Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v testen. (mit Videos)

El Ford Focus Die erste Generation kam Ende des letzten Jahrhunderts, 1998, auf den Markt, mit der schwierigen Rolle, den Ford Escort zu ersetzen, der dem amerikanischen Unternehmen so viele gute Zeiten beschert hatte. Er hat nicht enttäuscht und einen Beitrag geleistet viel frischen Wind ins Unternehmen dank eines völlig neuen und charakteristischen Designs sowie für den Einsatz von Technologien und Lösungen, bei denen ein klarer Sprung geschätzt wurde.

20 Jahre vergingen, seit der erste Focus mit runden Formen landete, bis das blaue Oval vor wenigen Monaten mit der Vermarktung begann Ford Focus der vierten Generation; Modell, das heute in diesen Linien die Hauptrolle spielt. In Actualidad Motor Wir haben es bereits ausprobiert und werden Ihnen alles bis ins letzte Detail beim Einfahren erzählen Vignale-Finish und mit dem neuen 1.5 PS starken 150 EcoBoost-Motor, verbunden mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe.

Ford Focus Vignale, die eleganteste Vollendung

Wie wir es normalerweise in Testartikeln tun, werden wir beginnen, über die äußere Ästhetik dieses neuen Ford Focus zu sprechen. In diesem Fall, obwohl die neue Eigenschaften des Modells sind ziemlich bemerkenswert, insbesondere für die Scheinwerfer und Rücklichter, es ist aufgrund einiger Ähnlichkeiten mit dem Vorgängermodell leicht als Focus zu erkennen.

Bevor ich vollständig eintrete, möchte ich Sie daran erinnern, dass dieses Modell nur in Karosserie erhältlich ist Berlina, aber dass ein Familienkörper sehr bald landen wird. Außerdem können wir wählen zwischen verschiedene Endungen die ein ganz anderes Bild zu diesem Kompakten bieten. Das ST-Linie vermittelt eine jugendlichere und sportlichere Ästhetik, die Aktives Engagement für ein abenteuerlicheres Image mit mehr Bodenfreiheit und Unterbodenschutz und schließlich das Finish Vignale - der, den wir ausprobiert haben - sieht nach größerer Eleganz aus.

Das Ende Vignale Ford Focus konzentriert sich auf einen Kundentyp, der einen sucht elegantere und erlesene Ästhetik. Dies wird durch die Verwendung von dekorativen Elementen erreicht, wo es viele Details gibt. verchromt, wie der spezifische Kühlergrill mit speziellem Innenmuster, die Kontur des unteren Lufteinlasses, der auch die Nebelscheinwerfer umgibt, die Felgen, die Ränder der Fenster oder am Heck die falschen Auspuffauslässe. Die „Vignale“-Schriftzüge finden sich auch auf den vorderen Kotflügeln und auf der Heckklappe.

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In diesen drei Bildern sehen wir, wie der Ford Focus Vignale sein unteres Heck gelöst hat. Falsche Auspufföffnungen, aber nur die Hälfte… Der eine ist echt, der andere nicht. #ford #fordfocus #vignale #autos #carstagram #carsofinsta

Ein Beitrag geteilt von Actualidad Motor (@actualidadmotor) Auf Jan 6, 2019 bei 11: 28pm PST

Höhere Qualität auch im Inneren, wo alles an der Tagesordnung ist

Und weiter mit seinem Design, aber schon vom Fahrgastraum aus gesehen, finden wir ein durchdachtes Innenleben. Die Instrumententafel ist neu und praktisch identisch mit der des Ford Fiesta. In der mittleren Position erscheint ein konfigurierbarer Bildschirm für Fahrtinformationen, außerdem kann die Bedienung der Fahrhilfen eingesehen werden. Es ist nicht sehr technologisch, aber die Wahrheit ist, dass es ziemlich richtig schien. Ergänzt wird es durch ein Head-Up-Display, das weitere Informationen projiziert, um den Blick nicht abzulenken – mittels eines kleinen Glases.

Der Hauptbildschirm für Infotainmentsystem es hat nichts mit dem zu tun, das in der vorherigen Generation des Focus verwendet wurde. War es bisher in das Armaturenbrett integriert, wird es jetzt näher am Fahrer und in einer genaueren Position dargestellt, um die Aufmerksamkeit nicht von der Straße abzulenken. Es hat auch eine bessere Grafik, Handhabung und mehr Funktionen. nicht fehlen Apple CarPlay und Android Auto. Besonders gut gefallen hat mir die gute Sichtbarkeit der Rückfahrkamera, auch bei Nacht.

