Citroën Visa, die Geschichte eines Stadtklassikers

El Citroën Visa ist ein beliebter Klassiker und doch eines der Citroën-Modelle, die wir wahrscheinlich am wenigsten sehen und in Erinnerung behalten. Es war klein, erschwinglich und für viele einer der hässlichsten in der Geschichte der Marke, aber das hat es auf jeden Fall, eine Geschichte, an die es sich lohnt, sich als eine der engsten Kooperationen zwischen Peugeot und Citroën in ihren ersten Jahren der Zusammenarbeit zu erinnern. .

Es wurde Ende der 70er Jahre geboren Modernisierung der niedrigen Reichweite der Marke, eine Baureihe, die bisher aus Modellen bestand, die noch vom legendären 2CV abgeleitet waren. Eben Der 2CV setzte seine kommerzielle Reise fort nach Vorlage des Visums. Aber das Visa stammte bereits aus der PSA-Ära, als Gruppe, die nur ein paar Jahre vor ihrer Ankunft geboren wurde.

Hintergrund

Um zu verstehen, warum der Citroën Visa auf den Markt kam, muss man verstehen, wie die Situation von Citroën in den 70er Jahren war: Seine angeschlagene Wirtschaft zwang es dazu, ein niedriges Sortiment beizubehalten Ami, Dyane und 2CV. Sie alle basierten auf dem beliebten 2 CV, einem Auto, das technisch und optisch bereits veraltet war. Die beiden anderen abgeleiteten Modelle waren auf Augenhöhe. Sie waren Evolutionen davon.

Citroën brauchte dann einen neuen günstiger Kleinwagen, aber an aktuelle Standards gekoppelt, ein Auto, mit dem sich die Unter- und Mittelklasse remotorisieren lässt. Seine Idee war, sich mit einem anderen Hersteller zusammenzuschließen, um das Budget zu reduzieren. Und dieser Hersteller war Fiat und sein 127. Die Zusammenarbeit funktionierte nicht und Citroën musste sein neues Projekt alleine essen, bis Peugeot kam, um die Qualen zu stoppen.

seine Anfänge

Der Citroën Visa war aber für Anfang bis Mitte der 70er Jahre geplant kam erst 1978, als er natürlich auf dem Pariser Autosalon präsentiert wurde. Es war eine mehr als deutliche Weiterentwicklung im Vergleich zu den Modellen, die es ersetzte, mit einem moderneren Design und einem einladenderen Innenraum. Sein Image war Citroën wie immer. In diesem Sinne ist es jedoch eines der am schlechtesten in Erinnerung gebliebenen.

Das Auto war seltsam, ziemlich hässlichmit einigen sehr quadratische Stoßstangen zum Zeitpunkt seiner Präsentation. Die Front bildete sogar zusammen mit dem Kühlergrill ein sehr wuchtiges Stück. Es gab keine runden Linien, auf die es ankam, und das Heck schien mit einem Radial geschnitten zu sein. Die Rücklichter waren wieder ebenso seltsam wie groß.

Am anfang wurde gut angenommen, aber es wurde verstärkt, weil Citroën zwei Jahre zuvor, 1976, den LNA auf den Markt brachte. Dies war einfach ein billiger Peugeot 104, ein Auto, das der Marke Lion so ähnlich war, dass die Öffentlichkeit es nicht mit einem Citroën in Verbindung brachte. Der Visa bot ein auffälligeres, innovativeres, hochwertigeres und besser ausgestattetes Erscheinungsbild.

Zusammenarbeit mit Peugeot

Das Citroën Visa ist eines der erste große Kooperationen zwischen Peugeot und der Marke Chevron, die, wie bereits erwähnt, einen neuen niedrigen Bereich benötigte. Peugeot stellte Citroën viele Elemente dessen zur Verfügung, was damals ein Nutzfahrzeug in seinem Sortiment war, der Peugeot 104.

Von ihm nahm das Visum sein angepasste Plattform und verschiedene mechanische Elemente wie das vordere Ende, die Lenkung oder ein Großteil ihres mechanischen Bereichs. Die Karosserie war seine eigene, ebenso wie der Innenraum, der für seine Größe und Details wie die Satellitensteuerung, die so viel von der Geschichte der Marke umfasste, eine gute Bewohnbarkeit bot.

Die Motoren des Citroën Visa wurden zunächst noch vom 2CV abgeleitet. Somit wird die Zugriffsreichweite genutzt 652 Kubikzentimeter großer Zweizylindermotor des 2CV mit 35 PS. Oben, um die am besten ausgestatteten Versionen zu motorisieren, benutzte Peugeot seine Hand, die in seine Hand steckte a vier Zylinder mit 1.124 Kubikzentimetern mit 48 PS.

