Doppelkupplung

El Doppelkupplung, eine Methode, die vor der Einführung von Synchronisierungen in den 1920er Jahren verwendet wurde, um zu verhindern, dass Autogetriebe beim Gangwechsel beschädigt werden, wird heute bei leichten Fahrzeugen nur noch selten eingesetzt.

Aufgrund der Schwierigkeit und Redundanz des Verfahrens sowie der Verfügbarkeit synchronisierter Getriebesysteme wurde es weitgehend aufgegeben. Obwohl viele Zugfahrzeuge immer noch unsynchronisierte Getriebe haben, ist die Doppelkupplung für deren Betrieb immer noch notwendig.

Wie Doppelkupplung

was ist doppelkupplung

El Doppelkupplung oder Doppelkupplungspedal, wie es in einigen Bereichen bekannt ist, ist ein Gangwechselverfahren, das hauptsächlich in nicht synchronisierten Handschaltgetrieben von Nutzfahrzeugen und Spezialfahrzeugen verwendet wird. Die Doppelkupplung[1] dient zum sanften Schalten zum Beschleunigen in einem Fahrzeug mit synchronisiertem Schaltgetriebe. Es ist nicht erforderlich, kann aber beim Herunterschalten vorteilhaft sein, indem es Verschleiß an den Synchronisierern verhindert, die normalerweise die Eingangs- und Ausgangsdrehzahlen des Getriebes ausgleichen. Indem er das Getriebe zuerst in den Leerlauf einlegt, bevor er in den nächsten Gang schaltet, wechselt der Fahrer den Gang, anstatt die Kupplung einmal zu treten und direkt zu schalten. Bei jedem Wechsel wird die Kupplung getreten und gelöst. Der Fahrer gibt Gas, während er in einer ähnlichen Herunterschalt-/Drehzahltechnik bremst.

Nicht zu verwechseln ist das Doppelkupplungsgetriebe

Eine Doppelkupplungsgetriebe Es ist eine besondere Art von automatischem Schaltgetriebe, ein Typ, der zwei Kupplungen verwendet, um den nächsten Gang vor dem Schalten vorzuspannen. Doppelkupplungsgetriebe sind so konzipiert, dass sie schneller zwischen den Gängen schalten und sparsamer im Kraftstoffverbrauch sind als herkömmliche Automatikgetriebe, obwohl dies nicht immer der Fall ist. Außerdem erfordern Doppelkupplungsgetriebe nicht, dass der Fahrer die Gänge manuell mit einem Schalthebel wechselt.

Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe betätigt der Fahrer das Kupplungspedal jedes Mal, wenn Sie den Gang wechseln. Ein Getriebesteuermodul (d. h. ein Computer) verwaltet das automatische Schalten des Getriebes und eliminiert das in normalen Handschaltgetrieben verwendete Kupplungspedal. Bei Fahrzeugen mit Handschaltgetriebe trennt die Kupplung den Motor für einen Moment vom Getriebe, damit der Fahrer den Gang wechseln kann.

Wie wir bereits gesagt haben, in automobiler Hinsicht eine Kupplung trennt die Kurbelwelle, die den Motor mit Strom versorgt, vom Getriebe, damit der Fahrer von einem Gang in den anderen wechseln kann, ohne dass die Gänge hängen bleiben. Hier ist der Doppelkupplungsantrieb ideal, denn statt gleich in den nächsten Gang zu schalten, lässt der Fahrer den Motor im Leerlauf laufen und lässt die Kupplung los. Anstatt die Kupplung einmal zu treten und direkt in den nächsten Gang zu schalten, stellen die Fahrer bei dieser Technik das Getriebe zuerst in den Leerlauf, bevor sie in den nächsten Gang schalten.

Wenn das Fahrzeug im Leerlauf ist und Sie den Fuß von der Kupplung nehmen, wenn Sie auf das Gaspedal treten, dann auf die Kupplung treten und dann versuchen, in den ersten Gang zu schalten, werden Sie feststellen, dass es viel einfacher ist. Da die Kupplung automatisch ein und der nächste Gang ist vorgespannt stattdessen muss es sich nur ändern, sobald die entsprechende Geschwindigkeit erreicht ist. Beim Schalten vom vierten Gang in den Leerlauf (vor Erreichen des dritten Gangs) drehen sich Kupplung und Getriebe jetzt unabhängig voneinander.

Um erfolgreich in den dritten Gang zu schalten, ist es an dieser Stelle erforderlich, die Motordrehzahl durch Drücken des Gashebels zu erhöhen und die Drehzahlen von Motor, Kupplung und drittem Gang (die indirekt mit der Kupplung verbunden sind) zu erhöhen, um sie an die des Getriebes anzupassen Ausgangswellen. Wenn Sie rückwärts fahren und mit 5.000 U / min vom dritten auf den vierten schalten, würden Sie theoretisch die Kupplung länger gedrückt halten, um den Motor auf die gleiche Drehzahl herunterdrehen zu lassen. Übertragungsgeschwindigkeit, für einen sanfteren Übergang. Dies liegt daran, dass die Motordrehzahl an den Gang angepasst wird, in den Sie schalten möchten, aber da Sie die Motordrehzahl nur im Stillstand direkt beeinflussen können, indem Sie sie (über einen Gashebel) erhöhen, wird zweimal die Kupplung nicht verwendet um die Dinge zu beschleunigen, da die Motordrehzahl relativ zu den Rädern reduziert werden müsste.

