"Manías" hinter dem Steuer, das Angst machen kann...

Jeder weiß, dass Perfektes Fahren gibt es nicht. Dies gilt ebenso, da alle Fahrer glauben, dass sie gut fahren und andere schlecht fahren. Alle Fahrer haben Hobbys oder Laster hinter dem Steuer, die uns manchmal in gefährliche Situationen führen können, die uns, ohne in einem Unfall enden zu müssen, das Leben schwer machen können.

Damit meine ich nicht, dass der Mangel an Perfektion beim Autofahren verwerflich ist, im Gegenteil, aber es stimmt, dass Autofahrer lernen müssen, diese kleinen Laster, die wir alle hinter dem Steuer haben, zu erkennen und möglichst auszumerzen. Die Wichtigkeit von Gutes Fahren ist der Schlüssel zu unserer Integrität und unseren Taschen, denn obwohl die Manien, die jeder von uns hinter dem Steuer hat, nicht strafbar sind, können wir einen Fehler begehen, für den wir bestraft werden können.

In diesem Artikel möchte ich all die täglichen Handlungen aufzählen, die wir alle begehen und die wir aus unserer Routine streichen sollten.

Im Auto

Ein sehr wichtiger erster Punkt, den wir nicht übersehen dürfen, wenn wir über Manien sprechen, ist der Gebrauch von Sicherheitsgurt. Ich kenne diese Theorie, die wir alle kennen, aber ich denke darüber nach Es ist ein bisschen peinlich, dass es in Spanien immer noch Benutzer gibt, denen es schwer fällt, sich anzuschnallen, sowohl aufgrund der "Enttäuschung", die der Mangel an Gewohnheit in seiner Verwendung voraussetzt, als auch aufgrund der systematischen Weigerung, es zu verwenden, besonders auf den Rücksitzen.

Es ist wahr, dass auf den Vordersitzen kommen sie dank der akustischen Warnungen meist zum Einsatz die die überwiegende Mehrheit der auf unseren Straßen verkehrenden Fahrzeuge ausrüsten, aber es ist fair zu erkennen, dass es vielen Benutzern heute immer noch schwer fällt, den Sicherheitsgurt auf dem Rücksitz anzulegen, was sich im Falle eines Unfalls nicht nur auf sie auswirkt ihre Sicherheit, sondern auch die der Passagiere auf den Vordersitzen. Denn bei einem Frontalunfall mit 80 km/h eines aktuellen Pkw gegen ein festes Hindernis Das Überleben des Fahrers hängt davon ab, ob der hinter ihm sitzende Beifahrer angeschnallt ist wie in der folgenden Reihenfolge erklärt:

Moment des Aufpralls

26 Tausendstelsekunden nach dem Absturz das Fahrzeug bremst trocken während die Passagiere auf den Vordersitzen bewegen sich weiterhin mit 80 km/h im Fahrgastraum. Diese Geschwindigkeit wird durch die Sicherheitsgurte und die Frontairbags (Airbags) „abgefedert“.

Rückstoß

Bei 110 Tausendstelsekunden, das Fahrzeug setzt sich leicht zurück y Frontpassagiere nehmen ihre Position wieder ein auf den Vordersitzen mit reichlich Überlebenschancen.

Fondpassagiere ohne Gurt

Jedoch wenn ein Beifahrer auf den Rücksitzen keinen ordnungsgemäß angelegten Sicherheitsgurt angelegt hat, Die Trägheitsgeschwindigkeit Ihres Körpers wird weiterhin 80 km/h in Richtung der anfänglichen Verschiebung des Fahrzeugs und entgegen der Bewegung der vorderen Passagiere betragen, also mit dem Kopf auf die Vordersitze oder auf die Köpfe der Beifahrer aufprallen und Schäden verursachen, die für beide den sofortigen Tod zur Folge haben.

Außerdem erzeugt die Kraft, mit der sich dieser Fondpassagier bewegt, sein Körpergewicht Rückenverletzungen des Beifahrers die oft sind unvereinbar mit dem Leben oder bestenfalls Fällen, lassen Sie sie im Rollstuhl liegen.

150 Tausendstelsekunden nach dem Unfall ist alles vorbei. Manchmal wirklich alles.

Damit möchte ich kein tragisches Bild des Lebens vermitteln, sondern Ihnen die Dinge so sagen, wie sie sind, ohne Make-up oder Dekorationen, die zu Missverständnissen führen könnten. Und lassen Sie sich nicht täuschen, ohne die Absicht zu haben, Vorlesungen über die Physik elastischer Kollisionen und unelastischer Autos zu geben, das versichere ich Ihnen Die meisten Frontalunfälle auf unseren Straßen ereignen sich bei einer höheren Geschwindigkeit als im vorherigen Beispiel beschrieben.

