Die Elektrifizierung des Automobilsektors scheint in einem guten Tempo voranzuschreiten. Alle Marken arbeiten daran, ihre jeweiligen Technologien zu gestalten, und sie alle haben eines gemeinsam: Sie wollen sie für ihre Kunden erschwinglich machen. Allerdings geht jeder Hersteller "seinen eigenen Weg" und vielleicht wäre es ideal, nach einem einheitlichen und einfacheren Standard zu suchen, um letztendlich die Produktionskosten zu senken. UND Citroën hat sich entschieden, einer der Pioniere zu sein…
Ja, denn das Galahaus hat sich ein ehrgeiziges Ziel gesetzt: bezahlbaren Strom auf den Markt bringen. Die Verantwortlichen grübeln also über das Thema nach und wären zu folgendem Schluss gekommen. Sie werden die Palette auf „Dacia-Stil herunterfahren, ohne Dacia zu werden“, um eine wettbewerbsfähige Auswahl an Elektrofahrzeugen anzubieten. Und wie von einigen Quellen gesammelt, ist der erste, der das Licht sieht, der Vierte Iteration C3 mit dem ë-C3 plus dem neuen C3 AirCross.
Der neue Citroën C3 und sein elektrischer Bruder ë-C3 BEV debütieren Ende 2023 und basieren auf dem OLI (all-ë)…
Wenn Sie sich ein wenig erinnern, werden Sie sich daran erinnern Vor nicht allzu langer Zeit präsentierten sie der Welt das OLI (all-ë) Konzept. Damit zeigten sie, wie ein hypothetisches Stadtmodell mit Frequenzweiche und elektrischen Obertönen aussehen könnte. Na dann, um diesem Citroën-Projekt Kontinuität zu verleihen würde die vierte Generation des C3 präsentieren, bevor 2023 zu Ende geht. Zusammen mit ihm würde eine hundertprozentig elektrische Version kommen, die ë-C3 heißen wird, mit einem sehr ehrgeizigen Ziel ...
Laut verschiedenen Quellen, darunter L'argus, dieser ë-C3 soll einen Endverkaufspreis von rund 25 Euro haben. Diese Zahl haben Volkswagen und andere Marken für ihre batteriebetriebenen Stadtautos festgelegt. Aber es gibt noch mehr, denn alles deutet darauf hin der elektrische ë-C3 wird in Kragujevac (Serbien) gefertigt es wäre also ein wichtiger Schritt nach vorn. Europäische Fertigung und ein "quasi" Abbruchpreis, der es nicht zwingen würde, es aus China zu bringen.
Für seinen Teil, Der thermische C3 (CC21) wird in der Fabrik montiert, die Citroën in Trnava (Slowakei) hat.. Und das gewählte Zentrum ist kein Zufall, denn auch der Nachfolger des C3 AirCross (CC24) würde diese Einrichtungen verlassen. Außerdem würde es eine weitere hundertprozentige Elektroversion geben, die aber erst im ersten Halbjahr 2024 fertig wäre. Allen gemeinsam wäre Teil des Projekts „Smart Car“ sein was die CMP-Plattform von PSA vereinfacht hätte.
Hinsichtlich der Technik des Antriebsstrangs wäre es einfacher als die der aktuellen Citroën-Elektrik. So, Die Batterie des Access-Modells wäre vom Typ Lithium-Eisen-Phosphat (LFP) mit 40 kWh Energiekapazität, um etwa 82 CV Leistung zuzuführen. Die vollständigsten Versionen hätten eine Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (NMC). 50 kWh Kapazität, um einen Elektromotor mit nur 109 PS Leistung zu speisen.
Mit allem, Ende 2023 und 2024 rücken näher und damit kennen wir alle Pläne, die Citroën für uns vorbereitet hat ... Und der C3 und ë-C3 BEV werden viel Aufmerksamkeit auf sich ziehen ... Gleichzeitig ...
Quelle - L’argus