Dann passt der Fahrer bei gelöstem Kupplungspedal Motorumdrehungen mit denen des Gangs, entweder durch Betätigen des Gashebels (Gas) (beim Schalten in einen niedrigen Gang) oder durch Warten, bis die Motordrehzahl angemessen gesunken ist, bevor in den nächsten Gang geschaltet wird. Als nächstes schaltet der Fahrer bei angeglichener Drehzahl in den gewünschten Gang – herunter oder hoch, obwohl dies wie beim Drehzahlabgleich in der Regel nur zum Herunterschalten verwendet wird – und lässt die Kupplung einmal plus los. Wenn zum Beispiel die Kupplung jemals ausfallen sollte, könnte der Fahrer hochschalten und mit Doppelkupplung nach Hause fahren, Motor- und Gangdrehzahl synchronisieren und dann den Schalthebel loslassen, um in einen Gang zu schalten.

Die Doppelkupplungstechnik

Ein nicht synchronisiertes Getriebe mit Leerlauf zwischen den Gängen erfordert zwei Gänge, einen im Leerlauf und einen im gewünschten Gang, da keine Leerlauflücke vorhanden ist. Beim Ausrücken der Kupplung werden gegenüberliegende Teile von Motor und Getriebe entlastet. Doppelkupplung ist der Vorgang des Lösens und erneuten Einrückens der Kupplung für jeden Gangwechsel und für jeden Gang und umgekehrt. Das Doppelkupplung bei sequentiellen Gangwechseln, wie es bei voll sequentiellen Getrieben in Motorrädern und Rennwagen der Fall ist, ist dies nicht möglich. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte:

1. Lassen Sie das Gaspedal los.
2. Kupplungspedal treten und das Getriebe schaltet in den Leerlauf.
3. Anschließend wird das Kupplungspedal losgelassen und der Fahrer muss die Motordrehzahl an die Getriebedrehzahl anpassen:
   • Verwenden des Gashebels beim Herunterschalten.
   • Oder warten, bis die Motordrehzahl beim Schalten in einen höheren Gang abfällt.
4. Sobald die Drehzahlen zwischen Eingangswelle (Motor) und Getriebewelle stimmen, tritt der Fahrer wieder auf die Kupplung.
5. Schalten Sie in den gewünschten Gang und lassen Sie die Kupplung los.
6. Das Ergebnis ist ein reibungsloser Gangwechsel.

Wozu dient die Doppelkupplung?

La Doppelkupplungstechnik sie dient dazu, die Drehzahl der Motoreingangswelle an den vom Fahrer gewählten Gang anzupassen. In einem Getriebe werden verschiedene Sätze von Zahnrädern verwendet, um die Drehzahlen der sich drehenden Räder und Zahnräder anzupassen, so dass sich, wenn sich das Fahrzeug im fünften Gang befindet, drei Sätze niedrigerer Gänge mit drei unterschiedlichen und höheren Geschwindigkeiten drehen und sich ein oberes Zahnrad mit a dreht langsamer als die Eingangswelle. Zum Herunterschalten muss das Getriebe ausgerückt werden, was dazu führt, dass kein Gang mit der Eingangswelle verbunden ist. In diesem Zustand müssen die Eingangswelle und die Zahnräder beschleunigt werden, so dass die Drehzahl der Ausgangswelle mit dem Gang übereinstimmt, den der Bediener auswählen möchte. Die Zahnkupplung sperrt sie, sobald die Drehzahlen lange genug synchron sind.

Die Kragenzähne Sie "stoßen" oder quietschen und versuchen, in die Löcher Ihres gewählten Zahnrads zu passen, wenn die Geschwindigkeiten nicht übereinstimmen. Synchrongetriebe erreichen eine effizientere Synchronisation als ältere Modelle. Auch bei voll synchronisiertem Getriebe kann es vorkommen, dass der gewünschte Gang nicht eingelegt wird, wenn die Motordrehzahl stark von der Getriebedrehzahl abweicht. Sie könnten beispielsweise versehentlich knapp außerhalb der Getriebedrehzahl vom zweiten in den ersten Gang schalten oder rückwärts in den Vorwärtsgang schalten, während Sie sich weiter bewegen, oder absichtlich rückwärts in den Vorwärtsgang schalten, während Sie sich weiter bewegen.

Eine Doppelkupplung ermöglicht eine einfachere Gangwahl bei längeren Drehzahlschwankungen zwischen Motor und Getriebe. Synchronisierer (oder Stammringe), die eigentlich konische Messingkupplungen sind und sie tragen sehr wenig Jedes Mal, wenn sie verwendet werden, um die Getriebeumdrehungen an die Leistung anzupassen, verschleißen sie im Einsatz weniger.

falsche Doppelkupplung

Eine Variante der Doppelkupplung ist als bekannt gefälschte Doppelkupplung. In diesem Video können Sie es auf Stufe 2 sehen, um es auf praktische Weise zu verstehen. Wie Sie sehen werden, ist es nicht notwendig, die Kupplung einzurücken und im Leerlauf Gas zu geben, sondern einfach einzurücken und beim Gangwechsel bei gedrückter Kupplung Gas zu geben.