Immer wieder hieß es, die Marke Audi sei 1969 aus der Fusion von Auto Union und NSU entstanden. Allerdings kommentieren das nur wenige Auto Union war zunächst keine Marke selbst, sondern das 1932 gegründete Unternehmen, um Marken unter einem Dach zu vereinen DKW, Horch, Wanderer und übrigens Audi. Aber können Audi und Horch in dieselbe Tasche gesteckt werden? Sollten sie nicht gleich sein? Nun, ja … und nein.
Audi wurde aus einer Leidenschaft geboren und die Geschichte hat ihm nur Misserfolge beschert, verwies ihn auf den zweiten Platz, "klaute" seine eigenen Projekte, die unter anderen Marken vermarktet wurden, und tötete ihn sogar. Während andere Marken heute versuchen, auf immer offensichtlichere Weise für den Kunden Geld zu sparen, kann Audi als eine angesehen werden Qualitätsbanner mit einer Nachfrage, die je nach Kategorie sogar die der beiden Konkurrenten übertrifft, die jahrelang glaubten, ihn in den Schatten zu stellen. Nachdem ich diesen Artikel geschrieben habe, denke ich Es ist die Helligkeit der vier Ringe, in der sich viele Zeichen spiegeln wollen....
Und so fing alles an
In 1896, Karl Benz engagiert den Ingenieur August Horch für die Entwicklung und Fertigung seiner Motoren. Hinter dieser Anstellung steckte mehr als ein rein geschäftliches Interesse, da Herr Horch aus einer bekannten Familie stammte, deren Adel bis in die Zeit Karls IV. von Luxemburg (XNUMX. Jh.) zurückreicht und dies seit dem XNUMX. Jh. war Hüter des Wappens des Landkreises Pfalz. Kurz gesagt, dass Karl Benz Geld brauchte.
Horch und Audi
1899 gab August Horch das Karl-Benz-Projekt auf, gründete seine eigene Firma August Horch & Cie und zwei Jahre später brachte es sein erstes Modell in Umlauf: den Horch 4-15PS. Dieses Unternehmen hatte jedoch wirtschaftliche Probleme und einige andere Meinungsverschiedenheiten zwischen den Partnern, sodass sich August Horch entschied, es zu verlassen und gründet 1909 ein weiteres Unternehmen namens August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG.
Ohne zu grausam zu sein, müssen wir anerkennen, dass die Namensähnlichkeit der neuen Firma mit der der alten Firma einen Hauch hat, oder? Jedenfalls dachte der Richter dasselbe und zwang August Horch, seinen Nachnamen nicht im Namen des Unternehmens zu verwenden, also übersetzte er ihn ins Lateinische und benannte sein neues Geschäftsprojekt in Audi Automobilwerke um.
Obwohl viele Biografien davon ausgehen, dass der erste vermarktete Audi der war Audi Typ F104 100 C1 schon von 1968 1910 rollte der Audi Typ A durch die Straßen von Zwickau., ersetzt im folgenden Jahr durch die Audi Typ B und 1912 von der Audi Typ C. Dieses letzte Modell war übrigens in den Jahren 1912, 1913 und 1914 Sieger bei der Österreichischen Alpenfahrt.
In den folgenden Jahren, der Audi-Katalog wuchs mit luxuriöseren und einfacheren Modellen und begann mit der Herstellung von Lastwagen, die schnell waren für seine Robustheit und Zuverlässigkeit bekannt. Tatsächlich änderte der Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 nichts an den Expansionsplänen der Marke, die nur den Verkauf ihrer Produkte an Privatpersonen einstellte, um sie an die Armee des Deutschen Reiches zu verkaufen, was August Horch nicht missfiel, der war ein glühender Verteidiger der kaiserlichen Sache.
Doch als der Krieg fortschritt, Die deutsche Armee bewegte August Horch zu mehr Verwaltungspositionen, weg von den kreativen Positionen, die seine berufliche Laufbahn geprägt hatten.
Die (erste) Pleite von Audi
Wie ich in meinem erwähnt habe Artikel über deutsche Autobahnen, nach dem Ersten Weltkrieg, die sog Hyperinflationszeit der Weimarer Republik, was die Automarken zwang, die Produkte, die sie vor dem Krieg anboten, weiterhin herzustellen Ressourcenmangel und Unfähigkeit, eine Finanzierung zu erhalten für die Entwicklung neuer Produkte.
Trotz dieser Einschränkungen brachte die Marke, sobald sie in neue Entwicklungen investieren konnte, die auf den Markt Audi Typ K ausgestattet mit solche modernen technischen Lösungen wie der Zylinderblock aus Leichtmetall mit Graugusslaufbuchsen und Vierradbremsanlage. Ein sehr interessantes Produkt für die Zeit, die August Horch, der immer noch bei der deutschen Behörde für Verwaltungsaufgaben angestellt war, nicht aus dem Kopf gegangen war, eine Situation, für die er sich schließlich entschieden hatte August Horch entschied sich, die Marke zu verlassen und nach Berlin zu ziehen.
