En Actualidad Motor Wir haben beschlossen, eine kleine Hommage an die Rallyes der Gruppe B zu richten. Seitdem sind 31 Jahre vergangen... Doch diese Jahre bescherten der Rallye-Meisterschaft und den Motorfans etwas eine der besten Wettkampfmaschinen der Geschichte. Ausgestattet mit aufgeladenen Motoren (im letzten Jahr waren es um die 500-600 PS...) und mit "winzigen" Gewichten (alle waren um die 900 Kilo) waren sie eines der wildesten Autos, die man je gesehen hat, was man so nennt das Ära-Rallye-Gold. Sie waren auch technisch auf dem neuesten Stand (Karosserien aus Kevlar, Glasfaser, Kohlefaser, Rohrchassis ...) und sie hatten die Aerodynamik studiert (riesige Spoiler), damit sie buchstäblich nicht vom Boden "abhoben". .
Sein Leben war jedoch sehr kurz (1982-1986) aufgrund mehrerer Todesfälle, die diese großartige Gruppe abrupt beendeten. Hauptursachen waren der Wahnsinn, der unter den Zuschauern entfesselt wurde, die unbewusst und ohne Sicherheitsmaßnahmen die Sektionen bevölkerten, und die ebenfalls nicht vorhandenen Sicherheitsmaßnahmen der Fahrzeuge, ohne Leistungsbegrenzung und mit sehr geringen Mindestgewichten … Autos, die sowohl beeindruckend als auch höchst gefährlich waren. Wie der siegreiche Fahrer von 4 Rallye-Meisterschaften, Juha Kankkunen, einmal sagte: „Die WRCs sind für Jungen, die Gruppe B für Männer."
Aber vor Ihrer Ankunft Es gab zwei Autos, die Gruppe B die zu befolgenden Richtlinien gaben. 1980 präsentierte Renault den Renault 5 Turbo, und obwohl es eine Ähnlichkeit mit dem Straßen-R5 aufwies, war es ein Fahrzeug, das von Grund auf neu entwickelt und von und für den Wettbewerb entworfen wurde. Es verwendete Mittelmotor und Hinterradantrieb. Er hatte noch den ursprünglichen Block (1.4), wurde aber jetzt mit einem Turbolader aufgeladen und begann 160 PS zu produzieren.
Äußerlich zeichnete es sich durch eine größere Spurbreite aus. Seine zurückhaltenden Maßnahmen und seine genaue Richtung machten ihn in den asphaltierten und kurvigen Abschnitten sehr kompetent. Der kleine Renault errang 3 Siege mit dem offiziellen Team (Monte Carlo 81, Tour de Corse '82 und '85 und in Portugal '86). Seine neueste Entwicklung, die MaxiTurbo, war bereits Mitglied der Gruppe B und sein Motor leistete jetzt 340 PS ... ein Beispiel für die Leistungssteigerung, die unter diesen freizügigen Vorschriften erlebt wurde. Aufgrund der Tatsache, dass die Marke an anderen Wettbewerben (F1) beteiligt war, war das Budget, das für Rallyes verwendet wurde, minimal. Der Renault 5 Turbo war jedoch ein hoch geschätztes Auto in der Gruppe.
Im selben Jahr (1980) kam ein weiteres Auto mit einem neuen technologischen Fortschritt zur Rallye-Weltmeisterschaft, der ein Vorher und Nachher markierte, so wie es der Lancia Stratos 7 Jahre zuvor getan hatte. Es ging um die Audi Quattro. Basierend auf dem Audi 80 zeichnete er sich vor allem durch seinen leistungsstarken 5-Zylinder-Turbomotor (340 PS) aus, hob aber vor allem den hervor Einführung des Allradantriebs. Diese Neuheit wurde zunächst von ihren Konkurrenten abgelehnt, die sie als komplexes Element von großem Gewicht für die Konkurrenz betrachteten; Der Audi Quattro bewies jedoch bereits in seiner Anfangsphase seine Leistungsfähigkeit und wurde zusammen mit der Kompressoraufladung zu einem unverzichtbaren Element im Rallyesport.
1982 trat die Regelung der Gruppe B in Kraft und löste die Gruppe 4 ab. Die Idee von FISA war es, zum Konzept des Lancia Stratos zurückzukehren, und ermutigen Sie die Marken, an der Rallye-Weltmeisterschaft teilzunehmen, damit sie Wettbewerbsautos schaffen, die jedoch an Straßenautos erinnern, im Stil des Renault 5 Turbo. Aus diesem Grund erlaubten die Vorschriften Marken, Fahrzeuge ausschließlich für den Wettbewerb zu bauen, mit der Bedingung, nur 200 Einheiten für den Markt herzustellen. Ganz im Gegensatz zur Gruppe 4, die mit 400 Pflichteinheiten die Bauherren dazu ermunterte, auf Serienmodelle zurückzugreifen.
Darüber hinaus, und was noch wichtiger ist, könnten die Hersteller die Weiterentwicklungen dieser Modelle homologieren, indem sie nur 20 weitere Einheiten in Serie bauen. Dies führte dazu, dass sich die Marken ständig weiterentwickelten, das immer stärkere und schnellere Autos hervorbringt.