Korrekte Verwendung des Sicherheitsgurtes

Jedem aufmerksamen Leser wird es aufgefallen sein, wie oft er darüber gesprochen hat Sicherheitsgurt Ich habe darauf bestanden, dass es so istrichtig befestigt“. Dies geschieht nur, wenn die horizontales Band hält die Hüftknochen etwas fest (nie der Bauch) und die Diagonalband verläuft durch das Schlüsselbein in der Mitte zwischen Schulter und Nacken. Das Band sollte aufgrund der Gefahr schwerer Verletzungen auch bei einem einfachen Trockenstopp niemals unter dem Arm platziert werden.

wie sollen wir sitzen

Also, dass a richtig angelegter Sicherheitsgurt Um seine Aufgabe effektiv zu erfüllen, sollte auf zwei Punkte besonders geachtet werden:

• El Die Rückenlehne des Sitzes muss sich in möglichst senkrechter Position befinden, um den Komfort des Beifahrers zu gewährleisten.. Eine Rückenlehne im 90 Grad Winkel zur Sitzfläche ist aber nicht bequem übermäßiges Zurücklehnen ist sehr gefährlich: Bei einem Unfall könnte sich der Körper von unten nach vorne bewegen (Unterwassereffekt) und das obere Gurtband würden Nackenverletzungen verursachen. Auch in diesem Fall würden die Airbags den Körper nicht richtig erfassen.
• Passagiere sollten nicht zu viele Kleidungsstücke mit sich führen: Ideal ist es, ein oder zwei Kleidungsstücke zu tragen. Beim Tragen von mehr Kleidungsstücken, insbesondere bei Mänteln oder Jacken aus Stoffen mit Kunststoffstruktur, könnte das obere Band des Gürtels darauf rutschen und verursachen Nackenverletzungen.

Ich komme mir sogar lächerlich vor, zu diesem Zeitpunkt im XNUMX. Jahrhundert Ratschläge zu geben, wie man einen Sicherheitsgurt anlegt, aber die Beobachtung der Umgebung empfiehlt, es noch einmal zu tun.

Kommunikation mit anderen

Ich habe immer behauptet, dass ein Großteil der Zwischenfälle auf unseren Straßen eher auf eine gefährliche Mischung aus Arroganz, Unhöflichkeit und Vergesslichkeit als auf mangelnde Kenntnis der Vorschriften zurückzuführen ist.

Das häufigste „Versehen“, das man im Straßenverkehr beobachten kann, ist zweifelsohne die falsche Verwendung von Blinkern. Es gibt viele Spanier, die das bei einem Flüssigkeitskreislauf vergessen Die einzig mögliche Kommunikation zwischen Fahrzeugen ist die korrekte Verwendung der Fahrtrichtungsanzeiger. Und darauf lassen sich drei Arten von eindeutig identifizierten Fehlern feststellen:

• Auf der einen Seite sind die Fahrer, die ihre Nutzung auf das Maximum beschränken, manchmal sogar vergessen total. Diese Manie ist sowohl auf innerstädtischen Abschnitten beim Abbiegen als auch auf stark befahrenen Straßen beim Spurwechsel zu beobachten. In beiden Fällen ist es eine beklagenswerte, gefährliche und nicht ungefährliche Haltung. Zu dieser Gruppe von Personen, die keine Blinker verwenden, zähle ich erwartungsgemäß auch diejenigen, die sie sehr eingeschränkt verwenden, als hätten sie Angst, dass sie sich abnutzen. Daran sollte man sich erinnern Die Signalisierung muss während des gesamten Manövers aufrechterhalten werden und dass nichts dagegen spricht, sie ein wenig im Voraus blinken zu lassen, damit der Rest der Verkehrsteilnehmer unsere Absichten kennt. In dieser Hinsicht sollten sie zahlen besonderes Augenmerk auf jene Fahrer, die die Option der Komfortblinker nutzen (sie blinken dreimal mit einem einzigen Tastendruck), weil sie bei vielen Gelegenheiten dazu neigen, kurz zu bleiben.
• Im Gegensatz zu dem oben Gesagten können wir diese auch auf Straßen mit hoher Kapazität finden Fahrer, die mit eingeschaltetem linken Blinker auf der linken Spur fahren. Wo gehst du hin? Am Median? Wird der Summer sie nicht stören? Wie ich bereits sagte, muss der Indikator für die Dauer des Manövers, das wir signalisieren, in Betrieb sein, aber es wird davon ausgegangen, dass die Signalisierung auch abgeschlossen sein muss, sobald das Manöver beendet ist. Seltsamerweise lassen diese Fahrer, die auf der linken Spur mit dem linken Intervallbetrieb fahren, wenn sie auf der rechten Spur fahren, den rechten Intervallbetrieb nicht an (Gott sei Dank).
• Aus diesen besteht eine dritte Gruppe von Fahrern, die auf spanischen Straßen fahren und die gefährlicher und ärgerlicher ist als die beiden vorherigen Gruppen Fahrer, die glauben, dass das Signalisieren des Manövers eine Art Vorrang gewährt unterwegs. Sie werden meist besonders in der Stadt gesehen, sie signalisieren meist einen Spurwechsel, wenn sie das Manöver bereits begonnen haben, und sie haben meist keine Bedenken, das Fenster herunterzulassen und andere zu fragen, ob sie den Blinker nicht gesehen haben. Schließlich kommen sie auch oft damit durch.

