Ende Januar Motor.Nr, ein beliebtes norwegisches Automobil-Medienunternehmen, veröffentlichte a Studie, deren Zweck es ist, was zu demonstrieren elektroauto modelle verlieren mehr Autonomie durch extreme Kälte. Dies ist ein bekannter Nachteil dieser Klasse von Personenkraftwagen. Der vergleichend, die festgehalten wurde reale Bedingungen bei -19 Grad Celsius, berücksichtigt insgesamt 28 Fahrzeuge mit diesem Antriebssystem, von denen die meisten bereits in unserem Land gekauft werden können.
Die Schlussfolgerungen des Tests waren, um es gelinde auszudrücken, seitdem neugierig und vielfältig Je nach Produkt kann bei diesen Temperaturen die nach dem WLTP-Zyklus zugelassene Reichweite zwischen 10 % und 36 % reduziert werden, was ein großer Unterschied ist (mehr als das Dreifache). Das liegt daran, dass es sie gibt Batterien für „EV“, dessen thermische Stabilität und Fähigkeit, in ungünstigen Klimazonen zu funktionieren Sie sind viel höher als andere. Dies ist der Fall beim sogenannten Lithium-Ferrophosphat, das in der Industrie immer häufiger vorkommt. Dies hängt auch wesentlich davon ab, wie fortgeschritten die Kühlsystem vom Stapel.
In Norwegen, einem Land, in dem Außenthermometer normalerweise negative Zahlen anzeigen, legen die Verbraucher großen Wert darauf Elektroautos, die der eisigen Umgebung besser standhalten in denen sie normalerweise zirkulieren. Wenn Sie jedoch im Norden Spaniens leben und mindestens sechs Monate im Jahr normalerweise in nicht sehr heißen Umgebungen (nicht mehr als 0 Grad Celsius) fahren, gilt Folgendes empirische Analyseergebnisse von Motor. Sie werden Sie nicht interessieren.
Es kann sich lohnen, ein Auto zu kaufen, das trotz des Verlusts viel Autonomie bei sehr kaltem Wetter gewährt Fähigkeit, weiter zu reisen als andere durch einen größeren Energiespeicher. Obwohl in der Regel Je größer die Batterie, desto teurer das Fahrzeug. Unten sehen Sie eine Tabelle mit den zur Prüfung eingereichten Modellen in Frage, geordnet vom höchsten zum niedrigsten Widerstand gegen Kälte. Angeführt werden sie von der Maxus Euniq 6, der Tesla Model S und der MG Marvel R.
Modell | Anerkannte Autonomie | Autonomie erreicht | prozentuale Abweichung |
Maxus Euniq 6 | 354 | 317 | -10,45% |
Tesla Model S | 634 | 530 | -16,40% |
MG Marvel R | 370 | 308 | -16,76% |
MG 5 | 380 | 313 | -17,63% |
Kia EV6 | 424 | 349 | -17,69% |
Tesla Modell X | 543 | 444 | -18,23% |
MGZSEV | 440 | 352 | -20,00% |
MG 4 | 425 | 338 | -20,47% |
iX1 | 428 | 337 | -21,26% |
Voyah frei | 501 | 391 | -21,96% |
BYD Inn | 521 | 406 | -22,07% |
BMW i4 | 565 | 434 | -23,19% |
Hyundai IONIQ5 | 454 | 345 | -24,01% |
VW ID.Buzz | 408 | 310 | -24,02% |
Hongqi E-HS9 | 465 | 303 | -24,47% |
Nissan Ariya | 533 | 400 | -24,95% |
ÖL ET7 | 580 | 434 | -25,17% |
JAC e-JS4 | 433 | 323 | -25,40% |
KIA eNiro | 460 | 343 | -25,43% |
Renault Megane | 428 | 318 | -25,70% |
Tesla-Modell Y | 455 | 337 | -25,93% |
BYD-Gesetz 3 | 420 | 311 | -25,95% |
Mercedes Gl | 452 | 334 | -26,11% |
VW ID.5 | 526 | 378 | -28,14% |
BMW i7 | 595 | 424 | -28,74% |
mercedes eq | 614 | 409 | -33,39% |
Skoda Enyaq Coupé | 510 | 338 | -33,73% |
Toyota bZ4X | 503 | 323 | -35,79% |
Quelle - Motor.Nr