Der Audi Typ K war ein durchschlagendes kommerzielles und wirtschaftliches Fiasko und der nachfolgende Audi Typ M noch größer, so entschied die Marke wieder auf den Einfallsreichtum von August Horch zurückgreifen in einem Versuch, das Schicksal des Unternehmens zu retten.
Unter dem Kommando seines Gründers wird das verzweifelte Projekt der Audi Typ R, genannt „Imperator“, wie ein großes Luxusauto, das mit hohen Gewinnspannen verkauft werden könnte, was frischen Wind in die Buchhaltung des Unternehmens bringen würde. Leider war dieses dritte Modell der dritte kommerzielle Misserfolg und derjenige, der ihn in die Irre führen würde Insolvenz.
Audi bei DKW
In dieser verzweifelten Situation und mit einem Wert des Unternehmens unter Null war es der dänische Geschäftsmann Jørgen Skafte Rasmussen, Eigentümer der Zschopauer Motorenfabrik, besser bekannt als DKW, der die meisten Audi-Aktien übernommen hat, also können wir an diesem Punkt ansetzen klar sagen, dass es keine Unternehmensfusion gab, aber das DKW kaufte die Firma Audi. Diese Kapitalspritze nützte jedoch wenig, weil Der Zusammenbruch der Wall-Street-Börse im Jahr 1929 brachte diese Unternehmensgruppe erneut ins Wanken.
Auto Union und das Wiedersehen mit Horch
Die optischen Punkte von Zusammenschluss von vier Automobilherstellern in ernsthaften wirtschaftlichen Schwierigkeiten, Audi, DKW, Horch und Wanderer entstand der Unternehmensverbund Auto Union AG, der zur Vermeidung von Markenkonkurrenz einen Businessplan zur Marktsegmentierung entwarf:
- Audi würde Modelle der oberen Mittelklasse herstellen.
- DKW würde kleine Fahrzeuge und Motorräder herstellen.
- Horch würde die luxuriösesten Fahrzeuge bauen.
- Wanderer würde Fahrzeuge der unteren Mittelklasse herstellen.
In ein paar Jahren, während Horch besetzte mehr als die Hälfte des Marktes für High-End-Fahrzeuge, die anderen drei Hersteller hatten anekdotische Verkäufe, die das Lächerliche hervorheben Anteil von Audi am Gesamtumsatz der Auto Union 1938: 0 %. So zurückgestürzt in eine unhaltbare wirtschaftliche Situation und ein Vorkriegsumfeld, schwanden die Überlebenshoffnungen der Auto Union.
Um Kosten zu sparen, beschloss Auto-Union-Chef Richard Bruhn, der sogenannte „Vater von Audi“, sich seine Position als führendes Mitglied der NSDAP einzuverleiben Sklavenarbeit. Eigentlich Dieser Automobilkonzern erhielt seine eigenen Konzentrationslager mit einer Kapazität für 3.700 Gefangene.
Trotz der Geldersparnis durch diese umstrittene und peinliche Aktion gelang es der Auto Union AG nie, den Kopf zu heben und 1948 erfolgte die endgültige Löschung aus dem Handelsregister.
Auto Union ohne Audi
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war Deutschland völlig zerstört und mit ihm seine gesamte Industriestruktur. Was die wenigsten wissen: Im Jahr nach dem Verschwinden der Auto Union AG wurde in Inglolstadt ein Unternehmen gegründet. neue Gesellschaft namens Auto Union GmbH.
Dieses neue Unternehmen, in dem ein Großteil der Mitarbeiter aus der ehemaligen Auto Union AG stammte, konzentrierte sich auf a Projekt, das auf europäischer Ebene recht erfolgreich war: der DKW F 89L, ein Transporter, der sich dank seines Minivan-Designs und der nach vorne gerichteten Vorderachse als ein seiner Zeit weit vorauses Projekt herausstellte. In der Tat dieser Van Es wurde in Spanien von Imosa mit der Besonderheit hergestellt, dass die Spanier einen Mercedes-Benz-Motor ausrüsteten.
Dieser Transporter war in seiner Konzeption so modern, dass sein Rahmen einer Reihe von kleinen Nutzfahrzeugen Leben einhauchte, die als DKW F 89 vermarktet wurden, aber seine Akzeptanz war nicht so groß wie die des Industriefahrzeugs und zum dritten Mal in seine Geschichte, die Zahlen, die sie immer noch nicht herausgebracht haben. 1958 erwirbt die Daimler Benz AG die Aktienmehrheit der Auto Union AG und bringt das erste und einzige Modell der neuen Marke auf den Markt: den Auto Union 1000.
