Vor dem Aufkommen von Hybrid- und Elektrotechnologien waren es nur wenige Hersteller, die sich mit solchen Antriebssystemen beschäftigten, obwohl bereits bekannt war, wohin der Weg der Mobilität geht. Das BMW i8 Es kann als einer der Pioniere der Branche angesehen werden. Ein fast konzeptionelles Produkt, das Technologien auf den Markt gebracht hat, die im Laufe der Zeit alltäglich geworden sind.
Die Rede ist vom Jahr 2009. Damals auf der IAA in Frankfurt BMW präsentiert a Prototyp namens „Vision Efficient Dynamics“, der Auftakt zum künftigen i8. Jahre später entwickelte sich dieser Prototyp zu einem Konzeptauto, das viele der Linien weiterentwickelte, die wir später im kommerziellen Produkt sahen. Schließlich wurde 2014 die Produktion des i8 offiziell gemacht.
Es wurde das zweite elektrifizierte Fahrzeug im Haus, hinter dem BMW i3, aber im Gegensatz zu diesem wurde kein 100% elektrischer Antriebsstrang verwendet, sondern vielmehr entschied sich für eine leistungsstarke Plug-in-Hybridlösung. Ein Schema, das damals selten war, heute aber fast zum Industriestandard geworden ist. All dies verpackt in ein avantgardistisches Design, das fast identisch mit dem Vorbild ist.
Technische Eigenschaften des BMW i8
Beim Bau des i8 musste BMW alles von Grund auf neu schaffen, einschließlich einer hochmodernen Plattform, die in der Lage war, sich an die Fähigkeiten des Sportwagens anzupassen und gleichzeitig den gesamten Antriebsstrang des Autos optimal zu positionieren. In seiner Zusammensetzung ist dies Die LifeDrive-Architektur verwendet leichte Materialien wie Aluminium oder kohlefaserverstärkte Kunststoffe.
Am Ende kamen zwei Versionen auf den Markt: ein Coupé mit Scherentüren und ein wunderschöner Roadster. Beide, basierend auf der gleichen Basis, bieten die gleichen Abmessungen: 4,69 Meter lang, 1,94 Meter breit und 1,29 Meter hoch. Zu diesen Abmessungen muss ein Radstand von 2,8 Metern hinzugerechnet werden. Eine großzügige Maßnahme, die jedoch nur Platz für zwei oder vier Personen bietet.
Die mechanische Baugruppe ist zur optimalen Gewichtsverteilung am Heck des Fahrzeugs verbaut, zu Lasten einer Fahrgastzelle z zwei Passagiere im BMW i8 Roadster und für vier Passagiere im BMW i8 Coupé. Bei keinem von ihnen sticht das Ladevolumen hervor, was einen Kofferraum mit einem Mindestvolumen von 154 Litern für das Coupé und nur 88 Litern für das Cabrio ankündigt.
Mechanische Reichweite und Getriebe des BMW i8
Anstatt auf verschiedene mechanische Baugruppen zu setzen, entschied sich BMW, seinen brandneuen Hybrid-Sportwagen mit einem einzigen Antriebskonzept auszustatten. EIN Plug-in-Hybrid-Technologie, die zum Vorläufer vieler Modelle wurde, die wir heute sehen, unter den Emblemen der iei Performance-Reihe.
Es wurde als das Beste aus beiden Welten präsentiert. Die Sportlichkeit eines BMW und die Effizienz eines Hybrids. Das Set bestand aus einem 1.5-Liter-Dreizylinder-Benzinblock, der allein 231 PS und 320 Nm Drehmoment lieferte. Daran war ein vorderer Elektromotor mit 143 PS und 250 Nm Drehmoment angebracht. In der globalen Berechnung wurde die maximale Leistung auf 374 Pferde festgelegt.
Der Elektromotor wurde von einer im unteren Teil befindlichen Ionenbatterie mit einer realen Kapazität von 9,4 kWh gespeist. Dank ihr habe ich eine 100 % elektrische Autonomie von 53 Kilometern. Die Vorteile waren wirklich gut. Von 0 auf 100 km/h in 4,4 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und ein im WLTP-Zyklus zugelassener Durchschnittsverbrauch von nur 2,1 Litern. Da es sich um ein PHEV handelt, zertifiziert die DGT es natürlich als emissionsfreies Fahrzeug.
