Der neue Toyota Auris 2015 aktualisiert seine Motorenpalette

Vor ein paar Tagen hat Toyota sein neues angekündigt 2015 Toyota Auris. Dies ist die erste Neugestaltung, die der C-Segment-Kompaktwagen der Marke in seinen fünftürigen und familiären Touring Sports-Karosserien erhält. Die Änderungen betreffen die äußere Ästhetik, geringfügig das Innendesign und die Materialien, aber auch die Palette der Benzin- und Dieselmotoren des Modells.

Die Hybridvariante macht mehr als die Hälfte der Verkäufe des Modells aus und erhält derzeit keine Änderungen. Es kombiniert weiterhin den 1.8-Atmosphärischen Atkinson-Zyklusmotor mit einem elektrischen Motor, um eine kombinierte Leistung von 136 PS zu erreichen. Im Benzinbereich debütiert ein neuer 1.2-Turbomotor mit 116 PS an Leistung, während die anderen Optionen der 1.6 mit Saugmotor mit 132 PS oben und der 1.33 mit 99 PS unten sind. Es bleibt abzuwarten, was die endgültige Motorenpalette in Spanien sein wird.

Im Dieselbereich wird es zwei Alternativen geben. Im unteren Teil der 1.4-PS-Auris 4 D-90D, der bereits in den Modellen vor der Neugestaltung angeboten wird, obwohl hier die Neuheit der neue 112-PS-Dieselmotor sein wird, der den 2.0-PS-124-Dieselmotor ersetzt dieser bis Er war damals die leistungsstärkste Diesel-Alternative im Programm. Alle Motoren erfüllen Euro 6 und zum Beispiel verbessert der 1-4 Diesel seine Schadstoffemissionen erheblich.

Die ästhetischen Veränderungen kannten wir zum größten Teil bereits. Adoptiere ein neue Front, mit stilisierteren Scheinwerfern und einem moderneren Stoßfänger. Die 16-Zoll- und 17-Zoll-Leichtmetallräder sind neu gestaltet und am Heck werden auch das Design des Piloten mit LED-Technologie und das Design des hinteren Stoßfängers geändert. der Fahrgastraum verbessert das Gefühl der wahrgenommenen Qualität mit neuen Materialien und mit einem Touchscreen, der besser in das Armaturenbrett integriert ist. Einige Elemente ändern ihr Design, wie die Klimaanlagensteuerung, das Uhrenfeld oder die Lüftungsauslässe.

Neue Motoren im Detail

Schaut man sich die Motoren genauer an, die 1.2 Turbo ist ein Vierzylinder ausgestattet mit Stop & Start, Direkteinspritzung und variabler Öffnung der Auslass- und Einlassventile. Zusätzlich zu seinen 116 Pferden liefert es 180 Nm Drehmoment Motor in einem weiten Bereich, der von 1.500 bis 4.000 Umdrehungen reicht. Es wird entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem CVT namens Multidrive S. Mit dem manuellen Getriebe ist die Leistung besser, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und einem 0-100 von 10,2 Sekunden. Der CVT-Wechsel hingegen senkt den Verbrauch auf durchschnittlich 4,6 Liter, bei einem CO2-Ausstoß von 106 Gramm pro Kilometer.

Die anderen Benzinoptionen sind die erwähnten 1.33 PS 90 und 1.6 PS 132. Beide verfügen über ein Sechsgang-Schaltgetriebe, wobei man sich für den Multidrive S am stärksten entscheiden kann. Nur die Kleinsten haben Stop & Start. Der 0-100 beträgt 12,1 Sekunden für den weniger leistungsstarken und 10 Sekunden für den 1.6 (11,1 mit Automatikgetriebe). Beim Verbrauch liegen sie mit durchschnittlich 5,4 bzw. 5,9 Litern auf Augenhöhe, wobei der 1.6 Multidrive S mit 5,6 Litern im Mittelfeld liegt.

Der Motor Diesel 1.4 von 90 Pferden hat sein Einspritzsystem modifiziert und einen neuen Katalysator eingebaut, der Stickoxide reduziert, um die Abgasnorm Euro 6 zu erfüllen und den Verbrauch um 3,4 % gegenüber dem Vorgänger zu verbessern 3,4 Liter und emittiert 89 Gramm CO2 pro Kilometer, 10 weniger als zuvor. Darüber hinaus steht das Drehmoment von 205 Nm dank der angewendeten Verbesserungen von 1.400 bis 2.800 Runden zur Verfügung, während es zuvor erst bei 1.800 Runden seine volle Leistung erbrachte. Die Änderung ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe.

der neue Motor Diesel 1.6 von 112 Pferden Er liefert mit 270 Nm zwischen 1.750 und 2.250 Umdrehungen das meiste Drehmoment. Er ermöglicht einen 0-100 von 10,5 Sekunden bei einer Höchstgeschwindigkeit von 190 Stundenkilometern. Es ist ausschließlich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe verbunden und sein Durchschnittsverbrauch ist 4,1 Liter auf 100, mit CO2-Emissionen von 104 Gramm pro Kilometer. Zudem verlängern sich die Wartungsintervalle gegenüber dem 15.000 von 20.000 auf 2.0 Kilometer.

Endlich gibt es die Hybride, der mit seinen kombinierten 136 PS bei einem Durchschnittsverbrauch von 3,5 Litern Effizienzführer bleibt. Ihr Die Leistung ähnelt der des stärksten Diesels, mit einem 0-100 von 10,9 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 180 Stundenkilometern.

Quelle – Toyota