Bezüglich der wahrgenommene Qualität, die Stücke, aus denen das Innere besteht, haben eine gute Haptik und verwenden sehr anständige Materialien, die während des Marsches oder beim Drücken auf die Ecken der verschiedenen Stücke, aus denen es besteht, kaum knarren. Da es sich um das Vignale-Finish handelt, sind diese Oberflächen und Materialien natürlich aufwändiger. Ich vergesse andere interessante Details wie die kabellose Ladefläche für Smartphones oder die jetzt elektrische Parkbremse.

Mehr Platz für die Insassen und ein richtiger Kofferraum

Wir fahren im Fahrgastraum fort, konzentrieren uns jetzt aber auf den Innenbewohnbarkeit das wir genießen Die Quadrate Vorderseite, wie bei Autos dieser Klasse üblich, breit genug für praktisch jede Größe. Der Fahrersitz lässt sich gut elektrisch einstellen, ebenso wie das Lenkrad, was dazu beiträgt, eine gute Position an den Bedienelementen zu erreichen. Wir haben auch mehrere große Löcher, um unsere Brieftasche, Schlüssel, Handy und die gelegentliche Halbliterflasche zu platzieren.

Wir haben bereits gesagt, dass das gegenüber dem Vorgängermodell am stärksten variierende Außenmaß der Radstand war, der Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse. Das macht sich vor allem im Innenraum bemerkbar, wo die Insassen des Rücksitze jetzt bekommen sie viel mehr Beinfreiheit ohne dass diese an der vorderen Rückenlehne reiben. Die Breite hinten stimmt hier, die Kopffreiheit ist ebenfalls sehr gut. Vier Erwachsene von knapp über 1,80 werden bequem reisen. Natürlich wird ein fünfter Insasse den Komfort stark beeinträchtigen.

Die Rückenlehne des mittleren Sitzes verbirgt eine Armlehne mit zwei Getränkehalterlöchern und auch eine Luke, die mit dem Kofferraum kommuniziert, was es uns ermöglicht, lange und dünne Gegenstände wie Skier zu transportieren. das einzige was wir können zu vermissen sind hier hinten einige zentrale Lüftungsschlitze und einige USB-Buchsen, besonders in dieser Spitzenausführung. Der Getriebetunnel ist nicht sehr aufdringlich, was man immer zu schätzen weiß.

Mittlerweile Der Kofferraum des neuen Ford Focus 5-Türer fasst 375 Liter, eine normale Fähigkeit in dieser Kategorie, und die Formen sind durchaus brauchbar. Senken wir die Sitze ab, erhalten wir insgesamt 1.354 Liter Ladegut. Bei der Familienkarosserie, die bald zu den Händlern kommt, sprechen wir von 608 Litern.

Ford Focus mechanische Reichweite

La mechanisches Angebot Der neue Ford Focus setzt sich aktuell aus vier Leistungsstufen zusammen Benzin -100, 125, 150 und 182 CV- und drei Diesel -95, 120 und 150 CV-. Es gibt Versionen mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und andere Automatikgetriebe mit 8-Gang-Getrieben, aber der Antrieb erfolgt immer nach vorne. Im Moment wird es nicht kommerzialisiert keine Hybrid- oder Elektrovariante. Es wird erwartet, dass im selben Jahr 2019 ein neuer Ford Focus ST auf den Markt kommt, der die 250 CV des Vorgängermodells, das wir hier vor mehr als 2 Jahren getestet haben, übertreffen wird. Ein extremer Ford Focus RS soll später kommen, so wollen wir uns das zumindest vorstellen.

Der 1.5 PS starke 150 EcoBoost auf dem Papier

Wie wir am Anfang dieses Artikels erwähnt haben, entspricht unser Testgerät einem Ford Focus Vignale, der den 1.5 PS starken 150-EcoBoost-Motor und das 8-Gang-Automatikgetriebe verwendet, das ein Drehmomentwandler ist. besagte Fassung leistet 150 PS bei 6.000 U/min, und ein maximales Drehmoment von 240 Nm ab 1.600 U/min. Der zulässige Mischverbrauch liegt bei 6/100 km.

