Das Chassis: die Bedeutung dessen, was man nicht sieht

Es gibt zwei Möglichkeiten, Fahrzeuge zu betrachten oder zu klassifizieren. Am einfachsten ist immer der physische und/oder funktionale Aspekt, der in gewisser Weise die Art und Weise ist, wie wir die Hunderte von Autos unterscheiden können, die auf dem spanischen Markt erhältlich sind. Aber wie so oft bei allem das Wichtigste ist meist das, was man nicht sieht: das Chassis.

Obwohl ihm kommerziell nicht die Bedeutung beigemessen wird, die es wirklich hat, ist das Chassis das wirkliche Element des Autos verleiht dem Fahrzeug die Steifigkeit und Persönlichkeit, die es uns während der Fahrt bieten wird.

Wie alles begann

Die ersten Fahrzeuge, die vor mehr als hundert Jahren hergestellt wurden, bestanden aus zwei unabhängige Elemente, die miteinander gekoppelt wurden. Die Spitze war Karosserie, die normalerweise mit Schrauben an a befestigt wurde Chassis stehen allein auf Rahmen, allgemein als Rahmen oder Rahmenschienen bezeichnet.

Diese Art von Chassis wird als Rack bezeichnet, weil es sich um ein Struktur bestehend aus Längs- und Querträgern oder Balken, die ein starres Fachwerk bilden auf dem die restlichen mechanischen Elemente des Fahrzeugs und schließlich die Karosserie montiert werden.

Diese Unabhängigkeit zwischen den beiden Hauptteilen des Fahrzeugs ermöglichte eine gewisse Kombinationsfreiheit zwischen Fahrgestell und Karosserie. Genauer gesagt Anfang des XNUMX. Jahrhunderts Am häufigsten haben viele Autohersteller Vereinbarungen mit mehreren unabhängigen Aufbauherstellern getroffen, um ihren Kunden verschiedene Karosseriestile anzubieten. auf ihrem unabhängigen Chassis zu montieren. Diese Möglichkeit der Karosseriewahl war jedoch den wohlhabendsten Volkswirtschaften vorbehalten.

Früher griffen jene bürgerlichen Familien, die sich ein Auto leisten konnten, die es vor hundert Jahren eher wenige gab, darauf zurück bescheidenere Modelle, die mit einer einzigen Kombination aus Körper und Rahmen verkauft wurden.

Insofern können wir die benennen Ford Model T., das viele als das erste in einer Kette hergestellte Fahrzeug betrachten. Dies ist nicht wirklich der Fall, obwohl man sagen kann, dass es das erste Fahrzeug war, das es populär gemacht und für die Massenproduktion genutzt hat. Nun, obwohl es einige Unterschiede zwischen den Ford Model T gab, die zum Beispiel in Detroit (Michigan) hergestellt wurden, und denen, die in Cádiz (Andalusien) hergestellt wurden, kann man sagen, dass diejenigen, die dieselbe Fabrik verließen, völlig gleich waren. Tatsächlich waren sie sich so ähnlich, dass sie zunächst nur mit einem einzigen Karosserietyp und einer einzigen Außenfarbe produziert wurden. Als entgegengesetztes Extrem kann ich die anführen Rolls-Royce Phantom IV, von welchem Es wurden nur achtzehn Einheiten hergestellt und alle achtzehn hatten unterschiedliche Karosserien.

Trotz seiner kurzen Verbreitung ist das Beispiel der Rolls-Royce Phantom IV Es dient dazu, die Fertigungsfreiheit zu erklären, die man mit dem Fahrgestell für Rahmen von Stringern hatte. Alle hatten das gleiche Chassis und den gleichen Achtzylinder-Reihenmotor, aber die Befestigung der mechanischen Teile am Rahmen ermöglichte eine veränderte Platzierung. So ist es Obwohl nur achtzehn Einheiten hergestellt wurden, sind drei verschiedene Arten von Kraftstofftanks zu sehen.

Die Gestaltungsfreiheit der Karosserien ermöglichte es diesen achtzehn Rolls Royce auch, ein unterschiedliches Design zu haben und sich an einer Besonderheit zu erkennen.. Zum Beispiel sind die drei Einheiten, die die spanische Regierung 1952 kaufte, von HJ Mulliner gebaut, aber Dasjenige, das auf dem 4AF18-Chassis hergestellt wurde, ist ein Cabriolet, das sich dadurch auszeichnet, dass es das einzige ist, das keine Selbstmordtüren hatte. Eine weitere Besonderheit kann die Tatsache sein, dass Die Einheit mit Rahmen 4BP7, im Besitz von Prinzessin Margaret von England, hatte eine niedrigere Lenksäule und höhenverstellbare Vordersitze, damit die Schwester der Königin von England den Rolls Royce trotz der Körpergröße der Gräfin von Snowdon von einem Meter und fünfundfünfzig Zentimeter bequem fahren konnte.