Der Lancia 037 war das erste Auto, das nach dem Reglement der Gruppe B gebaut wurde, und war 1982 der erste, der als solcher zugelassen wurde. Dieses Jahr war das Jahr der Entwicklung des Modells. Protagonisten waren der technologisch fortschrittliche Audi Quattro und der Opel Ascona 400 mit Hinterradantrieb. Den Konstrukteurstitel holte sich das Team Audi Sport mit 5 Siegen, 3 Siege für den Fahrer Michelle Muton (Portugal, Brasilien, Akropolis), eines von Stig Blomqvist (Schweden) und eines von Hannu Mikkola (Finnland). Michelle, die nach ihrer Karriere bereits zur Legende geworden war erste Frau, die eine Rallye gewinnt (San Remo '81) war in diesem Jahr ein Anwärter auf den Titel. Der Kampf um die Meisterschaft sollte beim vorletzten Saisonlauf (Rallye Côte d'Ivoire) zwischen Mouton und Walter Röhrl (Rothmans Opel Team) entschieden werden, wobei Röhrl nach dem Getriebebruch des Franzosen schließlich den Sieg davontrug.
1983 trat die Regelung der Gruppe B vollständig ein, ersetzte schließlich die Gruppe 4 und der Lancia 037 war bereit, sich gegen den allmächtigen Audi Quattro zu behaupten. Der Lancia zeichnete sich vor allem durch sein Rohrchassis, seine GFK-Karosserie, seinen Mittelmotor und durch den Einbau eines Kompressors aus, der die Motorleistung (280 PS) schon bei niedrigen Drehzahlen lieferte und so die typische Reaktionszeit von Turboladern vermeidet.
Er zeichnete sich durch ein sehr geringes Gewicht und ein angenehmes Fahrverhalten mit einer guten Gewichtsverteilung aus, im Gegensatz zum schwereren Audi mit einem Großteil des Gewichts im vorderen Bereich, wo sich der Motor befand. Aber der 037 litt unter der besten Waffe, mit der sein Rivale ausgestattet war, dem Allradantrieb. Er wurde mit Hinterradantrieb konzipiert, da Lancia dieser Technik noch widerstrebte. Der Quattro war in schwierigen Bereichen (Schnee, Schmutz oder Schlamm) überlegen, während der Lancia auf Asphalt viel agiler war. Am Ende gewann der Lancia in diesem Jahr die Konstrukteurswertung mit nur zwei Punkten Vorsprung auf Audi, dank der hervorragenden Leistungen seiner Fahrer Walter Röhrl und Markku Alén, die fünf Etappen (Monte Carlo, Korsika, Akropolis, Neuseeland und San Remo) gewannen ), davon drei auf Asphalt. Die Fahrerwertung ging jedoch an Audi-Pilot Hannu Mikkola.
Für die Saison 1984 wurde ein weiterer starker Kampf zwischen Audi und Lancia erwartet. Audi bereitete die dritte Evolution seines Quattro vor, genannt Quattro Sport. Darin reduzierten sie seine Schlacht, machten es leichter und erhöhten die Leistung seines Motors. Er stieg von 350-400 PS auf 450-500 PS… unter anderem dank der Verwendung von 4 Ventilen pro Zylinder, höherem Turbo-Ladedruck… Trotz allem war der Quattro weiterhin schwieriger zu fahren und ungeschickt, was sich bemerkbar machte dass er zu einer Kategorie vor der weiterentwickelten Gruppe B gehörte und die Anordnung des Motors an der Vorderachse ein Problem darstellte. Der Lancia 037 entwickelte sich ebenfalls weiter, erhöhte die Leistung (325-350 PS) und optimierte sein Fahrwerk.
In diesem Jahr war Audi sehr stark, holte sieben Siege und gewann die Konstrukteurs- und Fahrerwertung für Blomqvist, der eine spektakuläre Saison hatte. Lancia konnte nur einen Sieg in Korsika und den zweiten Platz der Marken erringen. Die meisten Rallyes fanden auf rutschigem Untergrund statt, und dort konnte der 037 nicht mit dem Quattro mithalten, bedingt durch seinen Hinterradantrieb. Dieses Jahr zeichnete sich auch durch die Ankunft eines neuen Teams in der Meisterschaft aus, des Peugeot Talbot Sport.
Für dieses Projekt, kommandiert von einem gewissen Jean Todt (Ja, meine Herren, der Direktor des Ferrari-Teams von '93 bis '08 und derzeitiger Präsident der FIA) gewissenhaft das Reglement studiert und Sie schufen eine der erfolgreichsten Gruppe B, den Peugeot 205 T16.
Morgen werden wir mit dem Ergebnis dieser beeindruckenden Gruppe fortfahren, der sein Ende plötzlich vor der Entwicklung der Ereignisse sah ...
Um die spektakuläre Natur dieser Autos zu verstehen, haben wir uns entschieden, dieses Video in das aufzunehmen Walter Röhrl (Weltmeister 1980 und 1982) versucht zu erklären, wie es war, seinen beeindruckenden Audi Quattro zu fahren.
Mehr Informationen - Gruppe B: FISA hat genug gesagt