Am Steuer: Souverän, agil und sehr effizient, wenn auch mit einigen verbesserungswürdigen Details

Nun zu den Empfindungen, die am Steuer erlebt werden, ich möchte damit beginnen, über Ihre zu sprechen Motor-. Ehrlich gesagt musste ich einige Kilometer, nachdem ich das Testgerät in den Büros von Ford Spanien abgeholt hatte, anhalten, nach Informationen über das getestete Gerät suchen und die Motorhaube öffnen. Der Grund ist, dass ich verstanden hatte, dass es sich um eine Dreizylinder-Mechanik handelte, aber aufgrund ihrer Raffinesse und Klangfülle gab sie mir das Gefühl, einen Vierzylinder zu fahren.

Schließlich bestätigte er ja, dass er einen 1.5 EcoBoost aus testete drei Zylinder mit 150 PS. Damit meine ich, dass von den typischen Vibrationen, Rasseln oder Geräuschen, die wir bei anderen Dreizylindermotoren auf dem Markt finden, keine Spur ist; also schau es dir an Gut gelungen, dass ist dieser Mechaniker. Eine 10 in diesem Sinne zu dieser Version.

Andererseits dieser Motor Es ist nicht zu explosiv und setzt eher auf ein lineares Verhalten das nicht zu viele Empfindungen überträgt und unbemerkt bleibt. Obwohl ich die anderen Varianten nicht ausprobiert habe, habe ich das Gefühl, dass dieser 150-PS-Benziner wegen seines angenehmen Betriebs für die meisten Fahrer am interessantesten ist.

In unserem Fall ist es mit a verbunden Wandler-Automatikgetriebe mit 8 Gängen vorangestellt. Eher kein schnelles Automatikgetriebe es ist etwas langsam, gleicht es aber mit a aus große Weichheit das erhöht den Fahrkomfort, sowohl beim Anfahren als auch beim Schalten. Für Kunden, die trotzdem ein sportliches Verhalten suchen Wir haben Schaltwippen am Lenkrad, es wird nicht angenehm, aber wenn Sie Ruhe und Komfort suchen, überzeugt es.

Natürlich weiter mit dem Automatikgetriebe, a auffälliger Mangel ist das -zumindest in der getesteten Einheit- Es dauert zu lange, von D nach R und umgekehrt zu gehen bei Bedarf per Drehknopf (es gibt keinen klassischen Hebel, sondern ein kleines Roulette). Zum Beispiel werden wir parken, wir fahren von D nach R, und es dauert länger als erwartet, die Richtung umzukehren. Dasselbe passiert, wenn wir das Getriebe wieder in Position D bringen.

Im Übrigen und schon auf der Straße wirkt der Ford Focus wie ein Auto mit einem sehr gute einstellung. Unsere Einheit, die hat adaptive FederungEs filtert Schlaglöcher sehr gut im normalen Modus, der die Standardeinstellung ist, wenn wir das Auto starten, und bietet auch ein gutes Stabilitätsgefühl. Wenn wir den Modus "Komfort" auswählen, wird die Suspension Tara es wird weicher und vermittelt auf der Straße das Gefühl, auf einem Teppich zu reisen.

Wenn wir gehen Sportmodus, das Getriebe schaltet ein paar Gänge zurück, die Gasannahme ist bissiger, die Lenkung gewinnt etwas an Gewicht und die Dämpfer werden härter. Das generelle Ansprechverhalten des Sets ist recht dynamisch, obwohl mich die Explosivität des Motors und die Wechselgeschwindigkeit nicht allzu sehr dazu eingeladen haben, diesen Fahrmodus zu nutzen. Was das Chassis angeht, funktioniert es sehr gut, wenn wir in Kurven etwas ruppig fahren, aber zumindest in diesem Vignale-Finish halte ich es dafür natürlicher, sich für den Fahrmodus „Komfort“ oder „Normal“ zu entscheiden.

Das hat mir gut gefallen, obwohl es ein kompaktes C-Segment-Modell ist, Auf der Autobahn vermittelt es das Gefühl, mit einem längeren und breiteren Auto zu fahren, da es auch bei hohen Geschwindigkeiten ein hohes Maß an Stabilität und Souveränität vermittelt; das heißt, sehr gute Rollqualität. Auf kurvigen Straßen ist er ebenso wenig ungeschickt oder reaktionsträge, ganz im Gegenteil, ziemlich agil und mit schnellen Richtungswechseln.

Schlussfolgerungen

Der neue Ford Focus ist ein sehr ehrliches Auto was ohne Zweifel eine Kaufoption sein sollte, die von all jenen Kunden geschätzt werden sollte, die ein Fahrzeug dieser Größe suchen. Es zeichnet sich durch das Angebot a guter Innenraum und hervorragende Fahrqualität. Ein weiterer zu berücksichtigender Aspekt ist, dass wir zwischen verschiedenen Oberflächen wählen können. Dies, der Vignale, ist der luxuriöseste, aber wir können uns auch für die Ausführung ST-Line entscheiden, wenn Sie es sportlicher mögen; oder das Active, wenn Sie eine abenteuerlustige Person sind.