Erste Neugestaltung

Es war 1981 und Citroën wusste, dass das Erscheinen seines Visa nicht gerade ein Verkaufsargument war. Er modifizierte diesen kritischen Aspekt, indem er das Auto weiterentwickelte und ihm ein neues Aussehen gab modernere Luft sowie nett. Es beseitigte die Front, über die sich nur wenige freuten, mit einer umhüllenderen Stoßstange und einem schwarzen Kunststoffrahmen, der die Scheinwerfer, jetzt mit integrierten Blinkern, und den oberen Teil des Grills bedeckte. Wenn Sie diese Front erkennen, liegt das daran, dass sie auch den C15 hervorgebracht hat.

Die Rückseite wurde ebenfalls mit einer neuen Stoßstange und einigen anmutigeren Fahrern erneuert. Die Neuigkeiten erreichten jedoch auch die Palette der Versionen und Motorisierungen. Citroën brachte ab diesem Jahr bereits ansprechendere Versionen für die Öffentlichkeit auf den Markt, wie den Visa GT oder den Visa Chrono. Die erste davon war eine Version mit a leistungsstarker Motor von 1.360 Kubikzentimetern und 80 Pferden. Es war die luxuriöseste Version und ersetzte das Super X des vorherigen Visa.

1984 kam der größte kommerzielle Impuls des Modells, denn nicht nur war den Innenraum komplett erneuert, mit besseren Qualitäten und einem anderen Design, aber tiefgreifende Änderungen wurden an der Auswahl an Motoren und Oberflächen vorgenommen. Mit einer neuen Uhrenbox und dem Wegfall der Satellitensteuerung verlor sie etwas an Charisma, gewann aber an Ergonomie und Qualität, um ihren Konkurrenten näher zu kommen.

Die Mechanik wurde überarbeitet. Während die Access-Reihe weiterhin auf den Zweizylinder und den 1.1 setzte, den sie seit seiner Einführung mit dem Visa getragen hatten, war eine Version so interessant wie der Visum 14 TRS, ein mittelhohes Finish mit einem 1.360-Kubikzentimeter-Motor und 60 PS. Nicht umsonst konzentrierten sich die Neuheiten nicht nur auf die Medium-Versionen.

Einer der kommerziellen Erfolge des Visa kam, der Dieselmotor. Das Visum 17 D und 17 RD einem Motor vertraut Diesel aus vier Zylindern und 1.769 Kubikzentimetern, die sich entwickelten 60 Pferde der Macht Zusammen mit dem geringen Gewicht und der Größe des Autos konnte der Diesel-Visa Verbrauchswerte von 4,3 l/100 km erreichen, wirklich niedrige Werte für die damalige Zeit.

Citroën Visa Chrono, GTI und 1000 Tracks

Obwohl das Citroën-Visa-Projekt vom Moment seiner Konzeption an zu viele Schlupflöcher zu haben schien, gab es sie Sportversionen die es dem jungen Benutzer der damaligen Zeit ermöglichten, einen Leistungs- und Sportwagen zu einem erschwinglichen Preis zu genießen. Es dauerte lange, bis sie ankamen, und wir können sagen, dass es vier Visa-Sportwagen waren.

Der erste, der ankam, war Visa-Chrono, und es ist wahrscheinlich das attraktivste aller zum Verkauf stehenden Visa. Er fügte seinem Image bereits mit der Neugestaltung hinzu: a Aero-Kit die aus einer sportlicheren Frontstoßstange, zusätzlichen Leuchten, neuen Radläufen, einem Heckspoiler oder einer attraktiven Farbgebung bestand. Es war sportlich und in gewisser Weise der Vorläufer der Sportversionen, die in der nächsten Modellgeneration auftauchen würden. Sein Motor war 1.360 cc des GT, aber mit 93 Pferden der Macht

Wenn wir über Macht sprechen, müssen wir die erwähnen GTI-Visum. Und ich sage, weil es zwei Versionen mit unterschiedlichen Kräften gab. Der erste davon war ein Visa GTI mit einem 1.6 von 105 Pferden der Macht Es war das gleiche wie das seines zeitgenössischen Bruders, des 205 GTI, obwohl es einen viel geringeren Einfluss hatte. Später erreichte der GTI den 115 Pferde das mächtigste Straßenvisum zu sein. In puncto Image präsentierte er neue Doppelscheinwerfer, Räder oder neue Radhäuser.

Wir verlassen den letzten Platz für die Seltsamsten Citroën Visa 1000 Pisten. Es handelt sich um eine sehr limitierte Edition, die bereits vollständig der Kollektion gewidmet ist, die auf dem Wettbewerb Visa basiert. Die Neuheit, mehr als in der Engine, die a war 1.3 von 112 Pferden der Macht, residierte in der Allradantrieb. Er war der einzige mit Allradantrieb.

