Wie viele von Ihnen wissen, 2020 ist ein Schlüsseljahr für die Automobilbranche. Vorschriften Gegen Verschmutzung sie verhärten sich. So sehr, dass die überwiegende Mehrheit der Autohersteller mit erheblichen Strafen rechnen muss. Sie müssen im WLTP-Zyklus einen durchschnittlichen Ausstoß von 0,95 Gramm CO2 pro Kilometer aufweisen. Wenn sie diesen Betrag überschreiten, wird die von der Europäischen Union verhängte Strafe verhängt 95 Euro pro Auto für jedes überschrittene Gramm CO2.
Große Strafen werden erwartet und offensichtlich Autos werden teurer mit diesen großen Geldbeträgen umgehen zu können. Wenn wir über ein teures Auto sprechen, ist der Preisprozentsatz, der bei jedem Auto steigt, nicht sehr hoch, aber Es sind die wirtschaftlichen Marken und Modelle, die es komplizierter haben. Wenn ein sparsames Auto zum Beispiel um 14.000 Euro durchschnittlich 110 g/km CO2 hat, steigt der Preis um 1.425 Euro, also 10 %. Ein ernstes Problem.
Die Spielregeln ändern sich, und Marken wie Dacia haben mit einem großen Problem zu kämpfen. Und es ist so, dass, wie gesagt, praktisch alle Autos im Preis steigen werden, aber es ist nicht dasselbe, den Endpreis für ein billiges Auto um 1.400 Euro zu erhöhen, als beispielsweise für ein Premiumauto von 40.000 Euro.
Co- Automobilnachrichten Europa mit gesprochen haben Philippe Buros, Präsident von Renault Europa, wie sie diese Situation mit Dacia auf europäischer Ebene bewältigen werden.
Wie Sie wissen, übernimmt Dacia Technologien von Renault, obwohl einige Zeit nach dem Debüt in der Diamantmarke. Das liegt daran die Elektrifizierung von Dacia wird noch etwas länger dauern. Buros sagt, es sei noch nicht klar, ob durch vollelektrische oder Hybridfahrzeuge. Er stellt auch fest, dass die Kunden die Elektrifizierung von Dacia fordern werden, weil sie früher praktisch nur an Menschen in ländlichen Gebieten verkauft haben, aber jetzt tun sie es auch in Großstädten und diese werden strenger.
Von Automotive News fragten sie, ob wir bald einen vom Renault Zoe abgeleiteten Dacia sehen würden, also ein vollelektrisches Nutzfahrzeug. Der Präsident von Renault Europe antwortete: „vielleicht, aber es müsste der gleiche Preisunterschied sein wie zwischen einem Sandero und einem Clio“. Das verteidigt er derzeit Sie arbeiten viel mit LPG die Emissionen ihrer Produkte zu reduzieren, ein Treibstoff, der ihnen in Ländern wie Italien, Polen, Spanien und der Schweiz gut tut und der zudem weiter zunimmt.
Es scheint so Dacia will kein teures Produkt haben. Sie wissen bereits, dass Elektroautos einen deutlich teureren Preis haben als vergleichbare Verbrenner. In jedem Fall werden die Preise im Zuge der Entwicklung des Sektors gesenkt. Buros kommentiert das im Interview wahrscheinlich in zwei oder drei Jahren werden sie in Dacia Elektrifizierung haben, zu welchem Zeitpunkt sie kalkulieren, dass die Preise möglicherweise wettbewerbsfähiger sind und auf diese Weise die Ressourcen besser amortisieren.
Auch er wurde gefragt Fahrassistenten und andere aktive Sicherheitssysteme wie Abstandsregeltempomat oder Spurhalteassistent. Darauf antwortete er, dass die Bedürfnisse der Dacia-Kunden einfach seien und praktisch nur wirtschaftlich von Punkt A nach Punkt B kämen; Hinzu kommt, dass diese Kunden hauptsächlich andere Dinge wie Klimaanlage, Servolenkung oder elektrische Fensterheber nachfragen.
In demselben Interview sprachen wir über die Zukunft der rumänischen Marke in Bezug auf neue Modelle. Es scheint, dass die Ankunft des Dacia Sandero nicht allzu lange dauern sollte, aber sie wollten das Ankunftsdatum auf dem Markt oder die Plattform, die es verwenden wird, noch nicht bestätigen. Apropos Kleintransporter Dacia Dokker, noch in der Luft. Ein neuer Renault Kangoo kommt, aber sie müssen beurteilen, ob Dacia in der Lage wäre, die Kosten genug zu senken, um profitabel zu sein.
Zusätzlich vom Dacia Duster war die Rede, ein sehr erfolgreiches Auto für das Unternehmen. Von Automotive News fragten sie nach der Möglichkeit, verschiedene Varianten dieses Modells auf den Markt zu bringen, aber von Renault gaben sie schnell eine negative Antwort. Sie rechtfertigen sich damit, dass der Duster auf Preis und Kosten basiert. Wenn sie unterschiedliche Karosserien schaffen, würde dies eine Erhöhung der Produktionskosten bedeuten, sodass der Endpreis des Produkts steigen müsste und es natürlich die Hauptattraktion verlieren würde, nämlich den Preis.
Wie erwartet, gab es auch Worte über die mögliche Kannibalisierung der Verkäufe zwischen Renault und Dacia. Buros machte deutlich, dass sich der Kunde von Renault sehr von dem von Dacia unterscheidet und daher die Produkte, obwohl Technologien und Motoren gemeinsam sind, sehr unterschiedliche Eigenschaften und Ansätze haben.
Die französische Gruppe Dacia ist daran interessiert, seine Markenposition zu behaupten lowcost, da das Preis-Produkt-Verhältnis, wie wir bereits erwähnt haben, seine Hauptschlagader ist. Im Moment haben sie nach eigenen Angaben ein gutes Gleichgewicht zwischen dem Endpreis für den Kunden und dem erzielten Produkt gefunden. Wenn sie die Qualität des Produkts erhöhen, betreten sie das Territorium von Renault, und das interessiert die französische Marke des Diamanten überhaupt nicht.
Wir werden sehen, wie das Ganze letztendlich endet, aber die Wahrheit ist, dass nicht nur Dacia und der Renault-Konzern betroffen sind. Die EU-Sanktionen sind nicht gerade billig und es ist für die Hersteller nicht einfach, die Emissionen ihrer Autos so stark zu reduzieren, denn Obwohl sie Elektro- oder Hybridmodelle und -versionen anbieten, müssen sie diese am Ende verkaufen können...
Quelle - Automotive News
Weitere Informationen zu diesem Modell
- Orte 5
- Macht 101 - 150 PS
- Verbrauch 3,8 - 6,3l/100km
- Beurteilung 4