Ich denke ein paar Punkte, die es zu verbessern gilt ist, dass ein Punkt mehr nicht schlecht wäre Explosivität des MotorsEtwas mehr Charakter würde nicht schaden, aber vor allem das Reaktionszeit des Getriebes automatisch beim Wechsel von D nach R und umgekehrt. Richtig ist auch, dass ich einen etwas knapperen Verbrauch erwartet habe. Auf der Autobahn bei etwa 120 km/h sind es meist um die 6,5, während die durchschnittlicher Verbrauch die wir während des gesamten Tests erhalten haben 7,2 l / km 100. Es sind keine verrückten Zahlen, aber sie können verbessert werden.

La getestetes Gerät liegt bei rund 27.000 Euro abhängig vom Konfigurator der Marke. Es ist kein sehr erschwinglicher Preis, aber es erscheint mir nicht unangemessen, wenn man bedenkt, dass wir vor dem höchsten Ausstattungsniveau stehen, einer 150-PS-Mechanik, einem Automatikgetriebe und einer großen Anzahl optionaler Elemente. Das Die Vignale-Ausführung beginnt bei etwa 19.000 Euro, obwohl wir einen Ford Focus ab 13.900 Euro greifen können.

Ausstattung Ford Focus

Trend

• 16-Zoll-Stahlfelgen
• Halogenscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht
• Stoßfänger in Wagenfarbe
• Radio mit 6 Lautsprechern, Bluetooth, USB-Anschluss und Freisprecheinrichtung
• Klimaanlage
• Fußgänger- und Radfahrererkennung mit automatischer Notbremsung
• Spurhaltesystem
• Geschwindigkeitsbegrenzer
• Fenster vorne und hinten
• LED-Innenbeleuchtung

Trend+ (zu Trend hinzufügen)

• 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Helle obere Türleisten
• Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht
• Elektrisch anklappbare und beheizbare Außenspiegel
• Parksensoren vorne und hinten
• Soundsystem und GPS mit 8-Zoll-Bildschirm, Apple CarPlay und Android Auto
• Instrumententafel mit 4,2-Zoll-TFT-Bildschirm
• Mittelkonsole mit Armlehne
• Elektrische Feststellbremse

Titan

• 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Grill mit Chromleisten
• LED-Rückleuchten
• Regensensor
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Mittelarmlehne für die Rücksitze
• Konfigurierbare Ambientebeleuchtung

ST-Line (ergänzt Trend+)

• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Spezifische Stoßstangen
• Spezifische Grills
• LED-Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht
• Zwei Auspuffauslässe in polierter Ausführung
• Sportfahrwerk
• Sportsitze mit roten Nähten
• Sportlenkrad
• Pedale aus Edelstahl
• schlüsselloser Start
• Dunkler Dachhimmel

Vignale (ergänzt Titan)

• Llantas von 17 Pulgadas
• LED-Scheinwerfer
• Spezifische Stoßstangen und Grill
• Assistiertes Parksystem
• Vignale Sitzheizung
• Premium-Matten
• Fahrersitz elektrisch
• Soft-Touch-Dashboard
• Head-up-Display
• Konfigurierbare Ambientebeleuchtung

Ford Focus Preise

Preise, einschließlich Rabatte, gemäß dem Konfigurator der Marke zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Tests.

Meinung des Herausgebers

• Bewertung des Herausgebers
• 4 Sterne
• ausgezeichnet

^€13.903 a ^€24.242

• 80%

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• Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 PS
• Bewertung von: Diego Avila
• Veröffentlicht am:
• Letzte Änderung:

• Außendesign

  Herausgeber: 75%
• Innenarchitektur

  Herausgeber: 80%
• Vordersitze

  Herausgeber: 80%
• Rücksitze

  Herausgeber: 85%
• Kofferraum

  Herausgeber: 70%
• Mechanik

  Herausgeber: 80%
• Verbrauch

  Herausgeber: 60%
• Komfort

  Herausgeber: 85%
• Preis

  Herausgeber: 80%

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Galerie Ford Focus

Weitere Informationen zu diesem Modell

Ford Focus

• Orte 5
• Macht 125 - 280 PS
• Verbrauch 5,2 - 8l/100km
• Beurteilung 4,2