Im Laufe der Zeit, Die Massenproduktion ermöglichte es den Pkw-Herstellern, ihre eigenen Karosserien zu entwickeln und sie in denselben Fabriken auf ihr Fahrgestell zu montieren, was zu niedrigeren Herstellungskosten und dem Bankrott der meisten unabhängigen Karosseriebauer führte. Tatsächlich gibt es heute nur noch sehr wenige Fälle, in denen ein Hersteller den Rahmen eines seiner Autos an einen externen Hersteller verkauft. neugierig in der welt der industriefahrzeuge passiert genau das gegenteil, insbesondere bei omnibussen, wo am häufigsten Fahrgestelle und Karosserien von Unternehmen hergestellt werden, die völlig unabhängig voneinander sind.

Ein weiterer Unterschied zwischen Personenkraftwagen und großen Industriefahrzeugen besteht darin, dass letztere zwar immer ein unabhängiges Fahrgestell auf Rahmen haben,  Personenkraftwagen haben begonnen, das Monocoque-Chassis zu verwenden, wobei das Chassis durch Stringer für diejenigen Fahrzeuge reserviert ist, die aufgrund ihrer Eigenschaften eine höhere Steifigkeit benötigen, wie z. B. die großen "echten" Geländewagen, wie der neue Mercedes-Benz X-Klasse. Der letzte mit Stringer-Chassis hergestellte Personenwagen war der ford krone victoria, dessen Herstellung 1992 in den USA und 2011 in Kanada eingestellt wurde.

Das Monocoque-Chassis mit selbsttragender Karosserie

Das Wort Monocoque leitet sich vom französischen Wort Monocoque ab und bedeutet „eine einzige Schale“ und gibt der konstruktiven Lösung ihren Namen, die heute für die Herstellung von Personenkraftwagen und leichten Industriefahrzeugen verwendet wird. Es unterscheidet sich grundsätzlich in drei Aspekte:

• Die mechanischen Elemente des Fahrzeugs sind nicht am Fahrgestell befestigt, sondern in dieses integriert.
• Die Hauptelemente der Karosseriestruktur sind Teil des Fahrgestells.
• Bei dieser Bauart wird der untere Teil als Plattform bezeichnet.

Obwohl heute die am weitesten verbreitete Lösung, wurde das Monocoque-Chassis mit selbsttragender Karosserie bereits auf der vorgestellt 1922 Pariser Autosalon aus der Hand des italienischen Herstellers Lancia.

Als das erste große Werk von Vincenzo Lancia gilt der Startet Lambda Es hatte eine Reihe von technischen Lösungen, die noch nie zuvor gesehen wurden und die für die Automobilwelt als fast vorausschauend angesehen werden konnten. Die wichtigsten waren:

• Die Plattform war erheblich niedriger als üblich denn der Kardantunnel war nicht unter einem Längsträger verankert, sondern wie heute vor allem bei heckgetriebenen Fahrzeugen in das gleiche Chassis in der Fahrgastzelle integriert.
• Die Die wichtigsten seitlichen und hinteren Karosserieteile wurden in das Fahrgestell selbst integriert.
• Das Chassisdesign berücksichtigte die Form und Position der mechanischen Elemente so wichtig wie der Motor, das Getriebe, die Lenkung, der Kraftstofftank, die Rohre, die sie verbinden, und ein diskretes elektrisches System. Vergessen wir nicht, dass das erste europäische Auto mit integriertem elektrischem System der war Lancia Theta von 1913, die eine 6-Volt-Anlage der amerikanischen Firma Rushmore ausrüstete.

Ein weiteres innovatives Element der Startet Lambda im Zusammenhang mit dem Fahrzeugchassis war die Einbeziehung der Einzelradaufhängung vorne in einem Kettenfahrzeug. Ich mache diese Nuance, weil die Einzelradaufhängung tatsächlich zum ersten Mal von dem französischen Hersteller eingebaut wurde dacauville in 1898.