Dieses neue Modell war nicht so neu, wie es der Markt sehen wollte, weil es tatsächlich in einem gesperrt war umfassendes Update des DKW F94, der weiterhin als DKW 900 vermarktet wurde und eine wirtschaftliche Option des Auto Union-Modells werden.
Dieses Modell blieb in Europa bis 1963 in Kraft, obwohl es in Brasilien und Argentinien bis 1967 und 1969 hergestellt wurde, allerdings immer unter der alten Bezeichnung DKW F34.
Ich habe nur Modell gesagt, weil sein Ersatz der DKW F102 von 1963 war, was stimmt, dass er in einigen Märkten als Auto Union verkauft wurde.
Volkswagen Geld
Volkswagen ist eine Marke, die 1937 von Adolf Hitlers NSDAP gegründet wurde am ende des zweiten weltkriegs kann man sagen, dass es völlig verschwunden war. Es war die britische Armee, die die Marke wiederbelebte, die Fabrik und das Kdf-Wagen-Projekt, das zu der führen würde Volkswagen Kaefer, besser bekannt als Käfer oder unter Typ 1, ein später vergebener Code. Natürlich blieben all jene Deutschen, die Volkswagen ihre 5 Mark in der Woche gegeben hatten, um ein neues Auto zu bekommen, ohne Geld und ohne Auto da, weil die von Volkswagen erzielten 286 Millionen Mark ohne Rücksicht auf die verschiedenen Taten Hitlers "investiert" wurden, das heißt Dafür war Volkswagen immer sehr nachgiebig.
1948 gab die britische Regierung Volkswagen an die deutsche Regierung zurück. in dem Versuch, seine Absicht zu demonstrieren, Deutschland zu re-industrialisieren, obwohl einige sagen, dass Volkswagen eine sehr schwere Last für die britischen Kassen war und dass seine Nazi-Vergangenheit zu schwer auf dem Gewissen der britischen Regierung lastete. In jedem Fall muss bedacht werden, dass es zwischen dem 23. Mai 1945, als der NS-Kanzler Lutz Graf Schwerin Krosigk entlassen wurde, und der Ernennung Konrad Adanauers zum Reichskanzler am 15. September 1945 in Deutschland keine klare Regierung gab.
Volkswagen begann nach und nach zu arbeiten und kaufte zwischen 1964 und 1966 die Auto Union von Daimler Benz.. Daimler behielt dabei die Rechte an der Marke Horch und den Werken in Vitoria (Spanien) und Düsseldorf (Deutschland). Alles andere ging in die Hände von Volkswagen über, einschließlich der Rechte an der Marke AudiInaktiv seit dem Zweiten Weltkrieg.
Audi wird wiedergeboren
An dieser Stelle können wir diskutieren, welcher Audi als erster auf den Markt kam. 1965, Der DKW F102 wurde als Audi 103 mit den Handelsbezeichnungen Audi 60 und Audi 75 verkauft. Es war im Grunde das gleiche Auto wie der DKW, aber ausgestattet mit einem von Daimler Benz entwickelten Vierzylindermotor.
Erst 1968 ging die Auto Union GmbH an den Start das erste Audi-Produkt: der bereits benannte Audi Typ F104 100 C1, der in einigen Märkten als Auto Union Audi 100 verkauft wurde.
Dieses neue Fahrzeug interpretierte die Grundlinien der bisherigen DKWs in einem modernen Schlüssel und hatte qualitativ und technisch deutlich niedrigere Standards als die von BMW oder Mercedes-Benz. Allerdings ein Teil Sein kommerzieller Erfolg war darauf zurückzuführen, dass es eine viel modernere und diskretere Linie als seine Zeitgenossen bot: hatte einen viel moderneren Körper als die BMW Neue Klasse und diskreter als Mercedes-Benz W114.
Die Audi NSU Auto Union AG wird geboren
NSU war ein Hersteller von Fahrzeugen der Mittelklasse mit einigen anderen Erfolgen im Wettbewerb. Um das Markenimage zu verbessern, entwickelte sie eine 4 Meter lange Limousine mit neuem Wankelmotor, die ebenso beeindruckend wie desaströs war: Kompressionsprobleme nach 78 Kilometern, Motortausch bei 20.000 Kilometern, Verbrauch knapp 50.000 Liter auf 20 Kilometer , häufige Notwendigkeit, die Zündkerzen zum Reinigen zu zerlegen ... und all dies resultierte aus einer Fehleinschätzung der Größe des Innenrotors, die dazu führte, dass er an den übrigen beweglichen Teilen rieb und seinen Verschleiß beim Kaltstart beschleunigte.