Wirklich, der (seltsame) Gebrauch, der in Spanien von der Unterbrechung gemacht wird, würde dazu führen, Tausende von Artikeln zu schreiben, und selbst mit dem Gesetz in der Hand würden wir niemals eine Einigung erzielen, weil wir alle Recht haben wollen.

Beleuchtung

Ein weiterer sehr umstrittener Punkt des spanischen Fahrers hat mit den Lichtern zu tun, insbesondere mit der Einstellung. Heute, den gasentladungsprojektoren oder led-technik enthalten normalerweise a automatischer Nivelliermechanismus, der die Höhe des Lichtstrahls anpasst abhängig von der Beladung des Fahrzeugs, Fahrzeuge mit Halogenscheinwerfern verfügen jedoch nicht über dieses System. Stattdessen gibt es eine manuelle Regelung von innen, die in den meisten Fällen ein Autoleben lang unangetastet bleibt. Es spielt keine Rolle, ob dieser Fahrer an einem Tag alleine unterwegs ist und am nächsten Tag mit dem Auto voller Koffer und damit allen blendet.

Um klar zu sein, die Tatsache, dassdass die Lichter eines Autos uns blenden von Zeit zu Zeit es ist nicht gefährlich überhaupt zu unseren Augen, so nur nervig.

Wie gehen wir mit anderen um?

Wir Fahrer können uns alle mehr oder weniger über die Fehler anderer ärgern, aber wenn es etwas sehr Spanisches gibt, dann das Mangel an Empathie gegenüber anderen, das Jähzorn mit denen Sie am Steuer agieren können und vor allem die gerechtes Verlangen die viele Autofahrer vor dem zu haben scheinen, der sich geirrt hat. Beispiele dafür finden Sie, indem Sie einfach nach draußen gehen:

• Wenn ein Fahrzeug mit schlecht geregelten Lichtern auf der Straße zirkuliert, wird es immer einen Gegenfahrer geben, der "die langen klebt" ...
• Wenn ein Fahrer im dichten Verkehr die Spur wechseln will, wird es immer jemanden geben, der sich an das vorausfahrende Auto hält, um ihn nicht passieren zu lassen...
• Wenn jemand auf einer Straße mit nur einer Spur in jede Richtung mit der gesetzlichen und vorgeschriebenen Geschwindigkeit fährt, wird ihn immer jemand von hinten anfahren und natürlich anfangen, ein Aufhebens zu machen ...

In diesem Sinne ist es angebracht, ein sehr wichtiges Detail zu klären, unter dem wir alle gelitten haben: der typische Hustler, der Sie überholt und dann kräftig bremst, nur um Sie zum Anhalten zu bringen. Diesbezüglich sollte klargestellt werden und dass Ihnen ganz klar ist, dass im Falle eines Auffahrunfalls der Verantwortliche der Fahrer des vorausfahrenden Fahrzeugs ist, dem auch Fahrlässigkeit vorgeworfen und mit dem Entzug sanktioniert werden kann den Führerschein und sogar Gefängnis.

Warum so viel Böses? Warum haben wir manchmal die Beleidigung so agil und die Erinnerung so faul? Früher schrie ein Fahrer nur bei heruntergelassenem Fenster, um einem hübschen Mädchen ein Kompliment zu machen, und heutzutage hört man alles außer einem Kompliment.

Kreisverkehre

Ich kann mir vorstellen, dass sich viele von Ihnen vorstellen, ob es irgendwo in unserer Geographie den Missbrauch von Sicherheitsgurten, Menschen gibt, die mit Mänteln und Schals fahren, schlecht auf ihren Sitzen sitzen, ohne korrekt Spurwechsel zu signalisieren, Licht zu geben und zu hupen und einander anschreien. Ja, Kreisverkehr.

Das Phänomen von Kreisverkehre ist so unerklärlich wie sein Ursprung, denn tatsächlich Sie existierten bereits, bevor sie erfunden wurden...