Die Vorteile des neuen Fahrwerks des Lancia Lambda markierten einen Wendepunkt in Sachen Fahrdynamik und es ist, dass die Steifigkeit der Fahrzeugstruktur in Kombination mit der unabhängigen Dämpfung und einem niedrigeren Schwerpunkt den Lancia Lambda zu einer Referenz in Bezug auf den Lambda gemacht hat Fahrgastkomfort und Straßenlage.

Logischerweise hat sich die Technik in den letzten hundert Jahren weit entwickelt, aber die Grundidee, aus einem Monocoque-Chassis mit selbsttragender Karosserie zu bauen, ist das, was sich heute im Personenwagenbau durchsetzt.

Semi-Monocoque-Chassis

In sehr geringem Umfang kann von Fahrzeugen mit Semi-Monocoque-Chassis gesprochen werden, wie sie z Monocoque-Chassis mit selbsttragender Karosserie, die jedoch in einigen Bereichen des Chassis einen Halbrahmen für Stringer verwendet.

dieser konstruktive Lösung sehr wenig erweitert findet man an Fahrzeugen wie z McLaren MP4 12C oder sich selbst Opel Vectra, hergestellt aus einem Monocoque-Chassis mit selbsttragender Karosserie, greift aber im Motorbereich, wo das Chassis des Autos das meiste Gewicht trägt, auf eine Struktur zurück, die einem Rahmen ähneln könnte. Beim englischen Modell beschränkt sich der Teil der Karosserie, den man als selbsttragend bezeichnen könnte, auf die unteren Seitenteile.

Diese Bauweise sollte niemals mit einem sogenannten Hilfsrahmen verwechselt werden, das trotz des Namens immer noch ein Stück ist, das an die Plattform eines Fahrzeugs geschraubt wird und dazu dient, einen bestimmten Bereich zu halten oder zu verstärken, der einem höheren Gewicht oder einer Torsion ausgesetzt ist. Es ist üblich, einen Hilfsrahmen zu finden, um den Motorblock oder das Stoßdämpfersystem zu stützen. Wie auch immer, trotz des Namens, der Hilfsrahmen ist kein integraler Bestandteil des Fahrgestells.

Die Evolution des Monocoque-Chassis

Wie aus dem oben Gesagten ersichtlich ist, Die Einführung des Monocoque-Chassis mit selbsttragender Karosserie schränkte die Entwicklung neuer Projekte durch unabhängige Karosseriebauer ein. Diese gestalterische „Freiheit“ wurde jedoch von den Fahrzeugherstellern selbst angenommen.

Ich habe zuvor gesagt, dass das Monocoque-Chassis mit selbsttragender Karosserie durch das Schweißen einer Karosserie auf einer unteren Fläche, die wir Plattform nennen, eine einzige Karosserie bildete. Was ich jetzt klarstelle, ist, dass sowohl die Plattform als auch die Karosserie auch aus Stücken bestehen, die nach und nach geschweißt werden, was den Herstellern ermöglicht Verwenden Sie dieselbe Plattform, um verschiedene Körper zusammenzubauen oder Modifikationen davon.

Auf diese Weise können Hersteller Modelle in ihrem Katalog haben, die unterschiedlich erscheinen, aber tatsächlich auf derselben Plattform basieren. Zum Beispiel die Lancia Thema IIdas Fiat CromaII und Saab 9000 Sie teilen sich eine Plattform und sogar einen Teil der Karosserieteile, aus denen der Fahrgastraum besteht, aber auf keinen Fall können wir von demselben Fahrgestell sprechen. Zu diesen drei Fahrzeugen sollte noch der hinzukommen Alfa Romeo 164, der die Plattform mit den vorherigen teilt, aber keinen Teil der Karosserie.

In dieser Hinsicht kann (und sollte) man sehr fein spinnen und das bestimmen vor jedem strukturellen Unterschied müssen wir von unterschiedlichen Fahrgestellen sprechen. Damit meine ich, dass so "gleiche" Fahrzeuge wie der dreitürige und der fünftürige Peugeot 208 eine Plattform und fast alle Karosserieteile gemeinsam haben, aber aus praktischen Gründen zwei verschiedene Fahrgestelle sind.

Unnötig zu sagen, die Hauptidee von dass sich zwei oder mehr Autos die maximale Anzahl an Teilen teilen, führt zu erheblichen Einsparungen bei den Produktionskosten eines bestimmten Fahrzeugs, Einsparungen, die selten an den Kunden weitergegeben werden.