Dieses neue Fahrzeug war NSU Ro 80 und es war alles ein kommerzieller Erfolg… der etwas mehr als ein Jahr anhielt. Danach kaufte niemand mehr einen NSU, schon gar nicht aus zweiter Hand. Tatsächlich begann der Hersteller damit Tauschen Sie Drehblöcke für Ford Essex V4-Motoreinheiten aus vom Ford Transit MKII montiert, konnte den Markt aber auch nicht überzeugen.
Trotz all dieser Probleme, die sich aus der schlechten Qualität seines späteren Flaggschiffmodells ergaben und sich so negativ auf seine Gewinne auswirkten, setzte NSU die Entwicklung einer 4 Meter langen mittleren Limousine mit einem davon inspirierten aerodynamischen Design fort seines zerbrechlichen großen Salons. Für dieses Modell, das NSU K45 heißen würde, Ein einfacherer Reihen-Vierzylinder-Motorblock wurde projektiert.
Die Entwicklungskosten dieser neuen Limousine und die Garantiekosten des mit Wankelmotor ausgestatteten Modells brachten die wirtschaftliche Lage von NSU ins Wanken, was dazu führte führte dazu, dass Volkswagen das Unternehmen übernahm und mit dem neu auferstandenen Audi verschmolz.
Diese Operation war für Volkswagen sehr vorteilhaft. Der Kauf der Marken Audi und NSU war mit keinem nennenswerten Aufwand verbunden und dennoch fand er das Auto, das bis heute eine wichtige Säule im Volkswagen-Vertrieb darstellt: Das NSU-Mittelstufen-Projekt ging weiter, erblickte aber 1970 das Licht der Welt es wurde weder als Audi noch als NSU vermarktet, sondern stattdessen Diese Entwicklung kam als Volkswagen 70 auf den Markt und Vorläufer des Volkswagen Passat. Und es ist so, dass, obwohl alles zu Hause bleibt, es auch fair ist, das anzuerkennen Der Volkswagen Polo wurde 1975 als sparsame Version des Audi 50 geboren.
Übrigens Der Volkswagen 70 war der erste „Volkswagen“ mit wassergekühltem Motor.
Audi in Volkswagen integriert
Ab den 70er Jahren begann sich Audi zu der Marke zu entwickeln, die wir heute kennen. In den 70er und 80er Jahren brachte es die verschiedenen Generationen seines Audi 80 und Audi 100 in Umlauf und bot es der Öffentlichkeit an Fahrzeuge mit einer gewissen exklusiven Note, mit ebenso dezenter wie eleganter Linienführung und, am meisten geschätzt, mit einigen Qualitätsstandards, die alle gängigen Marken übertrafen.
Er verstand es auch, sich gegen Marken zu behaupten, die damals mehr Prestige hatten als Audi die Präsentation 1980 des Audi Coupé B2, ein eleganter Zweitürer, der die Öffentlichkeit mit seiner dezenten Sportlinie begeistern konnte, die viel moderner ist als die, die von Modellen wie dem getragen wird BMW E21. Audi hat sich mit der Präsentation des abermals gegen die Konkurrenz behauptet Audi Quattro, eine Sportvariante mit Allradantrieb und einer Mindestleistung von 203 PS, die in den 80er Jahren platzierte die Vier Ringe ganz oben auf den Treppchen der Welt des Wettkampfs.
Prüfung heute
In diesen Zeiten, Audi braucht keine Vorstellung. Jeder kennt die Vier Ringe und jeder verbindet sie bereits mit technischen und qualitativen Niveaus an der Spitze jeder Kategorie, in der sie vertreten sind. Abgesehen von Kleinststädten und Minivans hat Audi in jedem Segment mindestens ein Modell, das schnell zum Maßstab für seine Konkurrenten wird.
Ob mit einem Dienstprogramm wie dem Audi A1, mit einer Luxuslimousine wie der Audi A8 oder mit einem All Way wie dem Audi Q7, die Marke hat es geschafft, das Produkt einem näher zu bringen anspruchsvolles Publikum, das Wert auf Leistung, Qualität und Individualisierungsmöglichkeiten legt die diese Autos unterstützen.
Auf der weniger positiven, um nicht zu sagen negativen Seite möchte ich mich als ganz persönliche Meinung äußern, die Audi seit Jahren missbraucht Ästhetik, die zwischen seinen verschiedenen Modellen übermäßig geklont wurde das könnte dazu führen, dass Uneingeweihte sie auf der Straße verwirren. Die neuesten Veröffentlichungen, wie z Audi Q2, zeigen, dass sich in Sachen Design etwas verändert. Wird er uns überraschen? zukünftiger Audi A1?