Sicherlich haben viele von Ihnen schon oder hassen es, über das Pariser p zu sprechenSpitze Charles-de-Gaulle. Nö? Nun, es überrascht mich nicht, denn obwohl es seit fast 50 Jahren so heißt, kennt es jeder als Place d'Étoile, einfach Étoile oder einfach „das mit dem Arc de Triomphe“. Nun, dieses Quadrat, von dem viele glauben, dass es wegen der Sternform so genannt wird, wenn es nicht mehr und nicht weniger als ist zwölf Straßen Sie erkennen nicht, dass Paris der 1777, als dieser Platz eingeweiht wurde, war er etwas kleiner als der jetzige und dass der Platz seinen Namen eigentlich von der sternförmigen Verzierung seines Bürgersteigs erhält.

Trotzdem wird es historisch als genommen der erste Kreisverkehr la in Letchworth gebaut (Hertfordshire – England) im Jahr 1909 und neugierig es wurde nicht gemacht, um den Verkehr zu regeln wie der Ort Charles-de-Gaulle in Paris, aber es war eine Insel, damit Fußgänger, die die Hauptstraße der Stadt überquerten, an einem sicheren Ort ausruhen konnten und nicht von den Kutschen überfahren wurden. Kreisverkehre kamen 1976 in Palmanova (Balearen) nach Spanien, wurden aber erst in den 90er Jahren verallgemeinert und wurden zu einem Zeichen des Fortschritts in vielen Städten, die oft mit vollen Ehren von zivilen und politischen Behörden eingeweiht wurden.

Ich möchte nicht groß oder grob sein, aber zunächst einmal ist es angebracht, dies sehr deutlich zu machen die Straßenverkehrsordnung bestimmt das Ein Kreisverkehr gilt als Straße, für die alle aktuellen Vorschriften in Bezug auf Spurwechsel, Ein- und Ausfahrt, Signalisierung von Manövern angewendet werden. Wenn Sie jedoch durch einen Kreisverkehr fahren, sollten Sie immer die am weitesten rechts liegende Fahrspur benutzen, die angrenzenden Fahrspuren werden zum Überholen und Verlassen verwendet, so wie wir jede andere Straße verlassen würden, von der am weitesten rechts liegenden Fahrspur und das Manöver mit signalisieren der rechte Blinker.

Wir haben jedoch möglicherweise ein anderes Problem bei der Anwendung der Theorie, wenn wir uns vor einem Kreisverkehr ohne richtig definierte Fahrspuren und mit mehreren Ein- und Ausfahrtsspuren befinden, wie z. B. der Plaza de España in Barcelona. Was ist in diesen Fällen zu tun? Bleiben Sie vor allem ruhig.

In diesem Fall kann auch eine kleine Unterscheidung zwischen den verschiedenen Fahrern getroffen werden, die wir an einem Kreisverkehr finden können ...

• Die häufigste ist diejenige, die versucht, von einer inneren Fahrspur abzufahren, ohne die zu respektieren Priorität haben mit das auf der äußersten Fahrspur fahrende Fahrzeug, nicht weil auf der einen oder anderen Fahrspur gefahren wird, sondern weil der Kreisverkehr als Straße betrachtet wird, ist es beim Spurwechsel zwingend erforderlich, sicherzustellen, dass die zu belegende Fahrspur frei ist, und das Manöver korrekt auszuschildern. In jedem Fall weist dieser Fahrer den Fahrer, der ihm bei korrekter Fahrweise im Weg steht, meist verbal und gestisch zurecht.
• In vielen mehrspurigen Kreisverkehren kann es vorkommen, dass durch horizontale Markierungen auf der Fahrbahn mehr als eine Fahrspur zum Abbiegen reserviert ist. Nun, es wird immer jemanden geben, der auf einer äußeren, für das Abbiegen reservierten Fahrspur fährt, mit der Absicht, den Kreisverkehr weiter zu durchfahren und einem Fahrzeug, das auf einer zweiten, ebenfalls für das Abbiegen reservierten Fahrspur fährt, den Weg abzuschneiden. In diesem Fall besteht auch eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass dieser Fahrer ebenfalls mit Beleidigungen und Aufhebens reagiert.
• In jedem Kreisverkehr, unabhängig von seiner Größe, wird es immer jemanden geben direkt auf die innerste Fahrspur, kreisen darin und verlassen auch die gleiche Fahrspur. Dies ist viel häufiger in Überlandkreisverkehren und es kommt auch sehr häufig vor, dass ein Fahrzeug, das Sie abschneidet, Sie auch schlecht "begrüßt".
• Und schlussendlich, was passiert bei kreisverkehren mit den blinkern? Es gibt diejenigen, die den linken Indikator für den Zugang setzen und durch sie zirkulieren und ihn entfernen, um ihn zu verlassen, es gibt diejenigen, die ihn nicht setzen, um ihn zu betreten, und ja, um ihren Ausgang anzuzeigen, es gibt diejenigen, die ihn nicht setzen ... Ich persönlich muss zugeben, dass ich es nicht dazu bringe, das Recht zu betreten und zu verlassen.

Wie Sie gesehen haben, bin ich fest davon überzeugt, dass viele der Verkehrsprobleme an Kreisverkehren mit etwas mehr gelöst werden könnten Bildung, Geduld und Höflichkeit für unseren Teil, ohne diesen sehr spanischen Wunsch, diejenigen zu exekutieren, die Fehler machen, und ohne zu vergessen, dass wir alle schon einmal Fehler machen konnten.

Die tatsächliche Nutzung, die Art und Weise, wie Fahrzeuge Kreisverkehre umrunden, und die von ihnen verwendete Beschilderung hängen stark von den örtlichen Gepflogenheiten ab. EIN obwohl die Gesetzgebung für das gesamte spanische Hoheitsgebiet gleich ist, Wie man einen Kreisverkehr umfährt, ändert sich stark von einer Gemeinde zur anderen und ohne einen Polizeistaat zu fordern, halte ich dies für einen aufgrund von Fahrlässigkeit und fehlender Kontrolle oder Überwachung durch die zuständigen Behörden, deren Hauptanliegen es ist, die Straßen mit Radar zu übersäen Sammlungen abschreckend und scheinen zu vergessen, dass es noch viele weitere Artikel der Straßenverkehrsordnung zu beachten gilt...

Obwohl sie noch nicht in Spanien angekommen sind, haben sie in vielen europäischen Ländern eine Art Kreisverkehr mit minimaler Größe (manchmal ein einfacher Laternenpfahl) entwickelt, der die Fahrer zwingt, an allen Kreuzungen langsamer zu werden, da es keine Vorrangstraßen gibt. Im Gegenteil, es zwingt den Fahrer, der die Ausfahrt bei 270º (links) oder 360º (umkehren) nehmen möchte, zu einem schnellen Manöver, indem er das Lenkrad vollständig dreht, um nicht im „Mini-Kreisverkehr“ stecken zu bleiben.

Ich habe diese Mini-Kreisverkehre in Frankreich und der Schweiz gesehen, und in letzterem Land war ich am stärksten von der Verwendung von Blinkern beeindruckt: Wenn sich die Fahrer dem Kreisverkehr nähern, setzen sie den linken Blinker und nehmen ihn wieder ab "Signal", dass sie abfahren, aber sie biegen nicht rechts ab, weil sie es nur verwenden, um anzuzeigen, dass sie die erste Ausfahrt rechts nehmen werden ... Seltsam; Es ist so etwas wie das Spiel des musikalischen Stuhls, bei dem man sich schnell hinsetzen muss, wenn die Melodie aufhört zu spielen. Nun, die Schweizer machen es mit dem linken Blinker genauso: Solange er an ist, kreisen sie weiter um den Kreisel und wenn sie ihn entfernen, dann steigen alle aus.

Spurwechsel

Staus oder stockender Verkehr sind der große Feind des Autofahrers. Egal ob Nervenbündel oder Ruhepol: Niemand mag sie.

Zivilisiertes und höfliches Fahren soll das Bei hoher Verkehrsdichte sollten Sie auf einen Spurwechsel verzichten, da dies neben dem ausdrücklichen Verbot der Straßenverkehrsordnung die Fließfähigkeit beeinträchtigt. Tatsächlich ist es in Staus üblich, ein Auto zu sehen, das beim Versuch, die Spur zu wechseln, stecken bleibt und seine ursprüngliche Spur blockiert. Zudem entspricht dieser Spurwechsel in den allermeisten Fällen nicht der Notwendigkeit, einen Umweg oder die nächste Ausfahrt zu nehmen, sondern dem (falschen) Glauben, dass die andere Spur schneller fährt. Seien Sie vorsichtig, wir dürfen den Fahrer nicht vergessen, der, wenn er die Absicht eines Dritten sieht, die Spur zu wechseln, sich darauf beschränkt, am vorausfahrenden Auto festzuhalten, um das Manöver zu verhindern.

Wenn wir mehr als zwei Stunden brauchen, um Madrid auf der A6 zu verlassen, wie viel Zeit verlieren wir praktisch, wenn wir mehr als zwei Stunden brauchen, um ein Fahrzeug dazu zu bringen, sich auf unsere Fahrspur vor uns einzureihen? Die Antwort ist klar: nichts. Damit will ich auf keinen Fall die ebenso lästigen wie gefährlichen Autofahrer entschuldigen, die wir, wenn wir von Spurwechsel sprechen, auf unseren Straßen antreffen können.

Auf der einen Seite sind diejenigen, die nach Lust und Laune die Spur wechseln. Es spielt keine Rolle, ob die angrenzenden Fahrspuren belegt sind, denn wenn er die Spur wechseln möchte, wird er es tun. Es ist in der Regel eher in der Stadt als auf Überlandstraßen und insbesondere bei zähem Verkehr oder an Ampeln zu sehen. Ich beziehe mich auf den typischen Fahrer, der beginnt, nach und nach in eine benachbarte Fahrspur einzudringen und sich an die Autos zu halten, die sie fast belästigen.

Sehr ärgerlich sind auch jene Fahrer, die am Ende einer Fahrspur, anstatt sich schrittweise und vorsichtig zu bewegen, bis zum letzten Moment in der verschwindenden Fahrspur bleiben und dann etwas übereilt hineinfahren. Das verlangsamt nicht nur den Verkehr, sondern kann auf Landstraßen und Autobahnen auch sehr gefährlich werden.

Beschleunigungsspuren

Wenn alle Fahrer wissen, was eine Fahrspur ist und was es heißt zu beschleunigen, warum gibt es dann immer jemanden, der mangels Voraussicht fast kurz vor dem Einfädeln stehen bleibt? Die korrekte Verwendung dieser Fahrspur besteht darin, genug zu beschleunigen, um mit der richtigen Geschwindigkeit und Zeit auf eine Straße zu gelangen. und nicht zur Belästigung anderer Nutzer werden. Auch die Die Straßenverkehrsordnung macht das ganz klarFalls die Einarbeitung nicht gefahrlos erfolgen kann, muss das Fahrzeug am Anfang der Fahrspur anhalten damit wir zu gegebener Zeit genug beschleunigen und sicher einsteigen können, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu stören. Und das gilt, egal wie sehr das hinter uns fahrende Fahrzeug anfängt zu hupen, Licht zu blinken und im Auto die Arme zu bewegen: Wir müssen am Anfang der Fahrspur anhalten und es gibt nur eine Ausnahme, über die man streiten kann: wann Wir haben uns vorgenommen, uns anzuschließen, und im letzten Moment denken wir, dass es besser ist, dies nicht zu tun. Und ich sage, es ist umstritten, denn wenn wir die Situation richtig analysiert hätten, hätten wir nicht aufhören sollen.

Bei Einmündungen gibt es einen Prozentsatz von Fahrern, die, anstatt am Ende des Beschleunigungsstreifens anzuhalten, wenn sie nicht einfädeln können, auf dem Standstreifen weiterfahren, bis sie auf die Straße gelangen können (zur Erinnerung: Straße + Standstreifen = Bahnsteig). . In diesen Fällen weiß ich wirklich nicht, was ich sagen soll, da ihre Einbindung in die Bahn in den meisten Fällen unklug ist. Wenn wir die Dinge sagen, wie sie sind, werden wir nichts entdecken, wenn wir sagen, dass die Schultern normalerweise schmutzig, voller Kies und Müll sind, die Reifen beschädigen können. Andererseits kann der richtig fahrende Fahrer erschrecken, wenn er ein Fahrzeug sieht, das mit viel geringerer Geschwindigkeit auf dem Seitenstreifen fährt.

Vergessen wir nie diejenigen, die angesichts der Absicht eines Dritten, sich ihrer Route anzuschließen, nicht nur dem oder nicht nachkommenPflicht zum Spurwechsel, wenn der Verkehr es zulässt, aber obendrein beschleunigen sie, um sich an das vorausfahrende Auto zu halten, um zu vermeiden, dass das Fahrzeug, das sich anschließen möchte, dies tut. Wirklich verwerflich und sehr gefährlich sowohl für die, die mitfahren wollen, die bremsen müssen, als auch für den unhöflichen Fahrer selbst, der aus missverstandenem Stolz den Sicherheitsabstand missachtet.

Straßensperren

Ob Panne oder Unfall, Plattformsperre (Straße + Seitenstreifen) müssen immer gut ausgeschildert sein. Die Straßenverkehrsordnung bestimmt, dass diese Signalisierung durch reflektierende Dreiecke erfolgen muss, die in einem Abstand von angebracht werden 50 oder 100 Meter hinter dem Auto und bei Einbahnstraßen auch voraus. Auf jeden Fall müssen sie auch lokalisiert werden damit sie für andere Fahrer sichtbar sind weit voraus, was das Abstandsgebot etwas in der Schwebe lässt, aber eines ist klar: Man braucht keinen Vermessungsfreund, um zu wissen, dass wir stürzen können, wenn wir das Dreieck an der hinteren Stoßstange des Autos abstützen kurz mit den 50 metern...

Es ist auch ein sehr ärgerliches Hobby zu sehen, wie es gibt Fahrer, die nur und ausschließlich zum Klatschen langsamer werden wenn es ein Unfall ist. Gott bewahre, dass Sie aus Ihrem Auto steigen und helfen, denn in der egoistischen Welt, in der wir leben, scheint dies verpönt zu sein, aber es fehlt nicht an Tratschen und Fotografieren. Diese Haltung ist nicht nur Ursache einer Vielzahl von Folgeunfällen, sondern wird in der Straßenverkehrsordnung sowohl hinsichtlich der Hilfeleistungspflicht als auch der Nichtbehinderung des Verkehrs für den Fall, dass Verletzte bereits behandelt werden, ausdrücklich geahndet Gesundheitspersonal.

Fahrzeuge im Notdienst

Das Gesetz macht es deutlich die Verpflichtung, dass alle Fahrer vor dem Eintreffen eines Einsatzfahrzeugs wegfahren müssen und seine Interpretation lässt keinen Raum für Zweifel. Eines der Dinge, die mir jedoch am meisten am modernen Leben auffallen, besonders in Großstädten, ist, dass es immer jemanden geben wird, der nicht gehen will. Auch wenn die Ampel auf Rot steht, wenn ein Krankenwagen im Rettungsdienst kommt, man "springt" vorsichtig über die Ampel und fährt zur Seite, es passiert rein gar nichts.

Es ist wahr, dass es in Großstädten nicht verwunderlich ist, wie einige Einsatzfahrzeuge ihre Sirenen ertönen lassen, nur um einen Stau zu beseitigen, und dass sie sie ein paar Straßen später in einer ziemlich verwerflichen Aktion abstellen. Ebenfalls Abgelehnt werden diejenigen Fahrer, die die "Vorteile" eines Einsatzfahrzeugs gegenüber dem Straßenverkehr zum Hinterfahren ausnutzen und diejenigen voranbringen, die höflich und solidarisch weggezogen sind. Normalerweise geschieht dies nur mit Krankenwagen, da sich diese mutigen Menschen normalerweise nicht mit den Autos irgendeiner Polizei oder Guardia Civil trauen.

Als letzte sehr spanische Manie in Bezug auf die Fahrzeuge der staatlichen Streitkräfte möchte ich eine Meditation machen: ¿warum, wenn ein Polizei- oder Guardia Civil-Fahrzeug zirkuliert, die nachfolgenden Fahrer langsamer werden, im Gänsemarsch stehen und panisch überholen? Wenn ein Fahrer richtig fährt und das Polizei- oder Guardia Civil-Fahrzeug auch richtig, aber langsamer fährt, warum diese Angst, es zu überholen?

Gefährliche Manien … aber zugegeben

Es gibt zwei enorm weit verbreitete Hobbys, die trotz ihrer Gefährlichkeit eher gesellschaftlich akzeptiert als erlaubt zu sein scheinen. Einerseits dürfen wir jene Fahrer nicht vergessen, die auf stark befahrenen Straßen mit drei oder mehr Fahrspuren „vergessen“ sie, auf der rechten Spur zu fahren.

Trotz der im Laufe der Jahre eingeführten Änderungen der Straßenverkehrsordnung war es immer erforderlich, rechts zu fahren, und Sie sollten immer auf der rechten Spur fahren, außer beim Überholen oder bei der empfohlenen Spurwahl. Auch in vielen Leuchttafeln erinnert es durch eine schriftliche Mitteilung an die Rechtsfahrpflicht, aber es gibt immer welche, die es nicht tun.

An dieser Stelle kann ich verstehen, dass diejenigen, die eine Großstadt verlassen, aufgrund von Verwechslungen auf einer anderen als der rechten Spur fahren können, eine Spur und direkt auf die zweite Spur wechseln, wie ist das zu interpretieren?

Mobiltelefon

Es ist nicht möglich, einen Artikel über die Manien am Steuer der Spanier zu beenden, ohne über unser geliebtes Mobiltelefon zu sprechen. Heute wüsste ich nicht, ob es ein Instrument ist, das Teil unseres Lebens geworden ist … oder ob es unser Leben ist, das Teil des Mobiltelefons geworden ist. Wie dem auch sei, es ist unglaublich, dass es bei all den durchgeführten und teilweise besonders beeindruckenden Werbekampagnen immer noch Menschen gibt, die während der Fahrt telefonieren. Und es ist nicht mehr so, dass die Leute es für die Sprachkommunikation verwenden, manchmal sogar in Autos mit Freisprecheinrichtung. Das wachsende Problem ist, dass es diejenigen gibt, die Textnachrichten hinter dem Lenkrad lesen und schreiben. Ist es im XXI Jahrhundert notwendig, sich daran zu erinnern? Die Nutzung von Mobiltelefonen ist für 25 % der Verkehrsunfälle verantwortlich? Und um noch objektiver zu sein und für jeden von uns eine kleine Meditation zu machen: Ist dieser Anruf oder diese Nachricht, die wir erhalten haben, wirklich so wichtig, dass sie unsere Aufmerksamkeit von der Straße ablenken? Wenn die Antwort immer noch positiv ist, wäre es nicht interessant, eine Freisprechanlage zu installieren?

Eines müssen wir uns alle merken: die Verwendung von eine Freisprecheinrichtung reduziert das Unfallrisiko, minimiert es aber nicht. Dies liegt daran, dass wir bei der Verwendung dieser Geräte die beiden Bedienelemente am Lenkrad behalten oder behalten sollen, während wir sprechen, aber wenn sich das Gespräch mit der Zeit ausdehnt, wird unser Geist beginnen, dem Gespräch mehr Aufmerksamkeit zu schenken als dem Gespräch Straße.

Um diesen Artikel nicht in einem so alarmistischen oder dramatischen Ton zu beenden, sondern mit etwas Humor, muss das anerkannt werden Das Mobiltelefon hat in gewisser Weise dazu beigetragen, Sexismus auf unseren Straßen zu bekämpfen. Es wurde immer gesagt, dass Frauen Ampeln nutzten, um sich zu schminken, und dass Männer sie nutzten, um sich in der Nase zu bohren. Heute hat die Gesellschaft diese Barrieren beseitigt und jeder tut unbeabsichtigt dasselbe: Nachrichten senden.

Maniacs oder Leichtsinn?

In diesen Abschnitt können wir zwei Arten von Verhalten einbeziehen, die sowohl ziemlich verwerflich als auch gefährlich sind. Auf der einen Seite sind die Fahrer, die Fußgängerüberwege systematisch missachten. Es spielt keine Rolle, ob sie uns sagen, dass in Spanien jeden Tag 27 Fußgänger überfahren werden, einer von ihnen stirbt und fünf lebenslange Folgen haben werden. Wir können die Rücksichtslosigkeit nicht vergessen, die Fußgänger selbst bei vielen Gelegenheiten begehen, aber das ist keine Entschuldigung für Autofahrer, Fußgängerüberwege nicht zu respektieren.

Auffallend ist auch, dass es in einem Land, das sich gegen den Stierkampf auflehnt, so viele Autofahrer gibt, die Fußgänger beim Überqueren eines Fußgängerüberwegs „erwidern“. Die Regel ist klar und das Fahrzeug hat die Haltepflicht vor der horizontalen Haltelinie, bevor die Horizontale des Signals überschritten wird, das auf das Vorhandensein des Fußgängerüberwegs hinweist, oder bevor in ihn eingedrungen wird. Kurz gesagt, kurz bevor Sie den Fußgänger voraus nehmen ...

rote Ampeln

Obwohl die Straßenverkehrsordnung etwas zweideutig ist, wenn es darum geht, zu erklären, wie man auf eine gelbe Ampel reagiert, wenn es um eine geht Ampel auf Rot Es ist ganz klar: Stop.

Wer durch eine Stadt spaziert, wird zwei beobachten können Verhaltensweisen so gefährlich wie verlängert:

• Wenn eine Ampel auf Gelb steht, neigen viele Autofahrer dazu, zu beschleunigen, um nicht anhalten zu müssen, was kein Fehler ist, solange die zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht überschritten wird. Was passiert ist, dass es manchmal immer jemanden gibt, der es bei Rot passieren darf, und das ist in der Tat ein Foul.
• Sie können auch Fahrer sehen, die sich entscheiden, loszufahren, sobald die Kontrollleuchte, die den Durchgang von Fußgängern regelt, zu blinken beginnt.

Es ist leicht zu verstehen und ziemlich üblich zu wissen, was passiert, wenn ein Treiber aus dem ersten Beispiel mit einem anderen aus dem zweiten Beispiel zusammenfällt, oder? In diesem Fall bin ich mir nicht sicher, ob wir von Manie oder direkt von Leichtsinn sprechen sollen, denn in beiden Fällen haben wir es mit zu tun eindeutig vorsätzliche Handlungen bei denen der Fahrer die eine oder andere Entscheidung trifft. Wenn ein Fahrer an einer gelben Ampel beschleunigt, um ein Anhalten zu vermeiden, oder die Ampel verlässt, bevor sie grün wird, ist er nicht „irreführend“, sondern „handelt“.

Moral

Irren ist so oder so menschlich. Aber wenn es etwas gibt, was den Menschen vom Rest der Tiere unterscheidet, dann ist es die Fähigkeit zur Vernunft und eine etwas weiter entwickelte Intelligenz. Allerdings muss ich davon ausgehen, dass er auch sehr menschlich ist. lerne aus Fehlern und verhindern, dass unsere Vergesslichkeit am Steuer zu einer Manie oder, was noch schlimmer wäre, zu einem Unfall wird.

Noch einmal, Sie können beim Fahren keine Perfektion verlangen, aber Sie können es, wenn Sie es nicht versuchen. Also, was machst du damit? Ich kann nur vor Jahren einen Satz hinzufügen, den ich sehr mochte und der so etwas wie "Verliere eine Minute im Leben, aber nicht das Leben in einer Minute«.