Derivatplattformen

Die sich entwickelnde Technik und die Fähigkeit der Hersteller dazu kleinere Plattformmodifikationen in die Produktion bringen ermöglichte die Entwicklung neuer, an die Kundenanforderungen angepasster Produkte. Beispielsweise können auf der gleichen aktuellen Plattform die notwendigen Modifikationen eingeführt werden, um verschiedene Fahrzeuge auf den Markt zu bringen, wie dies Anfang der 80er Jahre mit dem geschehen ist Renault 9 y Renault 11. Beide Autos hatten im Grunde die gleiche Plattform, wobei Unterschiede nur am hinteren Ende der Plattform zu sehen waren.

Jedoch ausgehend von einer aktuellen Plattform, Die Änderung des Radstands erforderte ein höheres Maß an Technologie und daher höhere Kosten, weil eine Erhöhung dieses Parameters wirkt sich negativ auf die Steifigkeit der Strukturbaugruppe aus, sofern keine Verstärkungselemente eingebracht werden. Dies war kein Hindernis, dass es Hersteller gab, die sich daran wagten, obwohl diese Art der Modifikation zunächst hauptsächlich bei High-End-Fahrzeugen beobachtet wurde.

Als beispielsweise 1965 die Mercedes Benz W108 parallel gestartet Mercedes Benz W109, mit zehn Zentimeter mehr Radstand und mit einer Karosserie, die diesen Längenzuwachs im mittleren Bereich der Fahrgastzelle aufnimmt. Genau genommen kann man nicht von der gleichen Plattform oder der gleichen Karosserie sprechen und schon gar nicht vom gleichen Monocoque-Chassis mit selbsttragender Karosserie. Aber mal ehrlich, die einzigen beim W109 zu beobachtenden Modifikationen gegenüber dem W108 waren gerechtfertigt und notwendig, um die Fahrgastzelle um diese zehn Zentimeter wachsen zu lassen, sozusagen eine neue Plattform oder eine neue Karosserie wäre auch unfair.

Wie erwartet, sobald es populär und billig wird, cJede technische oder konstruktive Verbesserung, die von einem großen Hersteller eingeführt wird, wird schließlich von den anderen Herstellern übernommen.. Zum Beispiel die lancia delta iii veröffentlicht im Jahr 2008 verwendet die gleiche Plattform wie die Fiat BravoII obwohl der Radstand des ersten 2700 Millimeter betrug und der des zweiten also „nur“ 2600 Millimeter.

Plattformen "entwickelt"

Ich habe dieses Konzept in Anführungszeichen gesetzt, weil es manchmal irreführend sein kann. Am gebräuchlichsten ist, dass der Begriff „entwickelt“ in Bezug auf eine Plattform von demselben Hersteller verwendet wird wenn es bedeutet, dass auf einer bestehenden Plattform eine Reihe von Verbesserungen eingeführt werden, die darauf abzielen, die Robustheit des Ganzen zu erhöhen oder die Plattform für die Einführung neuer Technologien anzupassen. Ein Beispiel für die Verwendung einer „entwickelten“ Plattform kann beispielsweise die der sein Citroen Saxo, die das gleiche ausgestattet wie die Citroën AXE passend verstärkt.

modulare Plattformen

In einem unaufhörlichen Kampf um Ressourcenoptimierungsind Hersteller gezwungen, Plattformen zu entwickeln, mit denen möglichst viele Fahrzeuge entwickelt werden können. Hinzu kommt, dass derzeit Die Zukunft der Automobilindustrie liegt in der Elektrifizierung ihrer Antriebsstränge und dass eine Plattform, die ausschließlich für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor ausgelegt ist, nicht für die Unterbringung eines Elektroantriebs vorbereitet ist. Dies zwingt die Hersteller dazu, möglichst vielseitige Plattformen zu konzipieren, die in der Lage sind, als Grundlage für die Entwicklung einer möglichst breiten Palette von Kombinationen zwischen Karosserien und Antriebssträngen zu dienen, jedoch immer mit einem Minimum an Modifikationen und damit Investitionen.

Ein Beispiel, vielleicht das beste, das wir derzeit haben, ist die Skalierbare Produktarchitektur von Volvo, besser bekannt als SPA, das 2014 mit der Einführung der zweiten Generation des debütierte Volvo XC90 und das dient derzeit als Basis für so unterschiedliche Fahrzeuge wie die Volvo S90L oder das neue Volvo XC60.