Ausstattung des BMW i8
Die Eleganz und Schönheit der Karosserie des BMW i8 ist unbestreitbar. Die Deutschen brachen alle ihre Regeln, um einen anderen Sportwagen zu produzieren. Seine zwei beeindruckenden, sich vertikal öffnenden Türen gaben Zugang zu einer nicht so beeindruckenden, aber perfekt präsentierten Kabine., sowohl in Material als auch in Technik und Ausführung. Ein Gefühl von sehr hoher wahrgenommener Qualität, würdig und typisch für die unterzeichnende Marke des Produkts.
Im Gegensatz zum Rest der BMW-Reihe bot der i8 keine unterschiedlichen Pakete oder Ausstattungsvarianten an. Aufgrund des exklusiven und „seltenen“ Charakters des Modells waren alle Ausstattungsmöglichkeiten serienmäßig enthalten, was sich natürlich auf den Endpreis auswirkte. Die Liste der Optionen war kurz und ließ etwas mehr Raum für individuelle Anpassungen im Rahmen des Individual-Programms von BMW, das es jedem Kunden ermöglicht, ein Auto zu bekommen, das auf seinen besonderen Geschmack zugeschnitten ist.
Was die Ausstattung betrifft, Der BMW i8 hatte alle damals möglichen Systeme. Hervorzuheben sind einige Komponenten wie: Laserscheinwerfer, schlüsselloser Zugang und Start, digitale Instrumentierung, Multimediasystem mit 8,8-Zoll-Touchpanel, Navigator, Harman/Kardon-Soundsystem, Apple CarPlay, Zweizonen-Klimaautomatik und vieles mehr, darunter ein komplettes Team aus Fahrassistenten und Sicherheitselementen.
Der BMW i8 im Video
Der BMW i8 von Km 0 und aus zweiter Hand
Im Laufe der Jahre der Vermarktung hat der BMW i8 eine beträchtliche Anzahl von Bestellungen und Verkäufen angesammelt. Der hohe Verkaufspreis war jedoch für viele Käufer schwer zu erreichen. Bis heute ist es noch ein seltenes Modell zu sehen, was dazu führt, dass alternative Verkaufskanäle kaum Geräte zum Verkauf anbieten. In ihnen sehen wir ein moderater Abschreibungswert, rund 32 %, eine Zahl, die mit dem übereinstimmt, was in dem Segment geschätzt wird, in dem es sich befindet.
Da der i8 nicht mehr produziert wird, ist der Markt für Km 0 nicht existent. Die wenigen in unserem Land zum Verkauf stehenden Einheiten befinden sich im gebrauchten und gebrauchten Kanal. In ihnen beobachten wir das der Mindestpreis liegt bei rund 58.000 Euro für Erstausgabenmodelle, Jahr 2014 und Coupé-Karosserie. Die teuersten Einheiten überschreiten 90.000 Euro nicht, wenn wir uns auf Modelle nach der Neugestaltung 2018 mit Coupé-Linie beziehen.
Konkurrenten des BMW i8
Es ist nicht einfach, den BMW i8 zu katalogisieren. Erster in einem Segment zu sein bedeutet, dass es nichts Vergleichbares gibt. Im Jahr 2014, als die Produktion anlief, war es ein praktisch einzigartiges Modell. Ein Hybrid-Sportwagen, der für den Rest der Branche wegweisend war. Im Laufe der Jahre haben weitere Models versucht, seinem Weg zu folgen. Das lässt uns mit einigen Rivalen wie dem Lexus RC. Ohne Zweifel ist er sein direktster Feind, aber im Gegensatz zum Deutschen bietet der Japaner nur Nicht-Plug-in-Hybridtechnologie mit deutlich geringerer Leistung und Ausstattung.
Markieren
- Außen- und Innendesign
- hybrid System
- Verbrauch
Eine bessere
- Preis
- Ein- und Ausstieg aus dem Fahrzeug
- Utility-Rücksitze
BMW i8 preise
Es ist logisch, dass wir, wenn wir von einem Vorläufer sprechen, von einem teuren Auto sprechen. Die Entwicklung von Hybridtechnologie ist teuer, und wenn wir dazu die Technologie, das Design und die besonderen Merkmale des i8 hinzufügen, steigt die endgültige Rechnung. Im Jahr 2020, wenn die Produktion des BMW i8, sein Startpreis lag bei 143.500 Euro, keine Angebote oder Aktionen für die Coupé-Karosserie. Deutlich teurer war der i8 Roadster mit einem Preis ab 160.350 Euro, ohne Angebote oder Aktionen.
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