Es gab ein Citroën Visa Cabriolet

Wenn auch innerhalb der Visa-Reihe die Sportversionen, insbesondere die 1000 Pistes, nicht besonders bekannt sind, ist dies weniger der Fall Visum konvertierbar. Unter dem Namen Citroën Visa Plein Air wurde es hergestellt Heuliez für Citroën und wurde nur zwischen 1983 und 1985 angeboten. Es war ein eigenartiges Cabrio, weil alle vier Türen gehalten, mit seinen Schleifen, aber die hinten heruntergeklappte Motorhaube.

Die Heckklappe wurde zu einer kleinen Tür und wurde nur mit Verkleidung und Motor verkauft. Es war im Wesentlichen ein Visa 11 RE mit einem Stoffdach, dh mit einem 1.1-PS-50-Motor und einem 4-Gang-Schaltgetriebe. Es ist ein seltenes und seltenes Modell, aber eines der charmantesten im gesamten Visa-Sortiment im Laufe seiner Geschichte.

Und der Citroën C15 kam

In Frankreich und auch bei Citroën reicht die Geschichte der Nutzfahrzeuge weit zurück. Der 2 CV hatte bereits seine Van-Version, ebenso wie der Dyane. Das Visum könnte nicht kleiner sein. kam die Citroën C15 im Jahr 1984, abgeleitet von Visa. Tatsächlich teilt es die Front bereits mit der Neugestaltung des Visa, fügt aber eine hintere Box hinzu.

Er wurde schnell zu einem der erfolgreichsten Transporter der Geschichte, mit verschiedenen Versionen, Fracht und gemischt, aber auch mit verschiedenen Motoren. Der Diesel war zweifellos ein Abscheu. Der C15 wird als einer der größten kommerziellen Erfolge von Citroën und als einer seiner bekanntesten Transporter in Erinnerung bleiben. So sehr, dass seine Produktion wurde erst 2005 eingestellt.

Citroen Visa Lotus

Wir kehren zu den Sportmodellen zurück, aber wir haben sie von den anderen getrennt, weil sie nicht über den Prototyp hinausgingen. Das Citroen Visa Lotus Es ist wahrscheinlich das Visum, das Sie in Ihrer Garage haben möchten. Und ja, das denkst du. Dieser Visa wurde zusammen mit Lotus entwickelt und schuf eines der spektakulärsten Modelle.

Citroen gesucht in Gruppe B einsteigen mit seinem Visa, und er ordnete die Herstellung mehrerer Prototypen an, die am Ende nicht offiziell antraten, zumindest diesen Visa Lotus, der der bekannteste ist. Es wurde aus gutem Grund eine verbreiterte Visa-Karosserie mit mehr Lufteinlässen verwendet. Ich trug die Mechanik und Heck eines Lotus Esprit, ein 2.2 Turbomotor mit 210 PS Leistung in zentraler Position und Traktion nach hinten. Der Renault 5 Turbo war einer seiner großen Rivalen.

Er konnte vor allem deshalb nicht offiziell in Gruppe B antreten, weil Citroën anfing zu testen und zu testen und am Ende mit einem BX 4TC endete, der keine Teile hatte. Der Visa Lotus nahm nicht an den Mille Pistes 1982 teil, bei denen sie ihn testen wollten. Citroën, wo immer Sie es sehen, entwickelt nicht weniger als 5 Competition Visa, alle unterschiedlich, um in Gruppe B anzutreten.

Ende des Zyklus und Ankunft der AXT

Einige sagen, dass der Citroën Visa seit der Ankunft des AX eine Brücke zwischen der alten Generation von Nutzfahrzeugen und der neuen war. In gewisser Weise ist es so, denn es schien, dass Citroën kein wirklich definiertes Projekt hatte, indem es fast gleichzeitig einen LN und einen Visa auf den Markt brachte und den 2CV in Kraft hielt.

Wenig überraschend verkaufte er mehr als 1.200.000 Einheiten von seinem kommerziellen Start bis 1988, als es seinen Verkauf sogar zur gleichen Zeit einstellte, als ein viel modernerer Citroën AX vermarktet wurde. Es war daher ein Produkt mit einem gewissen kommerziellen Umfang, aber auch das letzte Kapitel in Citroëns verrückten Projekten als unabhängige Marke.

El Citroën AXE Es war bereits vollständig in das PSA-Konglomerat eingetaucht, was es Citroën ermöglichte, ein Auto von Anfang an zu entwickeln, Elemente mit Peugeot zu teilen, Kosten zu senken und in vielen Aspekten mit der Konkurrenz mitzuhalten.

Der AX war ein kommerzieller Erfolg, der sich in Aspekten wie Preis, Gewicht oder Verbrauch von der Konkurrenz abhob. Er litt unter spartanischer Ausstattung und auch unter zu schwacher passiver Sicherheit. Aber seine Palette war breit, mit weiterentwickelten Motoren von denen, die bereits vom Visa verwendet wurden, und mit mehr Komfortelementen. Es gäbe auch Sportversionen wie den AX GT, den AX Sport oder den AX GTI.