Es ist wahr, dass viele Menschen an diesem Punkt versucht sein werden Vergleichen Sie diese Volvo-Plattform mit einer weiterentwickelten oder abgeleiteten Plattform. Der Unterschied zwischen letzterer und der modularen Plattform von Volvo besteht darin, dass es dem schwedischen Hersteller gelungen ist, eine Plattform zu entwickeln, bei der es möglich ist, ihre physikalischen Parameter (Länge, Breite und Radstand) zu ändern, um sie an die verschiedenen aktuellen und zukünftigen Modelle anzupassen ohne diese Bedeutung eine neue Investition der Marke Göteborg. Ebenfalls, diese modulare Plattform ist bereit für:

• Fahrzeuge mit Front- oder Allradantrieb.
• Fahrzeuge mit Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe.
• Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor oder Hybride.
• Elektrofahrzeuge (bald verfügbar).

Der schwedische Hersteller ist von den Vorteilen der modularen Plattform so überzeugt, dass sein nächstes Produkt, der Volvo XC 40, auf einem aufbauen wird neue modulare Plattform namens CMA und das wird als Ausgangspunkt für die Entwicklung einer ganz neuen Reihe kompakter und kleiner Modelle dienen.

„eigenartige“ Plattformen

Obwohl das Beispiel der modularen Volvo-Plattform als Beispiel angeführt wurde, möchte ich die Besonderheit der Volvo-Plattform erläutern, da sie die vollständigste und vielseitigste auf dem Markt ist Modulare Plattform Fiat Small Wide.

Der Ursprung dieser Plattform muss in der Plattform zu suchen sein, die 2005 Premiere feierte Fiat Punto 199 und die auch als Grundlage für diente Opel Corsa D. Zunächst sprach nicht einmal der Hersteller von einer modularen Plattform, obwohl er sich damals bemühte klarzustellen, dass sie als Basis für verschiedene Modelle dienen würde. Tatsächlich hieß er Kleine Systeme mit gemeinsamen Komponenten (SCCS), etwas, das man als kleines System gemeinsamer Komponenten übersetzen könnte.

Im Laufe der Zeit wurde diese Plattform modifiziert um Modelle entstehen zu lassen, die anscheinend so antagonistisch sind wie die Fiat Dobl oder Fiat-Linie. Im Jahr 2008 die Alfa Romeo Premiere hatte ein Chassis aus a weiterentwickelte SCCS-Plattform Mit leichterem und widerstandsfähigerem Material gebaut, auf dem keine der Generationen der Fiat Punto. Auf jeden Fall erlaubte diese Plattform nur die Entwicklung von Fahrgestellen für frontgetriebene Fahrzeuge mit Getrieben mit manueller Architektur, unabhängig davon, ob sie konventionell mit Kupplungspedal, gesteuerter Kupplung oder Doppelkupplung waren (denken Sie daran, dass bei letzterem Typ die Kupplungen auch aus sind Rückgeld).

Es gab auch den Fall einer Involution dieser Plattform. Obwohl es paradox erscheinen mag, gibt es eine vereinfachte Version der SCCS-Plattform, die als Grundlage für die Entwicklung des Chassis des gedient hat Fiat Punto in Schwellenländern vermarktet und für die Tata Indica y Papa Indigo.

Im Jahr 2012 erhielt die SCCS-Plattform eine neue Evolution (Wortwort aus den Pressemitteilungen von Fiat Auto Spa) und erhielt den Namen Klein breit oder einfach B-Wide, in Bezug auf den kommerziellen Sektor, für den es entwickelt wurde. Diese neue Plattform, die bereits modular aufgebaut ist, ermöglicht es der niederländischen Gruppe (ehemals Italien), Fahrzeuge mit Front- oder Volltraktion und der Möglichkeit, Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler darauf zu montieren, herzustellen.

Das erste Fahrzeug, das die Small Wide-Plattform montierte, war der Fiat 500L, dient aber derzeit auch als Basis für so unterschiedliche Modelle wie die Jeep Renegadedas Fiat Tipo.

Wie Sie sehen können, können sich zwei Fahrzeuge manchmal ähnlicher sein, als es im Handel erscheint. In jedem Fall war der Grund für diesen Artikel, dies zu erklären und den Menschen verständlich zu machen Unterschiede zwischen Fahrgestell, Rahmen und Plattform, Wörter, die oft verwirrt und missbraucht werden.