F1 2026: Wie werden die neuen Autos aussehen?

F1 2026

La Die FIA ​​hat bereits die Spezifikationen des neuen technischen Reglements für die F1-Saison 2026 vorgelegt. Während beim Chassis alles mehr oder weniger definiert ist, sofern es keine Änderungen in letzter Minute gibt, ist die Wahrheit, dass auf der Motorseite noch nicht genau bekannt ist, wie die endgültigen Spezifikationen aussehen werden, sodass viele Hersteller nicht an dem Projekt arbeiten können endgültig.

Wie auch immer, Die FIA ​​liegt wieder einmal falsch. Als diese neue Regeländerung vorgenommen wurde, zeigte sich, dass die stärksten Teams immer noch vorne lagen, wie beispielsweise Red Bull, das weiterhin an der Spitze stand. Darüber hinaus sind die Teams bei der bisherigen Stabilität näher zusammengerückt, es gibt kaum Unterschiede zwischen ihnen, was von Publikum und Fahrern gewünscht wird. Durch die Umstellung auf das neue Reglement besteht die Gefahr, dass es anderen gelingt, eine Lücke im Reglement zu finden und noch einmal einen sehr großen Unterschied zu machen, wodurch die Meisterschaft wieder langweilig wird ...

Je höher die technische Stabilität, desto mehr nähern sich am Ende alle Teams an, aber die FIA ​​scheint entschlossen zu sein, weiterhin die Emotionen zu übernehmen. Es ist jedoch wahr, dass die Formel 1, die als Vorzeigeobjekt dient, ein Vorbild sein muss, um für Straßenautos ein Vorbild zu sein neue, „nachhaltigere“ Maßnahmen, oder was sie als nachhaltig bezeichnen, Straßenfahrzeuge mit ähnlichen Technologien zu verkaufen. Wenn wir diese Maßnahmen jedoch sorgfältig analysieren, ist die Wahrheit, dass sie ein ziemlicher Witz sind und nur sehr wenig nachhaltig sind. Sie reduzieren möglicherweise die Emissionen, aber in anderer Hinsicht sind die Auswirkungen immer noch groß.

Technische Spezifikationen des F1 2026

Na ja, egal, ob uns das gefällt oder nicht. Neues technisches Reglement für F1 2026Mal sehen, was sich ändern wird und ob es eine Lösung für die aktuellen Probleme ist oder nicht:

  • Schluss mit schwerem Gewicht: Die Einsitzer wiegen 30 kg weniger und erreichen ohne Benzin ein Mindestgewicht von 768 kg (722 kg für das Auto und 46 kg für die Räder). Da sie jedoch schwerere Batteriezellen benötigen, wird dies schwierig zu erreichen sein. Es ist wahrscheinlich, dass viele Teams, obwohl sie kompakter sind, immer noch Probleme mit Übergewicht haben, wie es heute der Fall ist.
  • Kompaktere Maße: Der Radstand verringert sich von 3,6 Meter auf 3,4 Meter, während die maximale Breite von 2 Meter auf 1,9 Meter schrumpft. Einige Autos sind etwas kleiner, aber nicht so klein wie früher, sodass der Unterschied auf engen Strecken wie Monaco auch nicht spürbar ist.
  • Aktive Aerodynamik: Die Aerodynamik bleibt trotz der Tendenz der neuesten technischen Vorschriften simpel und verhindert mit der großen Komplexität der aerodynamischen Elemente, dass Autos nicht mehr wie früher aussehen. Mit der Einführung aktiver Systeme wird sie jedoch anspruchsvoller sein als jetzt. Das neue aktive System zur gleichzeitigen Verstellung von Front- und Heckspoiler in zwei Modi: „Z-Modus“ für hohen Abtrieb und „X-Modus“ für geringen Luftwiderstand. Das heißt, es wird kein DRS geben, sondern es wird auf eine Art „Doppel-DRS“ am Heck- und Frontflügel umgestellt. Und nicht nur das, es werden auch weitere Änderungen erwartet, wie zum Beispiel:
    • Der um 100 mm schmalere Frontspoiler mit zwei aktiven Elementen.
    • Ausbau der Vorderradkästen.
    • Bedienfelder für die Vorderreifenwarnung vor den Seitenkästen.
    • Boden 150 mm schmaler und teilweise eben.
    • Reduzierter und weniger leistungsstarker Diffusor. Daher wird es einfacher sein als das aktuelle und es wird nicht so viel Bodeneffekt geben. Sie haben in diesem Fall einen Schritt nach vorne gemacht und jetzt machen sie einen Schritt zurück …
    • Dreiteiliger Heckspoiler mit vereinfachten Endplatten.
    • Neben der Entfernung des aktuellen DRS mit automatischer Öffnung wird auch der Balkenflügel entfernt.
  • Kleinere Reifen: im Falle der Front: 280 mm breit (im Vergleich zu 305 mm) und 15 mm kleiner im Außendurchmesser. Für hinten: 375 mm breit (im Vergleich zu 405 mm) und gleicher Außendurchmesser.
  • verstärkte Sicherheit- Zweistufige Frontaufprallstruktur, verbesserter seitlicher Eindringschutz und verstärkter Überrollbügel. Dies bedeutet mehr Gewicht, was zusammen mit den größeren Batterien eine Gewichtsreduzierung um diese 30 kg erschweren wird.
  • Motor: Obwohl es noch nicht endgültig ist, muss auch geklärt werden, was derzeit über den Motor bekannt ist, und in diesem Fall ist es nicht unumstritten. Wie Sie wissen, tritt Audio auch als Motor für den aktuellen Sauber auf, und Ford wird den Red Bull antreiben, während Honda Motoren für Aston Martin liefern wird. Alpine (Renault), Mercedes und Ferrari machen natürlich weiter. Was die Spezifikationen betrifft, sind die Änderungen wie folgt:
    • Der Wärmemotor wird von derzeit über 700 PS auf etwa 535 PS, also etwa 400 kW, anwachsen. Es wird weiterhin ein V6-Turbo sein.
    • Das Hybrid- oder Elektrosystem liefert derzeit eine Leistung von 150 kW, in der F1 2026 werden es jedoch 350 kW sein, etwa 480 PS. Das bedeutet, dass der elektrische Teil und der Verbrennungsteil etwa 50-50 % der Leistung liefern.
    • Die aktuelle Leistung beträgt ca. 985 PS und liegt damit unter den aktuellen 1050 PS. Durch eine leichte Gewichtsreduzierung bleibt das PS/kg-Verhältnis jedoch ähnlich.
    • Die Kraftstoffe werden zu 100 % biologischen Ursprungs sein.
    • Die komplexe MGU-H-Einheit, die elektrische Energie aus dem Turbo bezieht, verschwindet.
    • Die KERS oder regenerative Bremse, also die MGU-K, übernimmt praktisch die gesamte Bremsarbeit und gewinnt dadurch mehr elektrische Energie.
    • Auch das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks wird von 110 kg auf 75 kg reduziert, aber das bedeutet nicht, dass das Tanken wieder stattfinden wird. Sie werden sich weiterhin füllen und müssen ein ganzes Rennen durchhalten, nur der größere Beitrag des elektrischen Teils wird dazu führen, dass sie weniger verbrauchen.
  • KI-Algorithmen: Die FIA ​​​​arbeitet auch an Algorithmen, um den Einsatz von Aggregaten zu steuern und Hybridmotoren mit sehr ungleichmäßiger Leistung zu vermeiden. Das heißt, dank künstlicher Intelligenz können die Motorkennfelder besser verwaltet und an sie angepasst werden.

Das Ergebnis dieser Regelung könnte ein Auto sein, das auf der Geraden viel schneller ist als die aktuellen, aber in den Kurven langsamer sein wird, daher... Ich weiß nicht, ob dies das ist, was die Fans für F1 2026 erwartet haben.

Bilder | FIA


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