Injektionssysteme

In Motoren, die verwenden Kraftstoffeinspritzsysteme gibt es verschiedene Klassifizierungen die auf mehrere grundlegende Faktoren seiner Konstruktion und seines Betriebs reagieren.

Um jede Injektion zu klassifizieren, müssen wir die berücksichtigen Anzahl der Injektoren im System, Ihre Lage, die Form u Synchronisation von Injektionen und System, das fährt jeder von Ihnen.

Einspritzsysteme nach Anzahl der Injektoren

In erster Linie sind es dann nach der ersten Einteilung die Systeme von Multipoint- oder Single-Point-Injektion.

• In Bezug auf die Systeme einziger Punkt, wie der Name schon sagt, finden wir nur einen Injektor, der belegt eine ähnliche Rolle wie Vergaser bei alten Motoren.
• ein System Mehrpunkt, hingegen verwendet einen Injektor für jeden Zylinder des Motors, dann die Anzahl der Injektoren direkt proportional zur Anzahl der Zylinder.

Injektionssysteme nach Standort

Wie wir eingangs erwähnt haben, gibt es Einstufungskriterien nach der Lage des Injektors, und damit der Ort, an dem das Kraftstoff-Luft-Gemisch auftritt. Etwas unabhängig von der Anzahl der verwendeten Injektoren (Klassifizierung, die wir im vorherigen Punkt entwickelt haben).

In dieser Klassifizierung müssen wir zwei Arten von Orten erwähnen, unter dem Namen von direkt oder indirekt.

• Im direkte Injektion, fördern die Injektoren den Kraftstoff direkt in den Brennraum. Dies ist ein System, das seit vielen Jahren in Dieselmotoren verwendet wird (z. UIS und UPS) und die sich seit ihrem Erscheinen in Serien-Ottomotoren mit der Mitsubishi GDI. Dies liegt daran, dass die alten Probleme, die die verursacht haben hohen TemperaturenDass Sie haben das System zu oft zum Absturz gebracht..
• La indirekte Einspritzung, auf der anderen Seite hat die Injektoren in der Saugrohr oder ggf. in einer Wirbelkammer. Dort vermischt es sich mit der Luft, so dass es in die Luft gelangt Brennkammern gut verteilt, sobald die Türen geöffnet sind Einlassventile.

Wenn Sie mehr über diese beiden Einspritzsysteme erfahren möchten, empfehlen wir Ihnen, den Artikel über sie zu besuchen grundlegende Unterschiede. Beide haben eine Reihe von Vor- und Nachteilen, die sie für unterschiedliche Zwecke geeignet machen Motortypen.

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Motoren, die direkte und indirekte Einspritzung kombinieren

Da jedes System unter bestimmten Umständen besser funktioniert als das andere, gibt es Marken, die dies versuchen bringt das Gute in beiden Welten zum Vorschein. Es gibt Modelle wie den Ford Mustang GT oder die Audis mit dem 2.5 TFSI-Motor, die einen verwenden duales Einspritzsystem direkt und indirekt.

Sie benutzen die direkte Injektion al Anfahren und bei starker Beschleunigung, weil es sich um ein System handelt, das die Zündung erleichtert und das Risiko einer Selbstexplosion verringert, wenn viel Kraftstoff in die Brennräume eingespritzt wird. Stattdessen beim Fahren bei Vollgas oder leichter Beschleunigung, wählen Sie das indirekte Einspritzung weil weniger umweltschädliche Gase ausgestoßen werden, da sich der Kraftstoff besser mit der Luft vermischt.

Kontinuierliche und intermittierende Injektionssysteme

Diese Unterscheidung kann immer noch gemacht werden, obwohl die aus Kraftstoffspargründen am weitesten verbreitete die intermittierende ist.

• kontinuierliche Injektion: Die Einspritzung erfolgt ohne Unterbrechung, obwohl die benötigte Kraftstoffmenge jederzeit variiert werden kann. Es wurde in Motoren mit indirekter Einspritzung verwendet, da dieses System nicht mit der Direkteinspritzung kompatibel ist.
• intermittierende Injektion: Die Motorsteuergerät (ECU) Es ist in der Lage, die von den Einspritzdüsen abgegebene Kraftstoffzufuhr zu steuern. Auf diese Weise können Sie die Injektion vollständig abbrechen und sie nur bei Bedarf wirken lassen.

Einspritzsysteme nach ihrer Steuerzeit

Schließlich müssen wir die Klassifizierung entwickeln nach Einspritzzeitpunkt. In Systemen von intermittierende Injektionkann die Kraftstoffeinspritzung auf unterschiedliche Weise koordiniert werden: simultan, sequentiell und semi-sequentiell. Jeder mit einer anderen Operation.

• Gleichzeitige Injektion: Kraftstoff wird gleichzeitig in alle Einspritzdüsen eingespritzt, die ihre starten oder stoppen Unisono-Betrieb wenn die Zentraleinheit dies erfordert.
• bei der Injektion sequentiell, die Einspritzung wird mit dem Öffnen des Einlassventils synchronisiert, obwohl jeder Injektor zu unterschiedlichen Zeiten handeln.
• bei der Injektion halbsequenziellspritzen die Injektoren den Kraftstoff paarweise aus.

Mechanisches oder elektronisches Einspritzsystem

Auch hier gibt es eine Unterscheidung von Einspritzsystemen, obwohl eines davon vollständig auferlegt wurde.

• mechanische Einspritzung: Es handelt sich um ein veraltetes System, das in den ersten Jahrzehnten der Injektion verwendet wurde. In den 40er Jahren gab es die Elektronik der heutigen Autos noch nicht, daher wurde die Einspritzung durch einen mechanischen Verteiler aktiviert, der den Kraftstoff auf jede Einspritzdüse verteilte. Die Kraftstoffmenge wurde durch die bestimmt Durchflussmesser.
• Elektronische Einspritzung: Die Einführung der Elektronik in den 60er Jahren ermöglichte eine präzisere und effizientere Steuerung des Einspritzsystems. Ein gutes Beispiel ist der Motor, den Sie auf dem Bild direkt oben sehen können: der der Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection von 1965. Im Laufe der Jahre wurde er perfektioniert, bis er die aktuellen Ergebnisse erzielte. Heute erhält das Steuergerät Informationen von mehreren Motorsensoren und entscheidet viel genauer, wann und wie viel Kraftstoff zugeführt wird.

Zum Beispiel das Einspritzsystem Elektronik erlaubt Ihnen, den Grad von zu steuern Zündvorlauf, dank der Tatsache, dass es Informationen über Temperatur, Druck, Luftqualität, Motordrehzahl usw. Es ermöglicht auch, schädliche Auswirkungen auf den Motor zu vermeiden, wie z Selbstzündung, Detonation und Kurbelklopfen, oder wenden Sie sogar a an Injektionsschnitt im Falle eines Unfalls.

Weitere Informationen zu diesem Modell

Ford Mustang

• Orte 4
• Macht 450 - 460 PS
• Verbrauch 8,9 - 12l/100km
• Beurteilung 4,7