Motordrehmoment: Was es ist und wie es die Leistung Ihres Motors beeinflusst

Wenn wir die Werbung sehen, die die verschiedenen Marken in den Medien für ihre Autos machen, können wir sehen, dass sie auf technischer Ebene normalerweise eine Reihe von Zahlen in Bezug auf Geschwindigkeit, Verbrauch, Beschleunigung zeigen ... kurz gesagt, einige kalte Zahlen dass auch ein hoher Prozentsatz von Fahrern niemals mithalten kann. Es gibt jedoch eine physische Tatsache, die allen Fahrern Spaß macht, die selten publik gemacht wird und der vor nicht allzu vielen Jahren eine gewisse Bedeutung beigemessen wurde: die mit dem Motor.

Vor nicht allzu langer Zeit, als Autos noch nicht die aktuelle Leistungseskalation erlebt hatten, die Wiederholung des Autos als die Fähigkeit, an Geschwindigkeit zu gewinnen. Diese populäre Behauptung ist zwar richtig, wenn es darum geht, zu interpretieren, was reprís ist verstehen, was Drehmoment ist es fällt etwas kurz oder eher ungenau aus

Was ist Drehmoment?

Das Motordrehmoment, auch Drehmoment genannt, ist a physikalische Größe, die das Kraftmoment misst, das auf eine um sich selbst rotierende Achse aufgebracht werden soll mit einer bestimmten Geschwindigkeit. Angewendet auf die Automobilwelt und für uns alle verständlich erklärt, lässt es sich definieren als die Kraft, die erforderlich ist, damit sich die Motorkurbelwelle dreht und daher in der Lage sein, diese Bewegung auf den Rest der mechanischen Elemente zu übertragen, die notwendig sind, um das Fahrzeug zu bewegen.

Und hier beobachten wir den ersten Unterschied zwischen Realität und Gewohnheit; Wenn wir uns auf das Motordrehmoment beziehen, um die Beschleunigungsfähigkeit eines Fahrzeugs auszudrücken, definieren wir nicht wirklich, was das Motordrehmoment ist, wir beschreiben nur eine seiner Anwendungen. Dies liegt daran, dass das Drehmoment eines Motors die Leistung misst, die der Motor benötigt, um eine bestimmte Drehzahl zu drehen, aber die zusätzliche Leistung nicht berücksichtigt, die aufgebracht werden muss, um die Winkelgeschwindigkeit der Welle oder Kurbelwelle zu modifizieren.

Ein bisschen Physik, um das Drehmoment zu erklären

Um Ihnen zu erklären, was ein Motordrehmoment ist, erkläre ich abseits physikalischer Prinzipien die Funktion der Kurbelwelle und die auf sie wirkenden Kräfte.

Eine Wärmekraftmaschine erzeugt Macht in den Zylindern. Konkret geht es um die Brennkammern wo das Kraftstoff-Luft-Gemisch explodiert. Es ist die durch diese Explosion freigesetzte Energie, die eine lineare Bewegung erzeugt, indem der Kolben in die entgegengesetzte Richtung zum Motorkopf gedrückt wird. Daran sind die Kolben der verschiedenen Zylinder befestigt Kurbelwelle durch Stangen und gerade in der Vereinigung dieser mit der Kurbelwelle wird die lineare Bewegung umgewandelt Drehbewegung.

Erwähnenswert ist an dieser Stelle die außergewöhnliche Bauweise des Rotationsmotoren, bei dem die kreisförmigen Kammern der "Zylinder" direkt eine zentrale Achse umgeben, die sich durch die in den Kammern erzeugten Explosionen bewegt um sich selbst dreht, so dass in diesem Fall die Drehbewegung. In jedem Fall sind die physikalischen Gesetzmäßigkeiten, die in Bezug auf das Motordrehmoment wirken, dieselben.

Auch ohne auf eine übertriebene Studie einzugehen, könnte man, um die Idee der Energieumwandlung zu vereinfachen, sagen, dass die rotierenden Blöcke Drehmoment statt Leistung erzeugen. Diesbezüglich kann kein Vertrauen gefasst werden, da weder die Kammern noch der Rotor von Kreiskolbenmotoren genau kreisförmig sind und die Zündung des Kraftstoffs in einem Teil der Kammer erfolgt, im Gegensatz zu herkömmlichen Zylindermotoren, bei denen das Kraftstoff-Luft-Gemisch sein gesamtes Volumen einnimmt .

Um auf die physikalische Erklärung zurückzukommen, Die vom Kolben auf die Kurbelwelle ausgeübte Kraft ist nicht konstant während des gesamten Expansionsprozesses. Dies liegt daran, dass in jedem Zylinder im Moment der Kraftstoffzündung der maximale Leistungswert erzeugt wird. Und mit diesen Momenten maximaler Leistung kommen Momente maximalen Drehmoments.

Die Verzögerung zwischen dem Moment, in dem die maximale Leistung im Zylinder erzeugt wird, und dem Moment, in dem das Maximum an der Kurbelwelle anliegt, ist nicht einfach zu berechnen. Denn die Kolben machen keine rein lineare Bewegung, sondern weil auch die Kurbelwelle nicht ganz gerade ist, machen sie eine Bewegung, die die lineare Wirkung des Kolbens mit der kreisförmigen Wirkung der Pleuellager kombiniert.

Diese Momente der maximalen Leistung und des maximalen Drehmoments sind jedoch von großer Bedeutung im Hinblick auf die Wahrnehmung der Laufruhe des Motors.

Je mehr Zylinder das Fahrzeug hat, desto öfter pro Minute tritt dieser Moment der maximalen Kraft auf und homogener wird die Motorlaufruhe vom Fahrer empfunden.

Dies liegt daran, dass bei einem 2-Zylinder-Motor alle 360º der Kurbelwelle ein einziges Moment der maximalen Kraft auftritt, bei einem Dreizylinder-Motor alle 240º, bei einem von sechs alle 120º und demnächst. Dies muss natürlich als reine Theorie interpretiert werden, da die Hersteller heute bestrebt sind, ihre Motoren hinsichtlich ihres Betriebs so ruhig wie möglich zu gestalten.

Dieser Faktor es beeinflusst auch die Tatsache, dass ein Motor im Leerlauf mehr Vibrationen erzeugt und dass sie auch spürbarer sind: Bei 1.000 Umdrehungen pro Minute sind die Momente der maximalen Kraft halb so groß wie bei 2.000 Umdrehungen. Ab einer durchschnittlichen Leerlaufdrehzahl von 850 Umdrehungen pro Minute erzeugt beispielsweise ein Dreizylindermotor weniger als zehn Kraftmomente pro Sekunde, während ein Sechszylinderblock fast zwanzig erzeugt.

Wenn wir berücksichtigen, dass der "normale" Mensch, konfrontiert mit einer intermittierenden Kraft einer kontinuierlichen Anwendung, Intervalle größer als eine Zehntelsekunde besser erkennt als solche kleiner als, hier ist die banale Erklärung, mit der die breite Öffentlichkeit die Schwingungen von erkennt die Motoren von zwei oder drei Zylindern: weil das Intervall zwischen den Momenten des Maximums außerhalb größer als eine Zehntelsekunde ist.

Welches Drehmoment liefert Ihr Motor?

In vielen Veröffentlichungen aus der Motorwelt wird üblicherweise das Drehmoment gemessen, das der Motor eines Fahrzeugs „abgibt“. Diese Aussage ist definitionsgemäß nicht korrekt, solange wir verstehen, dass das Paar a ist angewandte Kraft und nicht einer resultierende Kraft. Aber auch aufgrund des physikalischen Wirkungs-Reaktions-Prinzips wird bei Einwirkung eines Kraftmoments auf eine um sich selbst rotierende Achse automatisch ein weiteres Kraftmoment mit gleicher Intensität und Richtung, jedoch in entgegengesetzter Richtung zum ursprünglichen erzeugt (Newtons drittes Gesetz).

So berechnen Sie das Motordrehmoment – ​​Motorlast

Das Motordrehmoment kann gemessen werden, aber seine Berechnung ist äußerst kompliziert und für Sterbliche fast unmöglich, daher ist es einfacher, es Fachleuten zu überlassen, die mit modernen Maschinen und sehr komplexen Computerprogrammen umgehen können, obwohl wir auf den ersten Blick nur eine Rollenbank sehen.

Wie aus seiner Definition folgt, in einem Verbrennungsmotor Drehmoment ist eine Variable die von der in den Zylinderkammern erzeugten Leistung und der Drehzahl abhängt, mit der sich der Motor in diesem bestimmten Moment dreht, so dass ihr Wert aus der Formel P = T · ω berechnet werden könnte, wobei P die Leistung ist, ausgedrückt in Watt oder Watt , T ist das Drehmoment, ausgedrückt in Newtonmetern, und ω ist die radiale Rotationsgeschwindigkeit, ausgedrückt in Radian pro Sekunde.

Es gibt jedoch andere Faktoren, die die theoretischen Werte beeinflussen, die durch die direkte Anwendung der Formel erhalten werden könnten, wie z innermotorische Reibung. Diese inneren Reibungen führen dazu, dass ein Teil der vom Motor gewonnenen Leistung nicht extern genutzt werden kann, sondern im gleichen Bewegungsvorgang des Motors "verloren" geht, normalerweise in Form von Wärme. Erinnere dich daran Energie wird weder erschaffen noch erschaffen noch zerstört, sie transformiert sich nur.

Es gibt auch externe Faktoren die die von einem Motor erzeugte Leistung beeinflussen können, selbst in Situationen, die intern vergleichbar sein könnten. Beispielsweise erzeugt derselbe Motor, der mit einer konstanten Drehzahl von 2.000 Umdrehungen pro Minute dreht, beim Fahren auf einer ebenen Straße mehr Leistung als beim Hinunterfahren eines Gefälles. Obwohl die Drehzahl konstant ist und damit auch die Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle, führt der unterschiedliche Wert der in jedem Moment erzeugten Leistung auch zu einem unterschiedlichen Wert des auf die Kurbelwelle aufgebrachten Drehmoments.

Viele von Ihnen werden sich fragen, wie das sein kann und die Erklärung ist sehr einfach. Wie wir alle wissen, wird die Bewegung dank der Zündung des erzeugt stöchiometrische Mischung Kraftstoff-Luft in den Zylinderkammern und wenn weniger Leistung benötigt wird, besteht die Lösung darin, ein kraftstoffärmeres und luftreicheres Gemisch einzuspritzen. Das ist auch der Grund, warum die Computer in unseren Autos einen niedrigeren oder sogar keinen Momentanverbrauch anzeigen, wenn wir einen Port absenken.

Alle diese Parameter, die den Betrieb und die theoretischen Ergebnisse eines Mechanismus modifizieren, werden aufgerufen Motorlast, das als das Drehmoment definiert werden kann, das ein Motor erzeugen muss, um die Widerstände zu überwinden, die seiner Bewegung entgegenstehen.

Wie wir gesehen haben, hängt die Motorlast sowohl von internen Ursachen des Motors, wie der Reibung seiner verschiedenen beweglichen Teile, als auch von externen Faktoren, wie der Reibung der Reifen oder der eigenen Aerodynamik des Autos, ab. Ich habe diese beiden Beispiele völlig außerhalb der Mechanik des Fahrzeugs angegeben, weil sie in beiden Fällen Kräfte erzeugen, die der Bewegung des Fahrzeugs entgegengesetzt und ständig variabel sind, was auch Auswirkungen auf die hat Motorlastwert wird auch ein Parameter sein ständig variabel.

Die Motorlast wirkt sich auch während der Fahrt auf eine sehr deutliche Weise aus, die alle Fahrer zu schätzen wissen. Wenn wir mit dem gleichen Beispiel eines Fahrzeugs fortfahren, das mit konstanter Geschwindigkeit und konstanter Motordrehzahl fährt, warum ist es für das Auto schwieriger, auf einer Steigungsstrecke an Geschwindigkeit zu gewinnen als auf einer Gefällestrecke? Nun, aufgrund der Variation der Motorlast.

Um noch einmal in eine theoretische Welt einzutreten, wenn ein Auto mit konstanter Geschwindigkeit auf einer ebenen Straße fährt, hat es zwei äußere Kräfte, die seiner Bewegung entgegenwirken: Aerodynamik und Luftwiderstand. Wenn das Fahrzeug beginnt, auf einem ansteigenden Abschnitt zu zirkulieren, können wir, wenn wir die Geschwindigkeit konstant halten, davon ausgehen, dass die der Bewegung entgegengesetzte aerodynamische Kraft beibehalten wird, aber die Reibung wird in dem Sinne modifiziert, dass es sich um eine Gravitationskraft und im Moment handelt dass das Fahrzeug zu steigen beginnt, gibt es einen Teil der Reibung, der das Auto nach hinten "zieht".

Wenn wir ganz fein spinnen wollen, können wir das auch ins Spiel bringen kinetische Energie und potentielle Energie. Die kinetische Energie hängt von Masse und Geschwindigkeit des Fahrzeugs ab und die potentielle Energie von Masse und Höhe. Mit zunehmender Höhe wird nach dem Energieerhaltungssatz die kinetische Energie in potentielle Energie umgewandelt.

In diesem Fall von bergauf Straße, können wir durch Hinzufügen des Satzes externer Kräfte, die der Bewegung entgegenwirken, sagen, dass die Motorlast zunimmt und daher das "nutzbare" Drehmoment des Motors abnimmt, und es können mehrere Situationen beobachtet werden:

• Wenn wir wollen Halten Sie eine konstante Rotation des Motors aufrecht Wir müssen mehr Leistung fordern, indem wir stärker auf die Drosselklappe drücken, um ein fetteres Kraftstoffgemisch in die Zylinderkammern einzuspritzen.
• Wenn die Neigung der Straße zunimmt, kann der Zeitpunkt kommen, an dem das Fahrzeug beginnt zu neigen Geschwindigkeit verlieren. Dies liegt daran, dass die Motorbelastung (Kräfte entgegen der Bewegung) größer ist als das Drehmoment, das im Motor erzeugt werden kann (positive Kräfte zur Bewegung).

• durch Bleiben Konstante Leistung und Drehmomentund zunehmender Motorlast steht weniger Leistung zur Erhöhung der Fahrzeuggeschwindigkeit zur Verfügung, da die Beschleunigung proportional zur aufgebrachten Kraft ist: weniger Leistung bedeutet weniger Beschleunigungsleistung.

Motordrehmoment und Getriebe

Die Physik ist jedoch auch in der Lage, das Verhalten von Körpern zu modifizieren, die unterschiedlichen Kräften ausgesetzt sind, und im Fall der Motorkurbelwelle unseres Autos kann man sagen, dass sie dazu in der Lage ist das von den Zylindern empfangene Drehmoment an andere Teile weiterleiten des Fahrzeugs, wie zum Beispiel das Getriebe.

Das Drehmoment kommt vom Motor zum Getriebe in Form einer Drehbewegung durch die Eingangswelle. Wenn ein Hersteller über seinen Änderungskatalog spricht, spricht er daher immer von Drehmomentbegrenzungen und nicht von Leistung. Im Getriebe ist ein Umwandlung von Drehmoment in Tangentialkraft und zurück in Drehmoment. Wie?

Innerhalb des Getriebes gibt es eine Reihe von Zahnräder die die Bewegung einfach durch das Ineinandergreifen der Zähne aufeinander übertragen. Diese Zahnkränze, die sich auf die Anzahl der Gänge beziehen, die das Getriebe hat, haben eine andere Größe oder „Übersetzung“, weshalb manchmal gelesen werden kann, dass ein Getriebe x Gänge oder x Übersetzungen hat; ist dasselbe.

In jedem Fall ist diese unterschiedliche Größe der Zahnkränze das, was das An- und Abtriebsdrehmoment auch dadurch variiert Physikalisches Prinzip der Energieerhaltung: Wenn sich zwei Räder (theoretisch) im Eingriff drehen, sparen sie Energie, daher muss das Produkt aus Drehmoment und Winkelgeschwindigkeit konstant gehalten werden.

Um das Grundprinzip zu erklären, das sich auf das Drehmoment auswirkt, haben die niedrigeren Geschwindigkeiten größere Ritzel als die der höheren Gänge, und ihre physikalische Logik ist anhand eines Beispiels sehr leicht zu verstehen, da dies etwas ist, das alle Fahrer wahrnehmen und kennen das gleiche Auto, das mit 2.000 Umdrehungen pro Minute zirkuliert und konstante Leistung und Drehmoment erzeugt.

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darin zirkulieren erster Gang, dreht die Eingangseingangswelle das Getriebe mit einer gegebenen Winkelgeschwindigkeit, befindet sich aber im Gang. größerer Zahnkranz die sich mit einer niedrigeren Drehzahl dreht als die Eingangswelle. Da die Leistung im Getriebe konstant bleibt, Mit abnehmender Winkelgeschwindigkeit nimmt das Drehmoment zu..

Wenn wir hingegen im höchsten Gang kreisen, mit einem noch kleineren Kronenrad als dem der primären Eingangswelle, passiert genau das Gegenteil: Das Kronenrad des höchsten Gangs dreht sich mit höherer Drehzahl und damit der Abtriebsdrehmoment sinkt. .

Diese Drehmomentvariation bei theoretischer Konstanz sowohl der Wirksamkeit des Blocks als auch der Motorlast ist für das unterschiedliche Verhalten verantwortlich, das im Auto beim Beschleunigen beobachtet werden kann. Denn jeder weiß, dass es beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit einfacher ist, die Drehzahl des Motors in einem niedrigen Gang zu erhöhen als in einem langen, obwohl die im Motor erzeugte Leistung und das gleiche Drehmoment gleich sind.

Der Grund ist, dass in einem höheren Gang gelangt weniger Drehmoment an die Antriebsräder. Der Grund ist, dass die Reifen bei gleicher Drehzahl umso schneller durchdrehen, je höher der Gang ist. Deshalb können wir manchmal im ersten Gang mit 1.500 Umdrehungen pro Minute eine ziemlich steile Rampe hochfahren, und manchmal, wenn wir im 5. oder 6. fahren, bringt uns die kleinste Steigung dazu, einen Gang zu reduzieren, um nicht an Geschwindigkeit zu verlieren, selbst wenn wir schneller fahren Regime der Revolutionen.

Logischerweise befinden wir uns wieder in einer theoretischen Welt, denn in der Praxis nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit auch die aerodynamische Kraft zu, die das Auto tendenziell verlangsamt Energieverluste zum Beispiel aufgrund der stärkeren Erwärmung der Reifen... Kurz gesagt, eine Reihe von externen Mitteln, die der Bewegung entgegenwirkende Kräfte erzeugen und die es einfach wert sind, dass sie Ihnen ein bisschen vertraut vorkommen, um das Motordrehmoment besser zu verstehen.

Drehmoment in Elektromotoren

Wie bei Wankelmotoren Elektromotoren direkt generieren Drehbewegung und damit Drehmoment statt Leistung als solche verstanden. Denn das Funktionsprinzip eines Elektromotors basiert auf a Grundprinzip des Magnetismus wobei sich Ladungen gleichen Vorzeichens abstoßen und Ladungen entgegengesetzten Vorzeichens anziehen.

La konstruktive Grundlage eines Elektromotors, grob erklärt, weil es sich um einen magnetisierten Zylinder handelt, der von einem Rotor durchquert wird, der sich dank der ständigen Laständerungen des äußeren Zylinders um sich selbst dreht. Das einfachste Beispiel wäre das des Kompasses: Wenn er nicht berührt wird, zeigt er auf den magnetischen Norden der Erde, aber wenn wir einen Magneten näher bringen und ihn in Kreisbewegungen um den Kompass drehen lassen, dreht sich seine Nadel um sich selbst mit der Geschwindigkeit, mit der wir den Magneten bewegen.

Es gibt einen grundlegenden Unterschied, wenn es um die Qualität des Materials geht Paar erhalten: es Fälle konstant. Während bei einer Wärmekraftmaschine die Drehmomentzahl je nach Drehzahl des Blocks variieren kann, ist es bei einem Elektromotor das Drehmoment Fälle Konstante. Dies liegt an dem grundlegenden Funktionsprinzip dieser Motortypen und die heute angewandte Technologie.

Wie ich bereits erwähnt habe, ist die Drehung des Rotors eines Elektromotors auf die kontinuierliche Statorvorspannung was zu einem kleinen Magnetfeld wird Rotor drehen kann durch den Wechsel von Anziehungs- und Abstoßungskräften und genau an dieser Stelle ermöglichen aktuelle technische Fortschritte ein nahezu konstantes maximales Drehmoment der im Rotor erzeugten Gravitationskräfte.

Elektromotor Drehmoment vs. thermisches Motordrehmoment

Ich habe kommentiert, dass das Paar ist Fälle Konstante für ein ganz bestimmtes Detail und das erklärt in gewisser Weise die Einschränkungen von Elektroautos auf Autobahnen oder Schnellstraßen, aber auch ihre Vorteile im Stadtverkehr. Im Gegensatz zu einer Wärmekraftmaschine erzeugen Elektromotoren Motordrehmoment ab Beginn der Kurve und sie halten es konstant, bis das maximale Leistungsniveau erreicht ist, an welchem ​​Punkt der Drehmomentwert abfällt. Um ein Beispiel zu nennen, die BMW i3 bietet maximale Leistung 170cv und einem maximalen Drehmoment von 250 Nm, aber mal sehen, wie es verteilt wird:

• Der Elektromotor des BMW i3 bietet ein konstantes Drehmoment von 250 Nm von nahezu 0 Motorumdrehungen bis etwa 4.500 Motorumdrehungen pro Minute.
• In diesem Intervall von 0 bis 4.500 Umdrehungen pro Minute steigt die Leistung von 0 auf 170 PS (127 kW).
• Ab 4.500 Umdrehungen pro Minute nehmen sowohl Drehmoment als auch Leistung ab.
• Bei 8.000 Umdrehungen pro Minute bietet der Motor des BMW i3 rund 150 PS und ein Drehmoment von 125 Nm.

Was kann man aus diesen Zahlen lesen? Nun, im Fall des BMW i3-Motors kann man sagen, dass er mit einem sehr fröhlichen Motor bis 4.500 U / min ausgestattet ist, der dieses Auto ausmacht sehr schnell beim beschleunigen bei niedriger Geschwindigkeit. Tatsächlich erreicht es aus dem Stand in nur 100 Sekunden 7 km/h, was es ihm ermöglicht, sich von Angesicht zu Angesicht mit dem herauszufordern BMW 120i.

Jedoch ab 4.500 Umdrehungen Sowohl Leistung als auch Drehmoment beginnen zu sinken und wirken sich negativ auf Beschleunigungsvermögen und Verbrauch aus, die sich im Vergleich zu den genehmigten Werten verdoppeln können. Aus diesem Grund haben viele Elektroautos auch einen "Energiesparmodus was seine Höchstgeschwindigkeit begrenzt 90 oder 100 km/h, gerade als ein Auto wie der BMW 120i durch Konstanthalten der Geschwindigkeit einen sehr niedrigen Verbrauch erzielen konnte.

Übrigens gibt es einen weiteren sehr auffälligen und interessanten Vorteil von Autos, die mit Elektromotoren ausgestattet sind: Sie zeigen unempfindlicher bei sportlicher Fahrweise oder Stadtverkehr und der Anstieg des Energieverbrauchs ist nicht so ausgeprägt wie bei einem Fahrzeug mit einem gleichwertigen Verbrennungsmotor. Das liegt daran, dass man dem Motor sagen kann, dass er ein so hohes und relativ konstantes Drehmoment bietet einfacher, die Drehzahl des Motors zu erhöhen oder die eine geringere Erhöhung des Drehmoments erfordert, um ihre Drehzahl zu erhöhen.

Benzindrehmoment vs. Dieseldrehmoment vs. Lademoment

In diesem Abschnitt ist es nicht ratsam, zu lange zu gehen, da die Unterschiede zwischen dem Drehmoment, das von einem mit Benzin angetriebenen Block und einem anderen mit Dieselantrieb erzielt wird, auf die zurückzuführen sind besondere Konstruktionsmerkmale voneinander und die freigesetzte Energie durch die Zündung ihrer jeweiligen Brennstoffe.

Wenn wir uns um eine klassische Lesart dieser Zahlen kümmern, verstehen wir als solche einen Vergleich zwischen atmosphärischen Blöcken, die durch Injektion gespeist werden, oder was mehr oder weniger ein Sprung zu den wäre años 80, boten die mit Diesel betriebenen Blöcke mehr Drehmoment und eine niedrigere Drehzahl im Vergleich zum Benzinblöcke, aber in heutigen Augen könnten seine Leistungsstufen sogar lächerlich sein.

In diesem Zusammenhang können wir uns an den Anfang des Artikels erinnern, wo ich erklärte, dass die theoretische Leistung des Fahrzeugs proportional zum Drehmoment und zur Winkelgeschwindigkeit der Drehung ist. Ein atmosphärisches Benzinfahrzeug hat a tatsächliche Nutzungsspanne ungefähr zwischen 1.000 und 5.500 Umdrehungen pro Minute und ein atmosphärischer Diesel zwischen 1.000 und 4.000 Umdrehungen pro Minute. In der realen Welt ist die praktischer Nutzungsspielraum Sie liegt zwischen 2.000 und 4.000 Umdrehungen pro Minute bei Benzinmotoren und zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen bei dieselbetriebenen Mechanikern.

Wenn wir eine der Variablen konstant lassen, zum Beispiel die Drehung bei 2.000 Umdrehungen pro Minute, erhalten wir weniger Leistung im Dieselmotor, aber gleichzeitig bietet er uns mehr Drehmoment. Um was geht es hierbei? Nun, es ist einfach, das Motordrehmoment wird durch die lineare Bewegung der Kolben gemäß der Zündung des Kraftstoffs in den Zylinderräumen verursacht und die Leistung, die erzeugt wird, je nachdem, ob Benzin oder Diesel verbrannt wird, ist unterschiedlich. Die mechanische Erklärung gilt jedoch für beide Fälle.

Elektronik und Aufladung

Bis heute bleibt das, was ich Ihnen gerade erklärt habe, den Nostalgikern in Erinnerung. In der Tat werden viele von Ihnen bemerkt haben, dass manchmal ein Hersteller Fahrzeuge mit anbietet unterschiedliche Drehmoment- und Leistungszahlen, die aus demselben Motorblock extrahiert werden. Oder sogar ein Fahrzeug, das eine hat "Energiesparmodus in der Lage, diese Zahlen per Knopfdruck zu verändern, wie es zum Beispiel bei der der Fall ist Fiat Panda Cross TwinAir: Im normalen Modus bietet er 90 PS und 145 Nm und im „ECO“-Modus bleibt er bei 78 PS und 100 Nm.

Das ist wegen Technischer Fortschritt und vor allem Elektronik für die Automobilwelt. Heute wundern wir uns nicht mehr über den Phasenvariator für Fahrzeuge mit Mehrventilköpfen, Diesel- und Benzinmotoren mit gleichem Verdichtungsverhältnis oder sogar Motoren mit variabler Verdichtung, aber wenn es etwas gibt, das einen Riesenschritt in Bezug auf den darstellt Zahlen von Drehmoment und Leistung eines Fahrzeugs ist die Überfütterung.

Obwohl seine mechanische Erklärung sehr kompliziert werden kann, ist die Grundlagen der Überfütterung ist sehr einfach: Erhöhen Sie den Druck in den Zylinderkammern, um die Kraft zu erhöhen, die bei der Zündung des Kraftstoffs erzeugt wird die Kolben mit größerer Kraft nach unten und somit kommt mehr Drehmoment an der Kurbelwelle an.

Wie erwartet ist seine mechanische Implementierung etwas komplizierter und erfordert viel Studium seiner korrekten Position in der Motorhaube eines Autos, neuer Einlass- und Auslasskrümmer, spezifischer Verstärkungen in den Kolben, Pleuelstangen, der Kurbelwelle ... aber das Grundprinzip ist es den Druck im Zylinderraum erhöhen und darauf kommt es an, um ihn mit dem Drehmoment eines Motors in Beziehung zu setzen.

Die Aufladung kann direkt durch die Rotation des Motors oder durch den Druck der Abgase angetrieben werden. Heutzutage hat die Elektronik auch das Aufladen und das Neue erreicht Audi SQ7 TDI hat die uraufgeführt erster elektrischer Turbo auf dem Markt und die Ergebnisse könnten spektakulärer nicht sein: 435cv konstant zwischen 3.750 und 5.000 Umdrehungen pro Minute und 900 Nm konstant zwischen 1.000 und 3.250 Umdrehungen pro Minute.

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Das Drehmoment gestern und heute

Bis vor nicht allzu vielen Jahren wussten nur die Erfahrensten, dass ein Auto mit quadratischen Zylindern (Durchmesser = Hub) am ausgewogensten zu fahren ist, dass es ein starkes Auto mit einem bescheidenen Drehmoment wäre, wenn der Hub kleiner als der Durchmesser wäre und dass, wenn der Hub größer als der Durchmesser wäre, es genau umgekehrt wäre, leiser und mit mehr Drehmoment.

Heutzutage gehören die meisten Motoren zu modulare Familien, die es Herstellern ermöglicht, Blöcke mit mehr oder weniger Zylindern und Benzin oder Diesel relativ einfach und mit minimalen Änderungen anzubieten, sind Variationen in Drehmoment und Leistung durch die Verwendung und Kombination verschiedener technischer und elektronischer Anwendungen gegeben, die der Hersteller verwenden möchte.

Trotz allem, was ich in diesem Artikel erklärt habe, übertrifft die Realität die Theorie in allen Aspekten. Auf dem aktuellen Markt finden wir Sechszylindermotoren mit der Leistung von einem von acht, Dreizylindermotoren, die so glatt oder mehr als andere Vierzylindermotoren mit ähnlichem Hubraum sind, oder sogar Dieselmotoren mit dem gleichen Verdichtungsverhältnis wie Benzinmotoren und so weiter Heute ist alles möglich.

La Grundlegender Grund dieses Artikels war es, auf verständliche Weise zu erklären, was das Motordrehmoment oder Drehmoment ist, dass Sie erkennen können, wie es sich auf das tägliche Fahren auswirkt, und dass Sie erkennen, dass die Leistung eines Autos, wenn sie nicht mit dem Motordrehmoment zusammenhängt, Es ist kein sehr aussagekräftiger Wert für sein Verhalten. Ich hoffe, es ist mir gelungen.