidender Bedeutung
Um den neuen Aktionsplan zu gestalten, Die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz muss ihre Investitionen in Technologie erhöhen. Um Doppelarbeit und damit eine Verschwendung wirtschaftlicher Ressourcen zu vermeiden, hat jede Marke ein ganz bestimmtes Ziel. Sie werden ihre Stärken nutzen, indem sie sie an die Schaffung neuer Plattformen anpassen, Antriebsstränge und Schlüsseltechnologien zur Gestaltung seiner neuen Modelle.
Der Aktionsplan sieht Folgendes vor Aufgabenverteilung auf Ingenieurebene...
- Nissan wird für die Entwicklung verantwortlich sein autonomes Fahren
- Renault wird den Abschnitt leiten, der sich mit verwandten Technologien befasst mobile Konnektivität. Das heißt, es wird zusammen mit Nissan die Android-basierte Plattform entwerfen und aktualisieren.
- Das Kernsystem von Elektromechanische Architekturanrufen E-Körper, es liegt in der Verantwortung von Renault
- Mitsubishi wird für die Entwicklung und Feinabstimmung der Plug-in-Hybridtechnologie verantwortlich sein PHEV für die Segmente C und D.
- Renault wird für die verantwortlich sein e-PowerTrain (ePT)-Plattformen: CMF-A und B ePT. Auf der anderen Seite, Nissan wird die Basis übernehmen CMF-EV ePT.
Nach Berechnungen der Allianz soll ihnen dieses neue Geschäftsmodell helfen Machen Sie das Beste aus Ihrer Erfahrung und Wettbewerbsfähigkeit. Diese Arbeitsweise trägt im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge bereits Früchte. Das Leader-Follower-Programm hat zu einem wettbewerbsfähigen und konsistenten Angebot geführt, das mit der Markteinführung des Lieferwagens Länder wie Australien erreicht hat Mitsubishi Express.
Es wird notwendig sein zu sehen, ob die Coronavirus-Krise sie stärker macht oder ob sie diese Union beendet. Zur Erinnerung, die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz hat sich als positioniert zweiter (oder dritter) Konstruktor größte der Welt und das bedeutet ein Produktionsvolumen von fast 10 Millionen Einheiten. Allerdings nur Wir müssen noch wissen, was mit der Fabrik passieren wird, die Nissan in der Freihandelszone hat (Barcelona, Spanien).
verschiedene Quellen, inkl The Economist, zeigen auf Heute werden wir Ihre Zukunft kennen. Wenn nichts dagegen spricht, Es scheint, dass Nissan nach 41 Jahren das Land verlassen wird und es wird sein einziges Produktionszentrum in Europa schließen. Hoffentlich gibt es noch eine Last-Minute-Lösung, denn der Automobilsektor in Spanien hat einen so wichtigen und harten "Stick" nicht verdient.
Quelle – Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi
