Typisches Sachs Zweimassenschwungrad
Stelle a defektes Zweimassenschwungrad Es ist nicht schwierig, wenn Sie wissen, wofür es ist und wie es funktioniert. Dieses Teil wird auch als Zweimassenkupplung bezeichnet und ist ein Element, das die Vibrationen des Motors absorbiert. Auf diese Weise schützt es die restlichen Komponenten und ermöglicht einen reibungslosen und komfortablen Betrieb des Fahrzeugs. Sobald wir dies klar haben, ist es leicht anzunehmen, dass, wenn die Doppelmasse nicht mehr richtig funktioniert, Die Symptome, die wir bemerken werden, sind übermäßige Vibrationen und Rasseln.
Damit Sie wissen, ob das Zweimassenschwungrad ausfällt, werden wir eine Reihe von beschreiben Symptome, die Ihre Zweifel ausräumen können bei der eigenen Diagnose. Und was noch wichtiger ist, wir werden Ihnen auch sagen, welche Symptome Sie in die Irre führen und Fehler machen können.
Was sind die Symptome eines Ausfalls des Zweimassenschwungrads?
Ein Symptom ist ein ausgefallenes Zweimassenschwungrad ein Geräusch beim Treten der Kupplung bei laufendem Motor im Leerlauf und stehendem Auto. Ein Geräusch wie ein metallisches „Knarren“ würde auf einen Fehler im Zweimassenlager oder mit etwas Glück nur auf andere Elemente der Kupplung (Kragen etc.) hinweisen.
Ein weiteres ziemlich offensichtliches Symptom ist, wenn beim Stoppen des Motors mit dem Zündschlüssel ein "Klack-Klack-Klack" aus dem Innenraum im Moment des Stoppens zu hören ist.
Wenn Sie es in gutem Zustand analysieren, sparen Sie viel Geld ...
Un Ein leicht defektes Zweimassenschwungrad erzeugt ein brummendes Geräusch und Vibrationen das wird im ganzen ausgestrahlt Antriebsstrang. Besonders im Bereich der Pedale sind sie aber zu bemerken auch am Lenkrad, Sitz usw Um diese Vibrationen der Doppelmasse von anderen möglichen Fehlern zu isolieren, müssen wir das Auto im Leerlauf testen. Im Leerlauf sind die Vibrationen groß und nehmen an Intensität ab, nehmen aber an Frequenz zu, wenn der Motor beschleunigt.
Wie auch immer, Ein Zweimassenschwungrad kann nach dem Zerlegen zu 100% diagnostiziert werden. Es ist teuer und Sie müssen Arbeit bezahlen, aber wenn der Mechaniker vertrauenswürdig ist, ist das besser, als nicht direkt für ein so teures Teil zu bezahlen. Um es klarer zu machen, werden wir uns jedes der Ausfallsymptome des Zweimassenschwungrads genauer ansehen.
Vibrationen und Klappergeräusche im Leerlauf
Wenn eine Schwungrad Zweimassenanschläge ihre Funktion erfüllen, nehmen Vibrationen und Geräusche im Fahrzeug erheblich zu. Stellen Sie das Auto in den Leerlauf und sehen Sie, ob Sie diese Symptome bemerken. Um sicherzustellen, dass es sich um die Doppelmasse handelt und nicht um ein weiteres Element des Motors, können Sie nach und nach beschleunigen. Wenn mit steigender Drehzahl die Vibrationen an Intensität abnehmen, aber an Frequenz zunehmen, ist es sehr wahrscheinlich, dass der Ursprung das Zweimassenschwungrad ist.
Ein weiterer Weg, um sicherzugehen ist zu treten Kupplung mit dem Auto im Leerlauf. Verschwindet dabei das metallische Klappern, ist es höchstwahrscheinlich das Zweimassenschwungrad.
Mechanische Erklärung:
Y… Wofür wird Bimasa verwendet? Anders als man meinen könnte, dreht sich der Motor nicht kontinuierlich und gleichmäßig. Da es seine Drehkraft aus den in seinen Zylindern erzeugten Explosionen bezieht, gibt es logischerweise in derselben Kurve einen Moment, in dem es schneller geht, weil die Explosion stattgefunden hat, und einen anderen, der langsamer wird, bis die nächste nicht stattfindet. Detonation. Ost pulsbasierter Betrieb erzeugt durch Explosionen spiegelt sich in was wider nehmen wir als Schwingungen wahr, weil sich ein Motor mehrere tausend Mal pro Minute dreht, wie man am Drehzahlmesser erkennen kann.
all diese Schwingungen sie würden auf die restlichen Komponenten und die Fahrgastzelle übergehen, wäre da nicht das Zweimassenschwungrad. Im Gegensatz zu einem Einmassenschwungrad, das einfach eine Scheibe ist, die den Motor mit der Kupplung verbindet, Das Zweimassenschwungrad besteht aus zwei Scheiben mit einem Federsystem die Vibrationen des Motors absorbieren. Während die erste Scheibe mit dem Motor verbunden ist und die Vibrationen aufnimmt, nimmt die zweite dank der sie trennenden Federn nur einen Bruchteil davon auf.
Wenn das Zweimassenschwungrad ausreichend verschlissen oder verschlissen ist, hält das Federsystem, das die Schwingungen zwischen seinen beiden Scheiben absorbiert, nichts oder fast nichts zurück. Dies verursacht durch Discs verursachte Geräusche, die sich zu stark gegeneinander bewegen, weil sie nicht richtig durch das Federsystem gehalten werden.
Vibrationen beim Treten des Fußes auf die Kupplung
Auch das Kupplungspedal kann Hinweise auf ein defektes Zweimassenschwungrad geben. Außerdem durch ihn Sie können sogar feststellen, inwieweit es sich verschlechtert hat. Natürlich sind nicht alle Autos gleich und es gibt Marken, bei denen es stärker auffällt und andere, bei denen es weniger auffällt. Dies hängt davon ab, welche Komponenten Sie verwenden und wie Sie sie zusammenbauen. Trotzdem sind die folgenden Symptome die häufigsten und können Ihnen helfen, festzustellen, was in Ihrem Auto passiert.
Ein leicht beschädigtes Zweimassenschwungrad verursacht Vibrationen, die das Kupplungspedal erreichen durch den gesamten Antriebsstrang. Diese Vibrationen sind auch im Lenkrad, im Sitz und im Armaturenbrett zu spüren, aber am deutlichsten sollten sie im Pedal sein. Wenn diese Vibration im Leerlauf nicht von einem metallischen Geräusch begleitet wird, kann dies bedeuten, dass das Zweimassenschwungrad nicht vollständig beschädigt ist und das, obwohl es nicht vollständig dämpft Vibrationen, ja, zumindest teilweise.
Mechanische Erklärung: das ist weil das Federsystem etwas verschlissen oder beschädigt ist und können Vibrationen nicht effektiv absorbieren. Aus dem Zweimassenschwungrad kommt kein Klappergeräusch, da die Federn noch teilweise funktionieren und die Schwungräder sich immer noch nicht bewegen, als ob sie lose wären.
Klopfen beim Abstellen des Motors
Ein weiteres recht aufschlussreiches Symptom für einen Fehler im Zweimassenschwungrad ist, wenn beim Abstellen des Motors mit dem Zündschlüssel ein „Klack-Klack-Klack“ ist zu hören kommt aus dem Motorraum in den Momenten, in denen der Motor stoppt.
mechanische Erklärung: das Geräusch eines beschädigten Zweimassenschwungrads Es wird deutlicher, wenn Sie die Drehzahl stark senken.. Deshalb ertönt es im Leerlauf und noch lauter, wenn der Motor stoppt.
Zittern beim Marschbeginn
Sie werden dies normalerweise zusammen mit den anderen Symptomen bemerken, die wir beschrieben haben. Wenn es alleine auftritt, kann dies bedeuten Das Zweimassenschwungrad ist etwas verschlissen und ist in der Lage, Vibrationen im Leerlauf zu absorbieren, aber ist nicht in der Lage, sie zu absorbieren, wenn sie zunehmen.
Mechanische Erklärung: beim Anfahren des Marschs (an erster Stelle setzen und beim Beschleunigen die Kupplung loslassen) das die Umdrehungen sind noch gering und die aufgewendete Kraft ist höher weil der Motor anfängt zu drücken. Dies erfordert mehr Arbeit an der Doppelmasse, die nicht in der Lage ist, sie mit dem daraus resultierenden Zittern im Auto aufzunehmen.
Tipps zur Pflege des Zweimassenschwungrads
Entweder weil Sie vermuten, dass es ein wenig abgenutzt ist, oder weil Sie möchten, dass es lange hält, obwohl es neu ist, gibt es eine Reihe von Gewohnheiten, die Sie sich aneignen können, um einen vorzeitigen Ausfall des Zweimassenschwungrads zu vermeiden.
Geben Sie bei niedrigen Drehzahlen kein Vollgas.
Denken Sie daran, dass Wenn das Zweimassenschwungrad am meisten arbeitet, dann mit niedrigen Drehzahlen, aber viel Drehmoment.. Das heißt, wenn wir bei niedrigen Drehzahlen stark beschleunigen. Das machen wir, wenn wir in hohen Gängen einen Hügel hinauffahren oder wenn wir, um Kraftstoff zu sparen, Vollgas geben, um ohne Gangwechsel schneller zu werden.
Ein gutes Zeichen dafür, dass wir es nicht richtig machen, ist, wenn, auch wenn es neu ist, einige unangenehme Vibrationen beim Beschleunigen im unteren Drehzahlbereich. Wechseln Sie zu einem kürzeren und alles wird gut. Aber auch wenn das Auto Sie nicht mit Vibrationen warnt, sollten Sie wissen, dass die Arbeit der Doppelmasse immer größer wird, wenn Sie mit 1.500 U / min statt mit 2.000 U / min beschleunigen.
Eine Umplanung kann Ihre Abnutzung beschleunigen
Wenn wir die Steuereinheit eines Autos umprogrammieren, um Leistung und Drehmoment zu gewinnen, sind wir es den Motor härter arbeiten zu lassen, ohne den Rest der Komponenten anzupassen. Obwohl diese Modifikationen nicht über die vernünftigen Grenzen der Automechanik hinausgehen müssen, werden sie den Verschleiß, den sie erhalten, akzentuieren.
Lassen Sie die Kupplung nicht plötzlich los
Obwohl dies offensichtlich ist, da nicht nur das Zweimassenschwungrad leidet, sondern auch die Kupplung, der Motor und andere Teile, ist dies eine weitere Ursache für einen vorzeitigen Verschleiß des Schwungrads. Lassen Sie die Kupplung sanft und zum richtigen Zeitpunkt los. Sie sollten nicht in den Fehler verfallen, zu spät loszulassen, wenn die Motordrehzahl bereits zu stark gesunken ist und die Kupplung arbeiten muss, um sie wieder aufzunehmen. Im folgenden Video sehen Sie, wie Sie es so machen, dass Sie die Lebensdauer der Kupplung verlängern:
Das Zweimassenschwungrad kann auch beschädigt werden durch a Kupplung überhitzt (wodurch er unnötig ins Schleudern gerät) oder dafür, dass er es hat Kupplungsscheibe zu fest, bis zu dem Punkt, dass die Nieten an der Auskleidung an der Bi-Masse reiben oder so stark rutschen, dass sie die Oberfläche abschleifen.
Also noch ein letzter Rat: Wenn wir etwas Seltsames in der Kupplung bemerken, sollten wir es vielleicht überprüfen lassen. Eine gute Diagnose in der Zeit kann ersparen uns den Austausch der Bimasse, wenn zum Beispiel Wir haben die Doppelmasse beschädigt, weil wir die Kupplungsscheibe nicht rechtzeitig gewechselt haben.
Was kann mich ein Ausfall des Zweimassenschwungrads kosten?
Ein Ausfall des Zweimassenschwungrads ist sehr teuer, da es selten repariert werden kann und Werkstätten einfach das ganze Set wechseln. Wir reden hier von ca. 600 Euro für das Zweimassenschwungrad, plus weitere 200 Euro für die Kupplung, plus weitere 250 Euro für die Arbeitszeit. Natürlich können diese Zahlen von Auto zu Auto stark variieren. Gesamt, Wir haben Glück, wenn es unter 1.000 Euro fällt.
Bilder – Foto 3 von 3ndymion _, CC BY-SA ; Foto 4 von srgpicker, CC BY; Foto 5 von Timitrius, CC BY-SA ; Foto 6 von Tony Harrison, CC BY-SA
Weitere Informationen zu diesem Modell
- Orte 5
- Macht 163 - 367 PS
- Verbrauch 1,1 - 8,4l/100km
- Beurteilung 4,6
Eine der schlimmsten automobilen Erfindungen...
Ja… aber jeden Tag präsenter! Sie sind sogar in Benzinmotoren zu sehen ….
ES IST EIN RÜCKBLICK IN DER MECHANIK UND DIE HÄUSER WOLLEN ES NICHT ERKENNEN, ICH HABE SCHON 1300€ FÜR EINEN PEUUEOT 307 MIT 80.000KM BEZAHLT UND NUN MUSS ICH WIE VIELE ANDERE FÜR EINEN 2005er FORD FIESTA -90.000KM MIT BIMASA ZAHLEN.
ABER NATÜRLICH, LAUT DEN PROFIS DER OFFIZIELLEN WERKSTÄTTEN, IST DAS DAS LEBEN EINER KUPPLUNG. ICH BIN ÜBER 280.000 KM MIT ALLEN ANDEREN AUTOS VON VORHER MIT NORMALEN KUPPLUNGEN FAHREN. ES WIRD FÜR ETWAS SEIN, SAGE ICH, ODER?
du hast völlig recht das gleiche haben sie mir gerade in der werkstatt gesagt, bei meinem peugueot 307 mit 50.000 km ja 50.000
Lern zu fahren! XD
Ich habe meine letzte Kupplung mit 165.000 km Laufleistung gewechselt, ein originaler Suzuki-Überschuss, sie funktionierte einwandfrei, nur die Presse wurde durch den Gebrauch und die Zeit hart, daher verhärtete sich auch das Pedal.
Guten Morgen.
Ich habe einen Seat Ibiza im Jahr 2003 neu gekauft und er hat derzeit 315000 km. Seit gestern macht das Auto jedes Mal, wenn ich auf das Kupplungspedal trete, ein Geräusch wie ein Bohrer und bleibt jedes Mal komplett stehen, wenn ich meinen Fuß von der Kupplung nehme.
Ich habe viel in diesem sehr interessanten Forum gelesen und weiß, dass die Ursache in der Kupplung, im Zweimassen- oder im Axiallager oder in allen liegt. ist es so? Was ist deine Meinung?
Wenn ja, wie viel könnte mich eine Reparatur all dessen kosten? Ich frage Sie, weil ich Zweifel habe, ob ich einen neuen kaufen oder mit meinem geliebten Ibiza weitermachen soll….
Danke für dieses tolle Forum.
Ein Gruß.
Mister Fahrzeug von 20.000 Es stellte Bimasa Probleme dar, kompletter Wechsel, ich hatte Fahrzeuge, die mir erst bei 80.000 komplizierte Brote geben, aber nichts davon, es ist ein Werksproblem, das die empfindlichsten Fahrzeuge herstellt.
Nun, die Wahrheit ist, dass ich gerade 1.500 Euro dafür bezahlt habe, dass ich die Kupplung eines A6 aus dem Jahr 2000 mit 325.000 km geschmolzen habe. , 2.4 und v6 Motor und das Schlimmste, was in Holland war, vielleicht deshalb die Rechnung, aber sie haben die gleiche Zweimassenscheibe eingebaut und jetzt erzeugt sie Vibrationen ... mal sehen, was ich jetzt mache. Naja, zerlegen und mach einen neuen !!
Ich würde gerne wissen, ob sie ein Zweimassenschwungrad von einem Mitsubishi Montero 3.2 DID 2000 haben und welchen Preis es hätte. Danke
Wir verkaufen keine Ersatzteile, sorry
Ich verstehe, dass alte Autos keine doppelte Masse haben
Lesen Sie, was ich sage, mehr als 3.000
du hast völlig recht das gleiche haben sie mir gerade in der werkstatt gesagt, bei meinem peugueot 307 mit 50.000 km ja 50.000
Seine Sache ist es, es mit fester Doppelmasse zu montieren, es ist billiger
Ich habe einen alfa 159 beim zerlegen der Kupplung sind einige verbogene Nabenzähne zu sehen, die Doppelmasse sieht nicht schlecht aus, ist es ratsam diese zu wechseln? Es gab keine seltsamen Geräusche im Leerlauf oder Laufen, alles passierte bei stehendem Auto, als versucht wurde, den Gang einzulegen, ging es nicht
Ich nehme an, dass Sie mit "Zahn" die elastischen Lamellen (Membran) des Hammers meinen. Wenn ja, sehe ich keinen Grund, die Doppelmasse zu ersetzen. Haben sie Ihnen gesagt, woher diese gefalteten Blätter stammen?
Ich habe einen Ford Transit mit 385000KM, die Kupplung wurde noch nie gewechselt.Nachdem ich den Anlasser gewechselt habe,bemerke ich beim Starten ein ratschenseitiges Geräusch am Ende des Anlassers (damit ist es perfekt).Ich habe es genommen in die Werkstatt und die sagten mir das kann Kupplung und Zweimasse sein
Wenn es nur am Ende des Starts ist (also einen Moment nach dem Start und es springt nicht mehr an), liegt das Problem möglicherweise am Anlasser selbst, der beim Loslassen des Schlüssels nicht richtig zurückläuft oder ähnliches. Wenn es das ständig tut, ja, das könnte die Doppelmasse oder die Kupplung sein … oder dass sie den Anlasser falsch eingebaut haben. In welchem Jahr ist dieser Transit?
Hallo, ich habe einen Mazda 6 2003 crtd2.0 136cv und mir passiert, was Sie im letzten Tipp erwähnen: er ist nur beschädigt, ich habe eine Markierung von einer der Nieten auf der Verkleidung, was kann es verursachen, wenn ich es nicht tue Doppelmasse ersetzen? Mein Mechaniker gibt mir keine Garantie auf die restlichen Teile, wenn ich sie nicht ändere!! Es sagt auch, dass es Spiel hat ... Was raten Sie mir? Vielen Dank.
Hallo, mit dem Gesetz in der Hand weiß ich nicht, inwieweit es legal ist, dass Sie keine Garantie auf die restlichen Teile erhalten, aber hey, ich werde nicht darauf eingehen, weil es zweideutig ist Ausgabe. Wie viele Kilometer hat das Auto? Welchen Nutzen hast du ihm gegeben? Wie viele Kilometer hast du noch vor? Wie groß ist der Unterschied im Budget, um die Bimasse zu ändern oder nicht zu ändern? Dies sind Dinge, die berücksichtigt werden müssen. Wenn es nur einen leichten Kratzer an einer der Nieten hat, könnten Sie riskieren, die Doppelmasse nicht zu ändern ... immer abhängig von den km, die es hat. Wenn es, wie Sie sagen, locker ist, denke ich, dass der Arbeitspreis das Risiko nicht wert ist, die Doppelmasse nicht zu ändern, umso mehr, wenn die Werkstatt Ihnen Ärger bereiten wird, wenn Sie in kurzer Zeit eine Panne haben dafür, dass sie es nicht geändert haben, wie sie es diagnostiziert haben. .
Ich weiß nicht, ob Sie die vorherige Nachricht erhalten haben
Ich habe einen Touran 2.0 mit DSG-Getriebe und bin damit schon 335.000 km gefahren. Mein Kupplungssystem wurde gerade eingestellt oder neu programmiert (es ist nicht wirklich ein herkömmliches Automatikauto, sondern hat eher eine Art Roboter-Gangwechselsystem). Nach der Reparatur sagen sie mir, dass ich das Zweimassenschwungrad wechseln muss, aber ich habe bisher keine Symptome der Art von Vibrationen bemerkt, die Sie hier erwähnen. Gibt es eine eindeutige Möglichkeit, diesen Fehler anhand der Symptome zu überprüfen? Welche Frage sollte ich im Workshop stellen, um sicherzustellen, dass das, was sie mir sagen, wahr ist? Ich möchte nicht, dass sie meine Doppelmasse ändern, nur um es ihnen zu erleichtern, einen kleinen Fehler zu beheben.
Hallo Antonio, zur Klarstellung, das DSG-Getriebe ist ein relativ normales Automatikgetriebe mit einer automatischen Kupplungsaktivierung (in diesem Fall beide Kupplungen), im Gegensatz zu Fahrzeugen, die mit einem Drehmomentwandler ausgestattet sind. Ich habe versucht, Ihre Frage zu beantworten und zu sagen, dass es bei dieser Anzahl von Kilometern möglich ist, dass die Doppelmasse ausfällt, dies jedoch nicht unbedingt der Fall sein sollte. Als erstes sollte man sich fragen, welche Symptome zu dieser „Umprogrammierung“ der Box geführt haben. Wenn es keine Symptome gab und es jetzt nicht gibt und vorausgesetzt, dass der Mechaniker das Fahrzeug nicht zerlegt hat (ich meine, ich gehe davon aus, dass sie das Getriebe nicht für eine Sichtprüfung geöffnet haben, oder?), sehe ich keinen Grund dazu Doppelmasse ersetzen.
Auge, es ist einfach meine Meinung durch die Beschreibung, die Sie mir geben. Wie Sie verstehen werden, ist es schwierig, eine Ferndiagnose zu stellen.
Sie werden uns sagen, wie so.
Grüße
Falls es für andere nützlich ist, ich sage dir, Luis, dass sie am Ende mein Zweimassenschwungrad gewechselt haben, und ich denke wirklich, dass es die richtige Entscheidung war. Was ich im Auto bemerkte, war, dass das Auto beim Abbremsen bis zum Stillstand und einer Fahrt von etwa fünf Kilometern pro Stunde ein wenig ruckelte, als würde es stehen bleiben. Es ist ein automatisches DSG, aber der Effekt war ähnlich wie wenn man ein Auto mit Handschaltung anhält, ohne die Kupplung zu treten. Wie wird es einsinken? Mein Problem war, dass dies das einzige Symptom war, das das Auto zeigte, da ich die restlichen Vibrationen, die in diesem Forum beschrieben werden, nicht bemerkt habe. Deshalb habe ich Sie konsultiert, Freund Luis.
In der VW-Werkstatt wurde bei mir als erstes das Kupplungsöl und der Filter gewechselt, dann die Kupplung eingestellt oder umprogrammiert und als sie ausschlossen, dass das Problem da war, dann die Zweimasse gewechselt mit dem Ergebnis die ich beschrieben habe. Das Auto hat 335.000 km und ich hoffe, dass es lange hält (ich bin sehr zufrieden damit), weil ich leider keinen Bock auf Autowechsel habe. Werden bessere Zeiten kommen?
Antonio, zunächst einmal vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, Ihre Erfahrungen mit uns zu teilen. Das von Ihnen beschriebene Symptom hängt irgendwie mit dem "Klack-Klack" zusammen, das manchmal beim Abstellen des Motors in einem Schaltgetriebe zu hören ist.
In Ihrem Fall war die Änderung der Bimasse eine Notwendigkeit. Ich werde Ihre Fehlerbeschreibung im Hinterkopf behalten, falls sie anderen Lesern helfen könnte.
Thanks!
Grüße
PS Die Politiker sagen, das Schlimmste sei überstanden... Ich weiß nicht, ob sie sich der Realität des "normalen" Bürgers bewusst sind
Hallo Luis Gaton und Antonio. Ich wollte das kleine Problem von Antonio und das Klack-Klack, das Sie kommentieren, klarstellen. Ich habe den Citroen C4 Grand Picasso Automatik und Schaltgetriebe, er hat für beide das Problem der Rucke, das Antonio kommentiert Ich hatte es bis heute, bin zum Händler gegangen und die haben mir gesagt das der Rechner keine Probleme macht und ich bin zu 2 anderen Werkstätten gegangen und das gleiche und mir kann jemand sagen was das Problem ist, naja, hab mir das angeschaut Web, um zu sehen, ob ich jemanden mit dem gleichen Problem gefunden habe, und ich habe einen gesehen, in dem stand, dass sie die Einlassdrossel geändert haben und alles in Ordnung war, also habe ich ihn heute zum Mechaniker gebracht und diesen Bereich gereinigt, und jetzt gibt es diese nicht mehr rucke, die waren nur zwischen 1000 und 2000 umdrehungen, aber ich habe das problem, das du sagst über das klack klack, wenn ich von fahren auf stehen schalte, ich höre es im getriebe klack klack klack und ich habe auch eine kleine vibration im gaspedal und Bremse. Meine Frage ist, können Sie mir sagen, was es ist? Ich habe keine Ahnung von Mechanik, aber ich merke es Denn viele Mechaniker sind gleich, ohne den Computer haben sie keine verdammte Ahnung.
Ich habe einen vw touran mit 310000 km und der klackert im leerlauf, das könnte das lenkrad sein, das du erwähnt hast, es ist ein 1.9 tdi.
Hallo Jesus, ja das könnte sein. Haben Sie andere Symptome? Macht er das nur im Leerlauf?
Hallo, ich habe einen Ford Focus mit 210000 km und habe noch nie die Kupplung gewechselt. Vor ein paar Tagen bemerkte ich ein Geräusch, wie Sie sagen, eines metallischen Ratschens beim Schalten, insbesondere in niedrigen Gängen. Sie sagen mir in der Werkstatt, was die Bimasa ist. Aber heute hat es aufgehört, dieses Geräusch zu machen. Es ist normal? Könnte es ein Symptom sein, dass es wirklich kein Fehler mit der Doppelmasse ist und etwas anderes? Vielen Dank.
Jose Luis, was Sie sagen, ist normalerweise ein Symptom für berührte Bimasa. Es ist wahrscheinlich, dass das Geräusch nach und nach häufiger wird, bis Sie es ändern müssen
Hallo Luis, schau, ich habe einen 2010er Touran mit einem 2008er BLS-Motor und einem Automatikgetriebe. Als dieses Zweimassengeräusch anfing, lief das Auto sehr gut, das einzige, was mich störte, war dieses Geräusch. Dann kaufte ich ein Kit und brachte es zu einem Mechaniker, er änderte mich zuerst, alles war in Ordnung, ohne Geräusche, aber am nächsten Tag begannen starke Vibrationen und Geräusche, jetzt sage ich mir, es könnte etwas anderes sein, er sagt, das könnte die Wippe sein Kiste . Kann es sein, dass der Mechaniker die Zweimassen-Masse falsch eingebaut hat und diese dadurch an der Rockerbox gelandet ist? Vielen Dank
Hat der Chrysler Neon II ein Zweimassenschwungrad?
Ich bin ein Mechaniker aus Zamora, der viel an der Vag-Gruppe gearbeitet hat, und es hat nichts mit dem Kupplungssystem zu tun, was auch immer es ist, ob es gut oder schlecht montiert ist, mit einer Kipphebelwelle, die angefangen hat zu klingen, für was auch immer Grund, egal welche Marke es ist, die Kipphebel sind im Zylinderkopf und sollten nicht berührt werden
für eine Kupplungsreparatur
Hallo Leute, um zu sehen, ob mir jemand helfen kann, woher das Problem kommt.
Ich habe einen 2001er Ford Focus Diesel mit 180.000 und Originalkupplung, wenn das Auto einen Gang eingelegt hat und sich bewegt, wenn ich die Kupplung loslasse, aber ohne den Gang zu entfernen, fühle ich eine Vibration, wenn ich die Kupplung drücke, geht es weg, ich habe keine Ahnung woher kann das problem kommen, ob etwas an der kupplung oder am getriebe. Sie haben das vordere Ende und die Stoßdämpfer überprüft und sie sind in Ordnung.
Dank an alle
Ich habe einen Renault Megane II von 2003 mit 168.000km und neulich ist plötzlich meine Kupplung kaputt gegangen und sie sagten mir es liegt am Zylinder und vielleicht sollte das Zweimassenschwungrad zusammen mit dem Kupplungssatz gewechselt werden, wie ich gelesen habe, meine auch nicht hatte Vibrationen im Leerlauf und machte auch keine seltsamen Geräusche, nur um etwas zu sagen, es fiel mir auf, dass es bei etwa 120 km h etwas mehr als gewöhnlich klang, aber ich schien es nur ein paar Mal zu hören und eine Woche vorher zumindest dann schon nichts d nichts Muss das Zweimassenschwungrad gewechselt werden? Ich möchte nur nicht, dass die Werkstatt mein Geld in die Fresse nimmt, ohne dass es notwendig ist. Bitte antworten Sie mir so schnell wie möglich. Danke
Es gibt Werkstätten, die sich direkt dafür entscheiden, alles neu zu machen, sobald das Fahrzeug eine gewisse Laufleistung hat. Ohne es zu sehen, ist es schwierig zu diagnostizieren, aber im Prinzip scheint es keinen Grund zu geben, es zu ändern. Wie ich verstehe, was Sie sagen, ist tatsächlich der hydraulische Druckring ausgefallen, der das Ausrücken bewirkt, nicht einmal die Kupplung selbst.
Bitten Sie darum, über den Fehler und die möglichen Lösungen, die es gibt, gut informiert zu sein ... Sie werden es uns sagen.
Grüße
Es war einfach so, dass an einer Ampel die Kupplung aufhörte zu arbeiten, sie kehrte nicht in ihre Position zurück, als hätten sie die Feder entfernt und sie verlor Flüssigkeit, sondern plötzlich und ohne weiteres. Was meint ihr? Vielen Dank für Ihre Antwort, da sie es mir heute gesagt haben und ich mir Sorgen mache, da ich nicht viel von Autos verstehe und ich nicht möchte, dass sie mich ärgern.
Nun, mit ziemlicher Sicherheit ist entweder der Druckring oder der Hauptbremszylinder defekt. Vermutlich der Druckring, denn zum Wechseln des Geberzylinders muss nichts zerlegt werden. Was passiert ist, dass der Druckring aufgrund seiner Funktion oft "Markierungen" oder Kerben in der Kupplungsnabe macht und nach dem Zerlegen möglicherweise nicht mehr passt, deshalb beim Wechseln des Kragens Viele Male die Kupplung Kit wieder aufgesetzt wird, um die Tatsache zu nutzen, dass es zerlegt ist, und eine hochwertige Reparatur durchzuführen.
Aber von da bis zum Wechsel des Zweimassenschwungrads ist schon ein großer Unterschied, da es im Prinzip keinen Grund gibt, es zu wechseln. Tatsächlich habe ich diesen Kragen in mehreren Autos gewechselt, ohne die Doppelmasse zu ändern, aber JA, den Kupplungssatz gewechselt.
Laufen Sie Gefahr, etwas zu brechen, wenn Sie zwei Massen gegen starre austauschen? Vielen Dank
Hallo, ich habe einen Citroen Xhara Picasso, 9 Jahre alt und 135000 km.
Bei 100.000 musste ich die Bi-Masse wechseln.
Und bei 120.000 nochmal, weil mir in der Werkstatt gesagt wurde, dass es defekt gewesen wäre.
Tatsache ist, dass die Kupplung jetzt mit 135000 wieder die gleichen Geräusche macht, sowohl das metallische Geräusch im Leerlauf, als auch das Uhr, Uhr, Uhr, beim Abstellen des Motors.
Wie kann es sein, dass mir die Doppelmasse bei so wenigen Kilometern so viele Probleme bereitet? Ist es möglich, die Monomasse in meinem Auto zu montieren?
Grüße.
Viele Taxifahrer entfernen die Doppelmasse, sobald sie durch eine Einzelmasse gebrochen wird, und die meisten haben keine größeren Probleme außer Lärm und Vibrationen. In einigen Fällen habe ich von Pannen in der Primär- oder in der Box gehört, aber….
Ich weiß nicht ... es ist sehr seltsam. Es kann sein, dass sie es bei der 120.000 km Reparatur nicht durch ein neues ersetzt haben, sondern sich einfach darauf beschränkt haben, es zu "nicken". Aber es ist nur eine Vermutung, was selten ist, dass zwei Zweimassenfahrzeuge in 35.000 km losfahren. Für dein Auto gibt es meines Erachtens einen Einmassen-Umbausatz, je nach Motorisierung.
Zunächst einmal vielen Dank für die Antwort.
Heute habe ich es zum Mechaniker gebracht und er hat bestätigt, dass es die Kupplung ist. Sie wissen nicht, was das Problem sein könnte. Ich habe bei 120.000 km die komplette Kupplung wechseln lassen. Ich habe gesehen, wie sie es demontiert und das neue platziert haben. Sie werden es im Rahmen der Garantie für mich reparieren, aber der Mechaniker war überrascht.
Mein Motor ist 1.6 hdi, 110 PS.
Gibt es eine Möglichkeit der Umstellung auf Monomasse?
Wenn Sie Kupplung sagen, meinen Sie das Zweimassenschwungrad? Die Doppelmasse oder die Kupplung können beschädigt werden, nicht alles ist ein einziges Kit.
In Bezug auf die Montage von Monomass denke ich, dass zum Beispiel Valeo ein Kit für diesen Motor hat. PSA hat einen traurigen Ruhm in seiner doppelten Masse, besonders der HDI 136CV.
Ja, wenn ich die Doppelmasse meine. Ich werde mir die Monomasse ansehen, um zu sehen, ob ihr Zusammenbau möglich ist. Welche Unterschiede werde ich bemerken? Mehr Lärm und mehr Vibrationen im Auto, oder? Noch etwas?
Ich kann Ihnen nicht sagen, was Sie bemerken werden, da ich alles von Leuten gehört habe, die sagen, dass sie es überhaupt nicht bemerken, bis hin zu Fahrern, die behaupten, ihr Auto habe sich in eine ekelhafte Lärmbox verwandelt. Ich weiß, dass viele Leute es ändern und so ruhig bleiben, aber ich habe auch völlig negative Fälle gehört ... suchen Sie im Internet in Foren und Sie werden Kommentare aller Art sehen.
Ich habe die Doppelmasse meines 2005er Seat Leon aufgrund eines Doppelmassenfehlers geändert und ein Valeo 4p-Kit mit einem starren Schwungrad (ohne Doppelmasse) und null Problemen eingebaut. Ich bin Mechaniker und habe es selbst eingebaut. Abgesehen davon, dass es für den Preis viel besser herauskam, weiß ich, dass es keinen Schaden anrichten wird. Keine Geräusche, gleiche Laufruhe, zumindest für den Moment ... und sie fahren bereits 20 km. Bei einer Zweimasse werden die Schwingungen vom Schwungrad und bei einer Einmasse von den Tellerfedern absorbiert, wie es schon immer so gemacht wurde ... und ohne Probleme. Die Fehler in Primär sind durch das Versagen der Doppelmasse gegeben. In meinem Fall drehte sich meine Doppelmasse exzentrisch zur Achse und erzeugte im Leerlauf schreckliche Vibrationen im ganzen Auto. Es drehte sich so exzentrisch, dass es die GESAMTE Glocke in der Box zerkratzte. Wenn ich mehr Zeit mit ihm verbracht hätte, hätte ich mit ziemlicher Sicherheit die ganze Kiste kaputt gemacht. Beim Wechseln des Lenkrads verschwand sein gesamtes Kit. Es muss gesagt werden, dass wir jedes Jahr einen Wohnwagen auf langen Reisen ziehen und keine seltsamen Vibrationen haben
Dasselbe hat mir der Mechaniker auch gesagt. Er hat mir erzählt, dass er die Bi-Masse bei zwei Gelegenheiten durch eine Mono-Masse ersetzt hat. In einem Fall sagte der Besitzer, er habe den Unterschied nicht bemerkt. Und in einem anderen erzählte er mir, dass der Besitzer eine Woche kam und sagte, dass er es nicht wechseln würde, wenn er es herausfände, weil er ein Auto gegen einen Traktor ausgetauscht habe.
Danke für die Antworten.
Sie teilen uns Ihre Entscheidung und das Ergebnis der Operation mit. Prost!
Heute war ich in der Werkstatt.
Die zerstörte Bimasse. Er sagt mir, dass er es mir auf Garantie tauscht, aber wenn es wieder kaputt geht, übernimmt er keine Verantwortung mehr, denn dann ist es etwas ihm Fremdes, das die Bi-Masse kaputt macht.
Er empfahl die Monomasse. Er hat schon gefragt. Ich bestätige, dass es Monomass für den Citroen Xhara Picasso Diesel 1.6 HDI gibt.
Ich erzähle Ihnen von der Erfahrung.
Nun, ich habe das Auto mit der Monomasse bereits abgeholt.
Mein Eindruck: Nichts ist auffällig.
Es gibt keine Vibrationen im Leerlauf, die Kupplung ist auch nicht härter, es vibriert auch nicht, wenn man im ersten Gang rausfährt, man hört keine Geräusche oder gar nichts.
Zumindest merke ich keinen Unterschied.
Ich bin mit der Änderung zufrieden und bedauere, dass ich die Monomasse nicht eingesetzt habe, als die erste Bimasse brach.
Hallo, ich habe einen Hyundai Terracan 2.9 CRDI 163 PS und mein Zweimassenschwungrad, Platte, Scheibe und Drucklager wurden zerstört… Ich habe in einem Forum gelesen, dass das Zweimassenschwungrad durch ein feststehendes Schwungrad für Hyundai Terracan 2.9 ersetzt werden kann CRDI 150 PS Da es der gleiche Motor ist und auch viel billiger ist, möchte ich Ihre Meinung dazu, ob es bequem ist, ihn zu ersetzen. - Ich lebe in ARGENTINIEN und hier ist dieses Schwungrad nicht verfügbar, es gibt nur das Bi- Masse zu einem Preis von mehr als 2.000 Dollar und der Kupplungssatz zu 1.400 Dollar mehr oder weniger.- Ich würde mich über Ihre schnelle Antwort freuen. atte Cacho Espíndola
Hallo Mario, erstmal entschuldige ich mich für die Antwort falls es falsch ist, grüße aus Peru, ich werde es dir mitteilen, hier gibt es auch einen Terracan ich habe ähnliches durchgemacht wie du, aber bei einem hyundai santa fe 2007 crdi 155CV, das Problem ist, dass, bevor Sie etwas tun, die Kupplung zerlegen und mit den Teilen sehen, ob es wirklich das gleiche ist, wenn es das gleiche ist, dann haben Sie Glück. In meinem Fall ist die Festplatte ausgefallen, weil sie beim Klettern in den Anden nicht mehr funktionierte und verbrannt roch, ich drehte mich um und die Fahrt endete auf der Ebene, es ist normal, aber ich weiß, dass es die Festplatte ist, in meinem Fall habe ich mich mit ihr beraten 3 Mechaniker von einem offiziellen Heimmechaniker, sogar meinem vertrauenswürdigen Mechaniker. Der zu Hause sagt mir, ich solle alle Bundscheiben (Schubrad, wie Sie sagen, oder Gleitlager, wie ich lese), Kupplungspumpe und Schwungrad ersetzen. Hier mein Dilemma, mein Mechaniker meines Vertrauens sagt mir, dass es ihm scheint, dass es nur die Scheibe, die Platte und der Kragen sind, nicht das Schwungrad, wie empfehlenswert es ist, nur das zu tun, was er empfiehlt. Sie haben mir gesagt, dass in 6 Monaten die Platte würde verschleißen und ich würde sterben.der kragen, weiß jemand ob es ein festes oder festes lenkrad für hyundai santa fe 2.2 crdi gibt.
Der Herr, der gefragt hat, wie viel ein Zweimassenkupplungskit für einen Mitsubishi Montero 3.2 wert ist. wie fühlt es sich an ich sage es dir: mehr als 3.000 eu, arbeitskosten beiseite. Und es dauert normalerweise 50 bis 70 km. .. dann beginnt es beim starten zu drehen und es ist eine Tortur. Ich habe es bei 150 gewechselt und bei 2 oder 8 ruckelt es wieder, wenn ich die Kupplung löse. und die Experten sagen , der 3.2-Motor ist einer der unausgeglichensten und löst die Bi-Masse auf, etwas, das die Schwungradhersteller lieben.
Hallo. Ich habe einen 1.6 Focus II 2006 tdci und im Leerlauf und um 1500 U / min hört es sich wie ein metallisches "Klackern" an (zwischen 1000 und 1500 hört es sich nicht an und geht auch nicht über 1500 hinaus). Tatsache ist, dass ich bei geöffneter Motorhaube und diesem rasselnden Geräusch im Leerlauf meine Hand auf die Motorhalterung (auf die Verankerungspunkte des Kunststoffs, der sie abdeckt) lege und das Geräusch aufhört ... Können Sie mir helfen? Vielen Dank!!
Pedro, was Sie kommentieren, hat meiner Meinung nach eine einfache und billige Lösung. Wahrscheinlich haben Sie lose Teile oder Halterungen und es vibriert mit dem Rasseln bei niedriger Drehzahl. Um den Ursprung zu finden, wie Sie es gut tun, müssen Sie die verschiedenen Teile so lange drücken, bis das Klingeln aufhört, und von dort aus nach dem losen Stück suchen.
Hallo. Nun, ich habe einen Focus von 2005 bis 147 km mit allen von Ihnen beschriebenen Anzeichen. Diese Vibration im Leerlauf ist beängstigend, jeder im Auto spürt es; Das klack klack klack Ich höre es schon lange, aber ich habe ihm nie Bedeutung beigemessen; Heute habe ich beim Hochschalten auch etwas komisches gespürt, wie ein Leistungsverlust oder als würde es dauern, den Gang einzulegen ... Ich nehme an, es kam auch vom Lenkrad.
Ich wurde vor ein paar Monaten bei Ford diagnostiziert und diese Woche, als ich den Stoßdämpferwechsel nutzte, erwähnte ich es in meiner üblichen Werkstatt und sie bestätigten es, das Schwungrad.
Das Komische ist, dass mir sowohl bei Ford als auch in der Werkstatt gesagt wurde, ich solle warten, bis die Kupplung anspringt oder wechselt. Bei Ford haben sie mir gesagt "wow, dafür hast du noch viele km übrig" und in der Werkstatt haben sie mir auch gesagt, dass ich noch tausende von km fahren könnte (man weiß ja nie).
Wirtschaftlich ist es für mich besser zu warten, Vibrationen zu leiden ist ein kleineres Übel, sonst wird es schlimmer… warte, ja, aber wie lange? Warum spaltet die Kupplung und bleibt gezogen?
Ich habe einen 4er Skoda Octavia Combi 4×2004 mit 265 km. Der Schubzylinder ist weg und die komplette Kupplung musste zerlegt werden, wozu mein Mechaniker ein Einmassen-Kit empfiehlt, da die Zweimasse, die ich habe, in Fetzen ist, sogar der Kupplungsscheiben-Befestigungskolben hat Spiel, so dass ich Ihnen in Kürze mitteilen kann, dass ich kann Eindrücke vermitteln
Nun, ich habe es bereits zusammengebaut und bin enttäuscht, weil es insbesondere in meinem Auto nicht gut funktioniert, es vibriert so stark, dass es scheint, als würden die Kabelbinder abfallen. Zuerst sagte ich dem Mechaniker, er solle es zerlegen und ich baute eine Doppelmasse zusammen
Wow, es ist eine Schande, weil Sie auch die doppelte Arbeit bezahlen müssen. Vielen Dank, dass Sie Ihre Erfahrungen mit uns geteilt haben und viel Erfolg bei der Reparatur
Das Axiallager ist beschädigt, und man sagte mir, dass ich es zusammen mit der Kupplungsscheibe wechseln muss, mein Auto hat ca. 210.000 km, aber beim Starten sagte mir der Mechaniker, dass er ein rasselndes Geräusch hört und sagt, dass es das Schwungrad ist , Meine Frage ist folgende: kann ich nur das Drucklager tauschen oder muss ich auch die Kupplung tauschen? Und wenn das Geräusch von der Doppelmasse kommt und ich es nicht ändere, wirkt es sich dann auch auf das Auto aus? Danke vielmals.
Hallo Jose, jedes Element kann separat ausgetauscht werden, da Kupplungssatz, Drucklager und Schwungrad separat erhältlich sind. Das "Gute" ist, dass Sie, wenn Sie alles zusammen wechseln, nur einmal für die Arbeit bezahlen, was ziemlich viel Geld ist, da alles zusammen ist. Es wird empfohlen, das Lager und den Kupplungssatz gleichzeitig zu wechseln, da ein Teil das andere im Zusammenspiel "korrumpieren" kann, und das bei 210.000 km noch mehr. Im Prinzip muss das Zweimassenschwungrad nicht gewechselt werden, aber wenn es innerhalb von 20.000 km anfängt zu versagen (wegen dieses Klapperns, das man hört), werden Sie sich natürlich daran erinnern, es nicht gewechselt zu haben, weil Sie es müssen die ganze Arbeit nochmal bezahlen.
Ich habe einen Ford Galaxy 1.9 TDI 130 PS Baujahr 2003 und ab etwa 80 km/h beginnen Vibrationen, die nur beim Beschleunigen auftreten und verschwinden, wenn ich vom Gas gehe. Das Lenkrad vibriert nicht, aber sie sind im gesamten Fahrzeug spürbar. Sie haben bereits die Reifen, die Aufhängung und das Getriebe überprüft und die Vibrationen gehen weiter.
Mir wurde vom Zweimassenschwungrad erzählt, aber mein Auto macht nicht die Geräusche, die sie im Stand beim Treten der Kupplung oder beim Abstellen des Motors kommentieren.
Wenn mir jemand helfen könnte, wäre ich dankbar.
un saludo
Raul, treten sie nur beim Beschleunigen aus dieser Geschwindigkeit auf oder treten sie beim Beschleunigen mit jeder Geschwindigkeit auf? Wenn es bei jeder Geschwindigkeit passiert und verschwindet, wenn Sie vom Gas gehen, würde ich gehen, weil ein Zylinder fehlgezündet hat. Klingt der Motor anders als vorher?
Die Vibrationen treten bei jedem Beschleunigen auf, aber ab ca. 80 km/h, nicht bei niedrigeren Geschwindigkeiten und der Motor klingt nicht anders.
Es liegt also wahrscheinlich an der Doppelmasse. Ich weiß nicht, wie groß und störend diese Vibrationen sein werden, aber wenn sie klein (erträglich) sind, würde ich an Ihrer Stelle vielleicht noch etwas länger warten, um zu sehen, ob die Ursache des Fehlers offensichtlicher wird, bevor ich anfange, solche zu ersetzen ein teures Element. Wenn sie Räder und Getriebe überprüft haben ... könnte es sich um eine Motorhalterung, einen Kastenträger oder einfach um ein Teil handeln, das halb locker ist und gegen die Karosserie vibriert.
Obwohl ... es ist wahrscheinlich auch die Bimasse
Vielen Dank, wir werden weiter forschen.
Ein Gruß.
Hallo, ich habe einen 2006er Ford Focus, TDCI 1.8/115 seit 2 Monaten fing er an im Stand Vibrationen zu geben, was ziemlich auffällig ist, besonders in den Sitzen (nur wenn das Auto sehr warm ist), wenn es kalt ist, merke ich es nicht Ich denke, die Kupplung ist in Ordnung, weil ich keine Lecks bemerke, und das Auto nimmt Geschwindigkeit und Drehzahl gut auf, ich habe einen Test gemacht und mit dem 3 bin ich bis zu 120 km gefahren. Was denkst du, könnte es mit diesen sein? Symptome, könnte es das Zweimassenschwungrad sein?Danke und ich warte auf Ihre Antwort.
Sie sind wie ich, mein Focus ist von 2005, derselbe 1.8/115 TDCI-Motor, mit 147 km.
Diese Vibration ist unangenehm und macht mich nervös; Sehen Sie, ob Sie das Rasseln hören, wenn Sie das Auto ausschalten. Ich bin auch seit ca. 2 Monaten und ich glaube es fing fast plötzlich an.
Sie sagten mir bei Ford und auch meinem normalen Mechaniker, ich solle warten, um es zu reparieren, wenn ich die Kupplung wechsele. Und wie lange?? Nun, mir wurde gesagt, dass es schwer zu wissen ist, aber normal ist, dass die Kupplung noch mehrere tausend Kilometer hält ...
Mit dieser schlechten Vibration, die fast wie ein Traktor aussieht … (und geh nicht weiter), muss ich alles ändern, wenn ich einen guten Monat habe 🙂 Ich werde weitermachen, aber das Warten auf Tausende von Kilometern ist immer noch zu groß viel.
Er hat mir das gleiche gesagt, frag in 3 Werkstätten, bei Ford, im Bosch Center und schließlich beim Mechaniker meines Vertrauens
Ich habe LEON I von 2005 Diesel, das Kupplungspedal klemmt und besonders der dritte Gang und der fünfte Gang lassen sich nur schwer einlegen, der Rückwärtsgang kratzt mich fast immer, ein Mechaniker sagte mir, dass ich beim Anhalten ein leichtes Geräusch gehört habe Sound und dass die Bimasse berührt wurde, mussten wir das ganze Kind wechseln, können Sie mir einen Rat geben, weil das Budget 1000 oder mehr betragen würde ... danke
Wenn Sie den Kupplungssatz wechseln müssen, können Sie nach der Demontage prüfen, ob die Bi-Masse betroffen ist oder nicht. Sie geben weder die km, die Sie haben, noch den Motor oder die Art des Fahrens an.
Hallo zusammen, ich habe seit einiger Zeit einen Kia Ceed Crdi mit ca. 170.000 km, bei dem ich feststelle, dass der Rückwärtsgang schwer einzulegen ist und manchmal etwas kratzt, die anderen Gänge sind etwas schwer, aber das ist so seit ich es gekauft habe, das Auto ist ein Wunder der Mechanik, es hatte keine Fehler, der Mechaniker sagt mir, dass es die Kupplung ist, aber es rutscht überhaupt nicht, was mir immer aufgefallen ist, dass es das Kupplungspedal hakt sehr niedrig, falls ich die Kupplung wechseln würde, wäre es notwendig, die Doppelmasse zu wechseln?
Danke und Grüße
Hallo Juan, der von dir beschriebene Fehler ist typisch dafür, wenn die Membran zu versagen beginnt und nicht genug Kraft oder Platz vorhanden ist, um sich vollständig zu lösen. Manchmal passiert es auch, wenn etwas Luft in den Kreislauf eintritt (wenn es hydraulisch ist) oder wenn einer der Hauptzylinder oder Stellantriebsdichtungen undicht ist. Wenn es hydraulisch ist, prüfen Sie, ob es gut entlüftet ist und keine Lecks aufweist. Wenn es sich um ein Kabel handelt, einfach, wenn es richtig gespannt ist, falls es manuell möglich ist. Schließlich, wenn Sie den Kupplungssatz wechseln müssen, sehe ich keine Notwendigkeit, die Doppelmasse zu wechseln, wenn keine anderen Symptome vorliegen, obwohl sie dies beim Zerlegen der Kupplung überprüfen können
Hallo, guten Morgen. Ich habe einen Aveo (ich glaube, sie nennen ihn in Europa Kalos) von 2009 und seit 2 Monaten ist beim Treten auf die Kupplung (Kupplung) ein Geräusch zu hören, als würde es an Metall reiben. Ich brachte es zu meinem Mechaniker und laut ihm ist es das Halsband und er sagte mir, ich solle es weiter verwenden, da es ratsam ist, beim Wechseln des Halsbands die gesamte Kupplung auszutauschen, und es ist immer noch in gutem Zustand. Meine Sorge, dass es das Zweimassenschwungrad ist, liegt daran, dass das Auto drei Tage lang beim Starten ruckelt und im Leerlauf ist, aber wenn ich auf die Kupplung trete, hört man so etwas wie „Klack-Klack-Klack ». Meint ihr es könnte die Doppelmasse sein? Das Auto hat 105,000 km.
Grüße aus Mexiko.
Möglicherweise haben Sie das Lager der Kupplungsmanschette in einem schlechten Zustand und die Doppelmasse etwas berührt.
Übrigens, als zusätzliche Tatsache, es kostet mich keine Arbeit, die Gänge zu wechseln.
Hallo, danke für die Antworten, sie sind sehr hilfreich für alle. Ich wollte Sie ein paar Dinge fragen. Ich habe einen opel astra cdti. Ich war in fünf Werkstätten und in allen wurde mir gesagt, dass ich das Zweimassenschwungrad, die Kupplung usw. wechseln muss. Wenn ich kuppele, macht es das Geräusch, das Sie oben im Artikel beschreiben was übrigens sehr gut ist, naja ich wollte wissen ob ich das Auto so ertragen kann bis es komplett kaputt geht (obwohl das diese Geräusche usw. beinhaltet) oder ob ich vielleicht noch mehr Konsequenzen habe. Das wäre meine erste Frage, andererseits sagt man mir auch, dass der Anlasser repariert werden müsste, da er beim Starten des Autos auch ein anderes Geräusch macht, wenn ich diese Reparatur mache (Kupplungswechsel, Zweimassenschwungrad, also die kompletten kits) würde es auch was mit dem anlasser lösen oder sind das eigenständige sachen? Vielen Dank
Der Startermotor ist völlig unabhängig vom Zweimassenschwungrad, mit der Ausnahme, dass der erste den zweiten zum Starten einrückt, aber sonst nichts. Ich weiß nicht, wie das Geräusch des Anlassers sein wird, aber Sie sollten es nicht überstürzen, um es auszutauschen, es sei denn, es ist sehr schwierig, es aus dem Auto zu entfernen, und Sie nutzen es zusammen mit der Kupplung. Manchmal machen einige von ihnen während des Starts ein kleines Geräusch und sie bleiben so, ohne dass sie jahrelang versagen, Sie sollten das Geräusch hören.
Um auf das Zweimassenschwungrad zurückzukommen, wenn es wirklich so beschädigt ist, halte ich es nicht für bequem, es zu ertragen, es sei denn, Sie sind aus finanziellen Gründen dazu gezwungen. Es muss nichts passieren, außer den Geräuschen, aber... es könnte auch zur falschen Zeit passieren und ein größeres Unglück oder irgendetwas anderes, woran ich gerade gar nicht denken kann.
Hallo guten Morgen, ich sage Ihnen, mein Problem ist ein Chevrolet S10 Baujahr 2011 mwm 2.8 elektronischer Motor. Das Problem ist, dass er mit einem Einspritzfehler begann. Nach der Lösung begann ich beim Beschleunigen zwischen 800 und 1300 U / min eine Vibration zu spüren oder 1400, gekuppelt oder nicht gekuppelt, es tut es, zusätzlich zu dem Gefühl einer permanenten Vibration, wenn ich gehe, könnte dies ein Problem mit dem Lenkrad sein? Welche Probleme kann es mir bringen? danke, ich warte auf ihre antwort
Hallo guten Tag. Ich habe einen Passat 2.0 TDI mit DSG-Getriebe, und mein Problem ist das Starten des Motors, da es bei vielen Gelegenheiten (nicht immer) beim Drücken der Taste so aussieht, als würde der Motor gleichzeitig mit dem Motor Schwierigkeiten haben, sich zu drehen schüttelt oder vibriert übermäßig.
Es gibt keine weiteren Symptome, keine Geräusche oder Vibrationen außer den bereits beschriebenen.
Obwohl man mir beim VW versichert hat, dass es die Doppelmasse ist, dass sie Spiel hat und je nachdem in welcher Position sie beim Abstellen des Motors bleibt, dann vibriert sie beim Starten oder nicht, würde mich das sehr stören einen auszugeben Tausend und etwas Euro und dann würde der Start gleich weitergehen.
Vielen Dank für Ihre Meinung, Grüße.
Javier, das von Ihnen beschriebene Symptom ist praktisch das gleiche wie das "Cla-Cla-Cla", das beim Abstellen des Motors auftreten kann, manchmal tritt es beim Anhalten und manchmal beim Starten auf und tritt beim Abstellen häufiger auf. Es ist sehr wahrscheinlich eine lockere Doppelmasse, aber das Symptom "schwer zu drehen" scheint nicht damit zusammenzuhängen.
Wenn die Werkstatt sich nicht 100 % sicher ist und Sie die Reparatur nicht riskieren möchten, können Sie abwarten, ob sich die Symptome zu etwas deutlich Offensichtlicherem entwickeln.
Vielen Dank Luis, ich denke, das werde ich im Moment tun.
Dass es ihnen schwer fällt, sich zu drehen, ist vielleicht mein Gefühl, wenn ich sehe, dass es vorher angefangen hat, fast "bevor ich den Schlüssel reingesteckt habe", und jetzt mit diesem Zittern muss ich es ein paar Zehntelsekunden länger gedrückt lassen als gewöhnlich .
Ein Gruß.
Im vorherigen Kommentar habe ich nicht angegeben, dass mein Passat fast 9 Jahre alt ist und 182000 km hat
Hallo,
Mein Fall ist, dass ich einen Golf plus 1.9 Tdi von 2007 mit 136.000 km habe.
Vor Jahren habe ich gegenüber dem technischen Service kommentiert, dass der Motor seltsame Vibrationen und Geräusche hatte und sie sagten mir, ich solle dem keine Bedeutung beimessen, aber kürzlich habe ich es genommen, um die Glühkerzen reparieren zu lassen, und sie sagten mir, dass ich die Doppelmasse wechseln müsste und das war's es, dass sie den Motor dann ausnutzen müssten, um die Kupplung zu wechseln. Die Wahrheit ist, dass ich sehr überrascht war, dass sie mir das sagten, da ich erwartet hatte, dass dies bei 200.000 km oder mehr passieren würde. Im technischen Dienst sagt man mir, ich solle es jetzt wechseln, aber ein Mechaniker aus der Nachbarschaft hat mir gesagt, dass es am besten ist, es zu beeilen, bis es ganz kaputt geht oder dass es noch viel schlimmer wird, da er sagt, dass es viele Leute gibt, die mitgehen die beschädigte Doppelmasse für eine lange Zeit und nichts passiert. Sagt, es ist zu früh, um die Kupplung zu wechseln...
Was denken Sie?
Hallo an alle
Hallo, guten Morgen. Ich habe einen Sharan 1.9 tdi mit ca. 125000 km. Das Problem ist, dass es ein Blechgeräusch macht, wenn Sie die Kupplung im Leerlauf drücken, das verschwindet, wenn Sie die Kupplung vollständig durchtreten. Es macht auch keine Geräusche, wenn man bei eingelegtem Gang auf die Kupplung tritt. Hast du eine Ahnung, was es sein könnte? Prost
Ich habe einen 2007er Touran mit 90000 km. Ich habe ein Jahr lang ein Geräusch beim Starten des Autos festgestellt und manchmal bei niedriger Geschwindigkeit beim Schalten und Treten auf die Bremse einige Vibrationen, als ob es anhalten wollte. Ich stelle auch beim Geschwindigkeitswechsel fest, dass das Auto langsamer wird und es schwierig ist es zu erholen. Bei VW sagen sie mir, dass es die Bi-Masse ist. In einer anderen Werkstatt eines Bekannten sagt er mir, ich solle ein sichereres und langlebigeres feststehendes Lenkrad einbauen. Was mache ich Bi-Mass oder Fixed. Vielen Dank
Wir können nicht für Sie entscheiden, ob Sie Einzel- oder Doppelmasse legen, da ich alles gehört habe, von Leuten, die sagen, dass sie den Unterschied nicht bemerken, zu Leuten, die zurück in die Werkstatt gehen mussten, um eine Doppelmasse zu legen, weil sie nicht stehen konnten die Vibrationen und Rasseln. Kurioserweise kenne ich Fälle, in denen selbst bei gleichem Motor (in einem anderen Automodell) ein Kunde mit dem Einmassenmotor zufrieden war und ein anderer nochmal in die Werkstatt musste, um den Zweimassenmotor einzubauen. Konkret waren es ein Golf und ein Octavia.
Hallo, ich habe einen Passat 1.9tdi 130cv und muss die Kupplung plus die Doppelmasse wechseln, aber ich habe Zweifel, ob ich eine Monomasse montieren soll, da ich von Geräuschen und Vibrationen besessen bin, also weiß ich nicht, ob ich jemanden mit Doppelmasse oder Monomasse einsetzen soll hat daraus ein Auto mit Monomasse gemacht
Hallo gut, ich werde Ihnen von meinem Fall erzählen… Ich habe einen Mercedes Klasse 180 cdi mit 270 km und ich höre seit langem das metallische Geräusch cla cla cla cla im Leerlauf, seit das Auto 200 hat Tausend und mein Mechaniker sagte mir, dass es die Bimasse war, aber es klang, aber es musste nicht gehen, es klingt mehr für mich, aber der Steuermann hat kein anderes seltsames Symptom, nur das Klack-Klack im Leerlauf. Meine Frage ist, welches Risiko besteht geht das weg, das heißt es kann beim laufen kaputt gehen???
Ich denke, du solltest dir überlegen, es zu wechseln, es wird der Tag kommen, an dem es komplett kaputt geht, und du kannst es nicht mehr ändern, und du wirst stehen bleiben, das weiß ich von einem Freund, außerdem reichen 70,000 KM
Hallo, ich habe einen Audi A6 2500, es war automatisch und ich habe es manuell gemacht. Ich habe auch das Steuergerät geändert, es war von einem manuellen Audi, aber wenn ich alles zusammengebaut habe, überschreitet der Motor nicht 2500 Umdrehungen. Ich auch Ventil und Kipphebel getauscht und es bleibt gleich.
hallo, ich möchte meinen fall erklären, weil ich es gelinde gesagt als merkwürdig ansehe, ich habe einen alfa 147 1.9 jtd 100 ps 135.000 km, ich bin seit 7 jahren dabei und seit dem 2. oder 3. jahr als folge einer Kupplungsheizung, als ich feststeckte, fing es an, jedes Mal, wenn ich auf die Kupplung trat, diese Schrottgeräusche zu putzen, nur beim Kuppeln, naja, ich habe seitdem ungefähr 80.000 km gefahren und ungefähr 5 Jahre sind vergangen und es hat Endlich geknackt, meine Frage ist, wenn die Doppelmasse nicht berührt wird, ist es ratsam, nur das Kit oder beide zu wechseln
Ich kannte niemanden, der sich so lange mit dem Abrollgeräusch abgefunden hatte (weder das Auto noch der Besitzer), interessant ist dein Beitrag.
Wenn die Kupplung nicht mehr funktioniert und ausgetauscht werden muss, kann der Mechaniker beim Öffnen leicht den Zustand der Doppelmasse überprüfen und gegebenenfalls ändern. (wenn Ihr Auto es hat, weil ich nicht sicher bin, ob der Motor keine Monomasse ist)
ich habe einen mazda 3 1.6 crtd vor einem monat haben sie den anlasser vom ersten tag der zusammenbau drauf gesetzt ich mochte ihn nicht als sonava, im moment habe ich ihn in der werkstatt weil er manchmal wieder versagt springt nicht an er rutscht und da musste ich ihn mit eingelegtem gang etwas drücken um einzurücken, und jetzt sagt mir der mechaniker das der schwungradkranz seitlich abgenutzt ist und er sagt mir das das schwungrad aufgesetzt werden muss und es kostet 954 € ohne Arbeit. Ihre Frage könnte an einer schlechten Platzierung des Anlassers liegen und Sie können nur die Krone ändern, um nicht das gesamte Motorschwungrad setzen zu müssen. Danke. Ich hoffe, Sie antworten mir so schnell wie möglich, da ich es wirklich brauche das Auto
Hallo Jose Antonio, als Antwort auf Ihre Frage, es ist nicht möglich, nur die Krone des Lenkrads zu montieren, da sie Teil des Lenkrads selbst in "einem Stück" ist (es ist nicht genau so, aber es kann nicht zerlegt werden ). Sie werden es auf dem Foto sehen, das diesem Artikel vorangeht.
Andererseits ist es selten, dass es verschlissen ist ... normalerweise fällt zuerst das Starterritzel aus.
Schließlich könnte eine schlechte Platzierung den Ausfall des Schwungrads verursacht haben, aber es ist wirklich schwierig, den Anlassermotor falsch anzubringen, da er normalerweise zwei oder drei Schrauben hat und der Motor nur von einer Position aus einsteigt ... komm schon, ich wäre es überrascht, ob das der Ursprung war, obwohl es nicht 100% ausgeschlossen werden kann. Eine andere Möglichkeit ist, dass vielleicht der erste Anlasser ein verschlissenes Ritzel hatte und weil er nicht rechtzeitig gewechselt wurde, auch die Anlasserschwungscheibe bis zur Beschädigung "korrigiert" hat.
Danke Luis, dann besteht die Lösung darin, das Schwungrad des Motors zu montieren
Hallo. Ich habe einen Touran 1.9 105cv. Mit 87000 km. Mein Problem ist, dass es seit einem Jahr oder so ein Auto ist, beim Schalten, beim Beschleunigen kratzen sie und beim Reduzieren nicht oder fast nicht. Ich habe es zum Mechaniker gebracht und den Schubzylinder gewechselt, aber es sah nicht gut aus, ich habe es je nach dem wie oft gemacht, nicht so oft und nicht immer. Ich habe festgestellt, dass es nichts zerkratzt, wenn ich es in Umdrehungen fallen lasse, sowohl beim Beschleunigen als auch beim Reduzieren. Was kann die Ursache sein, Zweimassenkupplung, Synchronkupplung? (Ein Mechaniker sagte mir, dass es das sein könnte und dass er erwartet, es zusammen mit dem Zahnriemen zu wechseln.)
Danke für alles Enrique.
Enric, wenn es in ALLEN Gängen kratzt, ist die Membran möglicherweise ermüdet und beim Drücken des Kupplungspedals kuppelt sie nicht vollständig aus. Wenn Sie nur eine Markierung zerkratzen, ist wahrscheinlich dieser Synchronisierer defekt. Dieser Fehler sollte relativ einfach zu diagnostizieren sein, indem man das Auto testet.
Grüße
Guten Tag alle,
Beim Durchsuchen des Internets nach dem möglichen Problem, das mein Auto haben könnte, habe ich diesen Thread gefunden, den ich für die am besten geeignete Frage halte.
Ich habe einen Ford Focus (2008) 1.8 115cv mit ca. 69.000 km. Seit einiger Zeit ertönt auf der rechten Seite des Motors (von der Fahrerseite aus gesehen) ein brummendes Geräusch. Dieses Brummen verstärkt sich, wenn ich 70 km/h überschreite. Wenn das Auto steht und dem Motor zugewandt ist, höre ich das Summen, wenn ich mich ihm auf der linken Seite nähere, aber mit weniger Intensität.
Ich habe versucht, die Kupplung zu treten, sobald sie 70 km/h überschritten hat, aber das Geräusch bleibt bestehen. Außerdem habe ich gerade die Räder und die Vorderradbremse gewechselt (zusätzlich zur Revision), falls diese Information etwas wert ist.
Bevor ich es in die Werkstatt bringe, würde ich gerne sehen, ob jemand eine Ahnung hat, was es sein könnte, da ich null Ahnung von Mechanik habe.
Fügen Sie auch hinzu, dass es mir manchmal, nicht immer, schwer fällt, die Gänge einzulegen, besonders wenn das Auto kalt ist.
Vielen Dank im Voraus.
Ein Gruß.
Vielen Dank für die Antwort. Ich werde es zum Mechaniker bringen, damit er es mir sagen kann. sowieso musst du die kupplung tiefer legen, geldberechnung?
Ich habe einen Audi a4 tdi 6v Baujahr 2002, seit ein paar Tagen bemerke ich, wie ab und zu beim Beschleunigen sowohl auf Gerader Strecke als auch am Berg das Auto für ein paar Sekunden von vorne nickt, sie bin nicht gerade ruckelig, es stolpert wie wenn es aufhören würde aber es erholt sich und fährt ohne probleme weiter. Es dreht nicht hoch oder der Motor ertönt, es ist, als ob man bei Nässe aus einer Mautstelle kommt und das Auto die Bodenhaftung verliert. Es macht keine Geräusche im Leerlauf, es vibriert nicht oder wenn ich es ausschalte. Irgendwelche Ideen
Hallo, ich habe einen Citroen C4 Collection 1.6 HDI 92 CV, vor 3 Monaten habe ich die Injektoren und den Sensor gewechselt, weil es sehr ruckelte, jetzt heute ruckelt es wieder, sie sagen mir, es kommt vom Zweimassenschwungrad, eigentlich jedes Mal dass ich einen Hügel erklimmen werde, ist eine Odyssee. Stimmt es, dass es das Zweimassenschwungrad sein könnte? wenn nicht, was könnte es sein? Danke vielmals
GUT, MEINE FRAGE IST, ICH ÄNDERE DAS DIMMERLENKRAD UND DIE KOMPLETTE KUPPLUNG, ABER JETZT SPRINGT ES NICHT AN. ICH HABE KEINE DIESELROHRE ODER VERKABELUNG ENTFERNT. ES IST SEHR SELTEN
Hallo! Ich habe einen Seat Altea tdi 105CV mit 170000Km, vor einem halben Jahr musste ein Getrieberitzel repariert werden und seit zwei Monaten hört man ein Cla-Cla-Cla wie eine Nähmaschine. Es tut es nur, wenn es heiß ist, mit heißem Auto und nach ein paar Kilometern. Zum Beispiel: Ich fahre tagsüber hundert Kilometer, um in die Berge zu fahren, und das Geräusch ist zu hören, wenn ich die Ausrüstung abnehme, ist es nicht zu hören, und wenn ich nachts und mit weniger Temperatur zurückkomme, überhaupt nichts keinerlei Vibrationen. Kann es an der Doppelmasse liegen? Vielen Dank!!!
HALLO ICH HABE EINEN AUDI A3 TDI 2007 S-TRONIC BOX 2007 MIT 152.000 KM, DAS AUTO VIBRIERT IN DER KABINE AUF DEM GASPEDAL BESONDERS BEI 60-80 KM/H, WENN ICH STARK BESCHLEUNIGE, VIBRIERT DER INNENRAUM DER KABINE VIEL ERHÖHTE KOSTEN = DER VORHERRIGE BESITZER HAT DAS DIMMERLENKRAD BEREITS ETWA 1 JAHR GEWECHSELT, WIRD ES WIEDER AUSFALLEN?
GRUSS
Hallo gut und ich habe einen Peugeot 308 1.6hdi 110cv und seit ich ihn gekauft habe, war der erste und dritte Gang für mich tödlich ... selbst wenn sie mir nicht einmal passten, musste ich zurück in den Leerlauf gehen, um ihn wieder einzulegen ... Ich ging nach Hause zu Sie haben sich den Schalthebel angesehen und sie haben nie etwas Seltsames gesehen und sie haben mir eine lange Zeit gegeben, als ich Garantie hatte, und sie wollten sich mein Auto nicht genauer ansehen ... jetzt mein Auto ist über 4 Jahre alt und hat 73000 km... von einem Tag auf den anderen als ich in der Werkstatt ein Geräusch bemerkte, sagte man mir in der Werkstatt, dass die Kupplung anfing, am selben Nachmittag zu verschleißen, sie würde brechen mir, dass das Zweimassenschwungrad auch schlecht sein könnte.. Ich fühle mich betrogen, weil das vorherige Problem mit den Zahnrädern mit dem Verschleiß der Kupplung zusammenhängen wird und ich natürlich die gesamte Garantie verloren habe ... das haben sie mir sogar gesagt wenn sie die kupplung und das schwungrad tauschen, werden die zahnräder das auch weiterhin tun ... meine frage ist, was könnte es mit den zahnrädern sein?, sagte etwas über das getriebegestänge ... und noch eine frage, was würde der letzte witz kosten mich? Vielen Dank
Hallo Luis, wir waren bereits am 3. Juni in Kontakt und haben über das Lenkrad des Mazda3 gesprochen, ich war 35 Tage mit dem Auto in der Werkstatt, der Mechaniker hat sich sogar eingebildet, ich glaube, er möchte es biegen, ich werde es tun Erkläre dir heute a Er ist noch nicht fertig, der Mechaniker ist stadtbekannt, ich frage ihn, wie viel es kostet, das Schwungrad zu wechseln, er sagt mir tausend und so €, ich sage ihm, sag mir, wie viel die Schwungrad kostet, und ein paar Tage später gehe ich in die Werkstatt und frage ihn, weißt du, was das Stück wert ist und er sagt mir, wenn du es dir ansiehst, ich habe es auf die Autoscheibe geschrieben, es hat Eier, ich schaue und da steht 945€ insgesamt ich sage ihm ich kann das jetzt nicht bezahlen ich bin arbeitslos du kannst nach gebrauchten suchen er sagt mir wenn du dir jetzt keine sorgen machst rufe ich dich an und sage dir
Dass er mich nach zwei Wochen, in denen er in der Werkstatt war, nie anruft, er öffnet nicht mehr
20 mal in die totale Werkstatt, die ich melde, wenn ich sehe, dass er mir nichts sagt, sage ich dem Besitzer, Mechaniker, ich kaufe das Teil, ich habe eines in Valladolid, wenn es kein Problem gibt, kostet es mich 150 €, mit dem Teil dauert zwei wochen das auto muss montiert werden schild, felgen und sonst wenig. Luis, meine Frage, könnten Sie mir sagen, ob Sie herausfinden können, wie viel die Arbeitskraft kostet, um den Schwungradmotor für den Mazda 3- 1.6 crtd des Jahres 2007 zu wechseln, weil ich glaube, mein Freund der Mechaniker will mich schlagen, danke und Grüße. Sehr gute Arbeit, die Sie hier leisten.
Hallo Jose Antonio, die erste Sache ist, dass ich meiner Erfahrung nach niemals einen gebrauchten Zweimassenlader einsetzen würde, es sei denn, Sie kennen genau das Auto, aus dem das Teil stammt ... auf einem Schrottplatz geben sie Ihnen höchstens eine Garantie Sie geben Ihnen ein weiteres Teil, wenn das schief geht, aber Sie müssten die Arbeit erneut bezahlen. Wenn man bedenkt, dass der neue Kupplungs- + Schwungradsatz je nach Anbieter zwischen 600 und 1000 Euro kostet, lohnt es sich nicht, zweimal das Zerlegen und Zusammenbauen zu riskieren. Bezüglich der Arbeitskosten kann ich dir nicht helfen, da das stark von Auto und Werkstatt abhängt. Ich habe den Mazda 3 crtd noch nie offen gesehen, aber wenn man bedenkt, dass es praktisch der gleiche Motor ist wie die Peugeots, glaube ich nicht, dass er irgendwelche besonderen Komplikationen hat, das heißt ... ungefähr 4 Stunden, wenn sie es sind sehr gut darin und ungefähr 8, wenn sie es sind, ist es schlecht
Auf der anderen Seite habe ich einfach den Eindruck, dass der Mechaniker dir das Schrottteil nicht anhängen will, aus Angst, dass es bald kaputt geht und dich deswegen rauszerrt. Das ist nur mein Eindruck...
Hallo ! Ich habe einen 2007er Kia Sportage mit 90000 km, er macht TAC/TAC im Leerlauf und das Geräusch verschwindet, wenn Sie die Kupplung drücken, beim Abstellen des Motors scheint es, als würde er kaputt gehen, sie sagen mir, dass es das Biomasselenkrad ist und dass es zusammen mit der gesamten Kupplung gewechselt werden muss 1660 € in Wirklichkeit rutscht es nicht und das Auto läuft gut, besonders bei hoher Geschwindigkeit, es hat jetzt damit begonnen und sie sagen mir, dass es halten kann, wie lange? Es ist so teuer ? Kennt sich ein Mechaniker damit aus, Schwungrad und Kupplung wechseln? Gibt es ein paar Kilometer, bis das passiert?Wirkt es sich auf das Fahren aus? Alles Gute!
Carmen, es sind wirklich nur wenige Kilometer, bis die Doppelmasse versagt, aber ich weiß nicht, wie sie genutzt wurde oder ob du einfach die Chinesen hattest. Wenn die Kupplung nicht durchrutscht, kann sie je nachdem, wie abrupt die Vibrationen sind, eine Weile so gehalten werden (was ich von hier aus nicht wissen kann). In jeder Werkstatt können sie es ändern, es ist ein häufiger Fehler.
Hallo Luis!! Ich brauche Ihre Weisheit ... Ich sage Ihnen mein Problem: Ich habe gerade einen Golf V gekauft, der in einem neuwertigen Zustand zu sein schien, die Innenausstattung ist erstaunlich, wie er ist, er ist sogar 6 Jahre alt und riecht immer noch wie neu. Das Auto hat 90000 km und als ich es kaufen wollte (von einer Privatperson), hat er mir das Auto gezeigt, als es sehr heiß war und alles rosig war. Ich war sehr aufgeregt und habe mich entschieden, es zu kaufen. Am nächsten Tag, als wir die Namenspapiere ändern, nehme ich das Auto schon mit nach Hause, weil ich spät aufgestanden bin und es erst am nächsten Tag abgeholt habe... Was war meine Überraschung?? Ich startete das Auto und eine Minute später hörte ich ein Murmelgeräusch im Motor und dann zog sich mein Magen zusammen, als ich sah, dass sie mich betrogen hatten und so war es, ich brachte das Auto in die Werkstatt und er sagte mir, dass es fast war sicherlich das Zweimassenschwungrad, aber das war komisch mit diesen km. Er begann bereits zu glauben, dass sie das km-Konto manipuliert hatten. Nun die Frage, dass ich mich entscheide, das Lenkrad zu wechseln, weil das Geräusch nur im Leerlauf zu hören war und jedes Mal, wenn ich es hörte, es mir etwas gab. Die Sache, dass der Mechaniker mir rät, auf Monomasse umzusteigen, und so habe ich es getan, aber meine Überraschung, als ich das Auto abhole, das nicht mehr das war, das ich vorher hatte, jetzt einen Traktor, wenn es ein wenig beschleunigte, vibrierte es, als ob etwas war lose. Unzufrieden mit der Reparatur gehe ich zurück zur Werkstatt, um ihnen zu sagen, dass das Auto schrecklich klingt, und sie sagen mir, ich solle es zurückbringen, um es zu überprüfen. Ich war überzeugt, dass es zu einem Montagefehler kommen würde (weil die Murmel aufhörte, Geräusche zu machen, aber das neue Geräusch war schlimmer), kurz gesagt, heute ruft er mich an und sagt mir, dass das Geräusch vom Getriebe kommt !! Ich sage ihm, dass es nicht möglich ist, dass es vor dem Betreten der Werkstatt nicht ertönt und nachdem es viel Geld ausgegeben hat, es mit einem schlechteren Geräusch herauskommt, als es hatte! Seine Antwort ist, dass es mit dem Bimass das Rauschen absorbiert und jetzt mit dem Mono es akzentuiert! Ich weiß nicht, ob du mich verarschst, und ich denke, wir werden eine Diskussion führen. Er sagt mir, dass er versuchen wird, das Getriebeöl zu wechseln und ein Additiv hinzuzufügen, um Getriebegeräusche zu unterdrücken, aber er weiß nicht, wie weit es funktionieren kann.
Wenn ich daran denke, dass ich das Getriebe wechseln muss, bekomme ich einen Herzinfarkt!! Was ist deine Meinung? Im schlimmsten Fall muss die Box ausgetauscht werden oder kann sie repariert werden? Betrügt mich der Mechaniker oder sagt er die Wahrheit?
PS: Entschuldigung für die Rede, aber ich musste Luft machen
Ich erwarte Ihre weise Antwort! Grüße und vielen Dank!
Rodri, meiner Meinung nach hätten Sie am nächsten Tag, als Sie dieses Geräusch bemerkten (von dem Sie sagen, dass es am Tag zuvor nicht da war), den Verkäufer fragen sollen, was passiert ist. Tatsächlich sah es so aus, als wäre es die doppelte Masse, und da es bei diesen Kilometern ungewöhnlich ist, ist es möglich, dass der Verkäufer in böser Absicht gehandelt hat, indem er diesen teuren Fehler verschleierte, um ihn zu verkaufen, und vielleicht (und viel schwerwiegender) den Kilometerzähler manipuliert hatte. Es ist auch möglich, dass er nichts wusste...
Zurück zum Thema, ich glaube nicht, dass dieser "Traktor"-Touch am schlechten Getriebe liegt, sondern daran, dass ihm der Wechsel auf Einmassenstrom nicht gut getan hat. Es gibt Leute, die die Monomasse einsetzen und es funktioniert perfekt, und andere, die wieder eine Doppelmasse einsetzen müssen, um bequem leben zu können, was möglicherweise Ihr Fall ist.
Denken Sie jetzt daran, dass ich von hier aus die Geräusche, die Sie mir sagen, und der Mechaniker weder höre noch bemerke, sodass meine Diagnose nicht korrekt sein muss. Gibt es noch andere Symptome? Bewegt sich der Schalthebel stark beim Treten/Treten der Kupplung im Gang? Kratzen sie oder sind sie hart?
Hallo, ich habe einen 6-Gang Ford Mondeo TDCI und wenn ich auf die Kupplung trete, ist ein Quietschen zu hören, während sie gedrückt wird. Meine Frage ist folgende. Kann man nur den Kragen wechseln, da die Kupplung in Ordnung ist?
Miguel, per Proxy kannst du natürlich nur den Kupplungsring wechseln. Aber… sind Sie sicher, was falsch ist?
Hallo Luis Gaton, ich habe die komplette Kupplung und die Doppelmasse auch von einem Alfa Romeo 147 gewechselt.Sie können sich vorstellen, was ich ausgegeben habe.Mein Problem ist, dass das Auto nach dem Wechsel die Werkstatt perfekt verlässt, aber wie Die Tage vergehen, die Kupplung bemerkte ich sehr glatt, sehr glatt, und im Laufe der Tage kommt die Zeit, in der ich bei eingeschaltetem Auto keinen Gang bekomme, ich schalte es aus und alle Gänge gehen weiter ist mir zwei dreimal passiert seit ich die Kupplung und alle Gänge komplett gewechselt habe Manchmal wundert sich der Mechaniker und sagt mir, dass es eine Melone ist, die er aufsetzt und dreimal haben sie diese Melone gewechselt, können Sie mir helfen
Nach dem, was ich sehen konnte, gibt es zwei Kegler, der, der es immer vermasselt, ist derjenige, der es mit dem Auto auf die Hebebühne bringt, ich hoffe, Sie verstehen mein Problem und können mir helfen.
Es ist die Melone, die sie auf den Boden des Autos legen, wenn das Auto auf der Hebebühne steht, weil ich
Es scheint, dass der andere mit dem Auto auf den Boden oben gestellt werden kann
Aus dem, was Sie sagen, verstehe ich, dass Luft von irgendwo in die Hydrosteuerung der Kupplung eindringt und das Pedal am Ende so schwammig wird, dass Sie nicht mehr ausrücken können. Entweder das oder der Nabenstößel ist falsch eingebaut. Im Prinzip sollte es ein einfach zu lösendes Problem sein….
Hallo Luis, ich habe einen Opel Vectra 1.9 CDTI und beim Anfahren am Hang bemerke ich eine kleine Vibration in der Kupplung. Beim Anfahren in der Ebene oder beim Gangwechsel bei hoher Geschwindigkeit merke ich nichts. Beim Opel SAT hat man mir gesagt, dass es im Leerlauf leicht klingelt und das Zweimassenschwungrad Spiel hat. Meine Frage ist, wie viele km ich mit diesem Defekt noch fahren kann.
Grüße
Diese Vibrationen beim Anfahren am Hang, insbesondere im kalten Zustand, sind ein Symptom für Lockerheit der Bi-Masse. Wenn es im Moment das einzige Problem ist (neben dem leichten Rasseln im Leerlauf, denke ich), würde ich warten, bevor ich es repariere, da es noch lange dauern kann, je nachdem, wie Sie das Auto benutzen.
Hallo Luis, ich brauche deine Hilfe, ich habe einen Audi A3 tdi 2.0 170cv S-Tronic 2007 116.300km Ich habe ihn vor 80.000 Jahren gebraucht mit 4km gekauft. Wenn ich 20-30 km/h fahre und plötzlich aufhöre zu beschleunigen, höre ich ein kurzes ratschenartiges Klicken, wenn ich wieder beschleunige, macht es eine Art Schub, als hätte man einen Gang eingelegt und plötzlich die Kupplung losgelassen, I Ich weiß nicht, ob Sie mich verstehen, ich war damit in der offiziellen Werkstatt und sie haben das Getriebeöl gewechselt (bei 60.000 wurde es bereits gewechselt), das Geräusch ist immer noch das gleiche. Im Winter mehr als im Sommer, heute ist mir aufgefallen, als ich in die Garage kam, dass im Leerlauf mit eingeschalteter Klimaanlage und heißem Motor, wenn ich ein wenig beschleunige, bei etwa 1.1000 U/min, wenn ich aufhöre zu beschleunigen Plötzlich ist ein langes ratschendes Geräusch zu hören, bis es 900 U/min erreicht und es stoppt, ich schließe die Klimaanlage, indem ich die Drehzahl des Lüfters reduziere, bis die Klimaanlage ausschaltet, und das tut es nicht mehr, ansonsten merke ich das ab und zu wenn ich das öl und kühlwasser überspringe, verbrauche ich zwischen den ölwechseln ca. 2l kühlwasser und einen liter castrol longlife 5w30 öl. was ich mache?
Johannes, in Teilen:
Die zwei Liter Kühlmittel können an einem kleinen Leck in einem Schlauch, im Deckel des Ausdehnungsgefäßes oder im Kühlerdeckel selbst liegen. Wenn kein Leck zu beobachten ist, kann die Kopfdichtung ziemlich beschädigt sein und auf lange Sicht müssen Sie sie wechseln. Steigt die Temperatur mehr als nötig?
Der Liter Öl zwischen den Ölwechseln ist normal. Schau einfach ab und zu mal rein und wenn du die Dose hast füllst du sie nach.
Geräusche im Motor sind schon komplizierter. Ich bin kein Experte für dieses Automatikgetriebe, aber wenn Sie sagen, dass es das auch im Leerlauf tut, können wir es fast ausschließen, da das Zweimassenschwungrad ein möglicher Übeltäter ist. Bist du damit in die Werkstatt gegangen und dort wurde nur das Öl gewechselt? Hast du es auf der Straße getestet?
Hallo, ich bin Miguel und ich habe das Auto in die Werkstatt gebracht und der Mechaniker hat mir gesagt, dass es der Kragen ist und ich wollte damals einen neuen einbauen. Meine Frage ist folgende, da die Kupplung in Ordnung ist, wenn ich ziehe Mit dem neuen Halsband wäre alles in Ordnung, da es sich um eine Zweimasse handelt und ein Wechsel des Halsbands gut aussehen würde
Guten Tag, Luis, Grüße aus Peru, ich habe eine Frage, ich habe alle Kommentare gelesen und dort einige beantwortet, die ich mehr oder weniger kenne, meine Frage ist die folgende, ich habe einen Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, den er hat 110000 km, ich bin mit 6 Personen an Bord geklettert und auf ca. 2500 m verlor es an Kraft, es kam nicht voran und es roch nach Verbranntem. Ich hielt an, ich drehte um und die Überfahrt war vorbei. Ich verstand, dass es die Scheibe war, als ich einen Mechaniker des Händlers konsultierte, sagte er mir, dass ich den gesamten Kupplungssatz, bestehend aus Scheibe, Platte und Kragen (auch bekannt als Lager), aber auch das Schwungrad ( die Zweimassen-Kupplung) und die Kraftstoffpumpe Kupplung, andererseits sagt mir mein Mechaniker meines Vertrauens, wenn es der Kupplungssatz wäre (ca. 300 Dollar) und das Schwungrad überprüfen und wenn es in Ordnung ist, dann lass es und tausche es nicht aus Überprüfen Sie die Pumpe einfach, geben Sie ihr eine Reinigung und Wartung.
Bei Rücksprache mit dem Heimmechaniker sagte er mir, dass dadurch (nur Kupplungssatz wechseln: Scheibe, Platte und Bund) die Scheibe kurzfristig brechen würde und er alles ersetzen müsste, da es sich um neue Bauteile handelt Gebrauchtes Schwungrad kann nicht gut sitzen und in weniger als sechs Monaten kaputt gehen, ohne zu bedenken, dass es beim ersten Aufstieg in die Anden (wenn man bedenkt, dass die Anden teilweise bis zu 5500 m snm reichen) stirbt, das macht mir Angst, weil es in dieser Höhe dort ist ist nichts oder niemand zu helfen und es wäre schrecklich, wenn dies passiert, die Beratung nach meiner Präsentation wird empfohlen, nur den Kupplungssatz zu wechseln oder besser das Schwungrad einzubeziehen, aber natürlich ab 300 Dollar den Kupplungssatz zu wechseln 1300 Dollar ist eine große Entfernung und ich möchte nicht so viel ausgeben. Eine andere Möglichkeit besteht darin, nach einem soliden Lenkrad zu suchen, aber ich habe es nirgendwo gefunden. Kurz gesagt, ich warte auf Ihren Vorschlag oder wenn jemand seine Erfahrungen teilen kann, Grüße
Hallo, ich habe einen Mazda 6 aus dem Jahr 2003 mit Dieselmotor und die Probleme waren wie folgt: Beim starken Bremsen ging der Motor aus, als würde er ausgehen, er drehte sehr hoch und es fehlte an Leistung (bei 110 km/h war er in 4.). Der Mechaniker überprüfte die Einspritzdüsen, die Dieselpumpe, die Filter, reinigte den Tank usw. und indem er Einspritzdüsenreiniger in mehrere Tanks schüttete, verschwand das Problem. Aber jetzt, wenn ich das Auto kalt starte und es im Leerlauf laufen lasse, beginnen die Umdrehungen auf und ab zu gehen, bis der Motor stoppt, als ob er abgewürgt wäre, es sei denn, ich trat auf die Kupplung oder beschleunigte; Sobald die Temperaturnadel etwas ansteigt, verschwindet das Problem. Wenn ich den Motor abstelle, dann sehr abrupt. Der Mechaniker sagt, es ist die komplette Kupplung, das Kit und die Doppelmasse, aber die Wahrheit ist, dass ich keinen Zusammenhang dazu sehe, ich sage nicht, dass es nicht beschädigt ist, das Auto hat 195.000 km, aber ich sehe keine Zusammenhang mit dem Fehler, eine Idee? Danke im Voraus
Alluda sofort bitte ich habe einen mercedes clace b mit 5000 km im ersten gang bis terbla was ist das
hallo, ich habe einen 10er chevrolet s2003, dicker schlag, um ein seltsames geräusch in der nähe des motors zu machen, und er zieht sehr wenig, als hätte er einen kaputten turbo. Auch wenn ich ihn abstelle, verlangsamt sich der Motor, als würde er einen Kolben halten. Aber die Mechaniker sagen mir, dass es kein Motorgeräusch ist. Kann es an der Zweimassenkupplung liegen? Kann die Leistung des Motors durch einen Ausfall der Bi-Masse verlangsamt werden? danke hoffe hilfe
Das Zweimassenschwungrad ist kein Wermutstropfen, es eliminiert Vibrationen beim Kupplungseinsatz, und zweitens ist der Preis der Kupplungen eine Lüge, angefangen bei der Mechanik des Hauses und dann denen der normalen Werkstätten, dem Preis von einem Der gesamte Kupplungssatz mit dem Zweimassenschwungrad übersteigt 500 Euro nicht, der für mein Auto, das ein Ford Focus 1.8tdci 85kw 115 CV ist (der in der Bank 130CV produziert), hat mich 370 Euro gekostet, direkt aus Deutschland gekauft und mit kostenlos Transport, also denken Sie darüber nach, sie haben mir ein Budget von 1200 in einer normalen Werkstatt gegeben, 200 für Arbeit und 1000 für die Teile, der Bausatz ist von der Marke LUK, die sie bei Oscar für 650 oder so verlangen, kurz gesagt, eine Schande
Grüße
Miguel, die Tatsache, dass Ihr Auto ein Lenkrad von 300 Euro hat, bedeutet nicht, dass es andere von 2.500 Euro gibt. Und auf der anderen Seite sind die Werkstätten wie jedes Unternehmen … sie haben eine Reihe von Fixkosten, die sie irgendwie bewältigen müssen, Ausgaben, die ein Unternehmen, das sich nur auf die Lieferung von Teilen spezialisiert hat, offensichtlich nicht hat. Wird Ihnen dieser deutsche Anbieter ein Ersatzauto zur Verfügung stellen? Übernehmen Sie die Reparatur, wenn etwas schief geht oder das Teil defekt ist?
Es ist, als ob Sie in einer Bar einen Kaffee trinken oder sich im Gegenteil dafür entscheiden, Milch direkt von einem Bauern in Galicien zu beziehen
Ich habe eine Monomasse auf den Picasso gelegt, und keine Vibrationen, keine Geräusche oder irgendetwas mehr.
Ich verstehe, dass das Lenkrad hilft, Vibrationen besser zu absorbieren, aber wenn es nach 10000 km kaputt geht, möchte ich es nicht in meinem Auto haben, aus Sicht des Komforts bevorzuge ich Vibrationen. Und mechanisch kann der Unterschied in den Vibrationen in Bezug auf ein Einmassenschwungrad in 500000 km oder mehr Schäden verursachen, und an diesem Punkt kann ich mehr von einem Auto verlangen.
Ich habe einen Hyundai Santa Fe crdi 2007. Erste Pause, 70000 km, zweite 110000 km. Das letzte Mal habe ich es direkt für 20 % des Wertes des Originallenkrads reparieren lassen, das in Argentinien 3500 Dollar kostet, und ich weiß nicht, wie lange es hält.
Es ist wirklich ein Raub, was die Autohersteller getan haben, ist, einem Teil, das selten kaputt geht, ein Verfallsdatum zu geben. Es könnte auch als ungedeckte Erhöhung angesehen werden, weil sie wissen, dass es eine Frage des Wartens ist, einen Monat, ein Jahr, spätestens zwei, und sie kassieren die Differenz. Es wäre gut, einen Weg für eine Verbraucherrechtsverteidigungsorganisation zu finden, um es als ein Laster der Schuldverschreibung einzustufen und seine Verwendung einzuschränken, da die Hersteller den Schaden kennen, den sie früher oder später zukünftigen Käufern des Fahrzeugs zufügen werden wie es verwendet wird, ist darauf ausgelegt, zu scheitern.
Lieber Leonardo, ich habe einen Hyundai Terracan 2.9 163 PS 2006 und der BIMASA ist nach Rücksprache mit dem Preis kaputt gegangen. Ich habe mich entschieden, ihn gegen eine Reform (festes Lenkrad) auszutauschen, die aus Folgendem bestand, indem der Teil der Bimasse entfernt und an seiner Stelle ersetzt wurde Einbau eines festen Systems hergestellt Wieder, wie sie mir erklärt haben, ist es an das Lenkrad geschraubt (nicht geschweißt), die Wahrheit ist, dass der Mechaniker es vor etwa 10 km angebracht hat und es sehr gut funktioniert hat, ohne jegliche Vibrationen und als wäre es die BIMASA, das heißt, ich habe den Unterschied nicht bemerkt ... Ich stelle es so her, dass ich in der Mitte einen Raum lasse, damit eine federgedämpfte Scheibe eintreten kann (eine gewöhnliche Scheibe) ... Ich bin sehr zufrieden aus zwei Gründen: a) Ich habe den Unterschied nicht bemerkt und b) die Kosten waren 25% geringer als bei einem BIMASA… mein Rat gemäß meiner Erfahrung… PLATZIEREN SIE EIN FESTES LENKRAD.-
VERGEBUNG, es war nicht 25 % billiger als das BIMASA-Lenkrad, aber die Kosten betrugen weniger als 25 % DER GESAMTZAHL DES BIMASA … (die BIMASA plus Platte und Scheibe kostete mich 43.000 $ und für die Reform plus Platte und Scheibe beide neu I zahlte nur 9.000 %, in Wirklichkeit kamen weniger als 25 % heraus.
Danke Mario für den Beitrag deiner Erfahrung. Heute wurde die Kupplungsbaugruppe abgesenkt, um sie zu modifizieren und Monomasse zu belassen. Es wurde mir empfohlen, als ich die Bimasse reparierte, aber in der Werkstatt, in der sie es reparierten, sagten sie mir, dass sie viele Reparaturen ohne Unannehmlichkeiten durchführen ließen, deshalb entschied ich mich, es zu reparieren und es als Standard zu belassen. Aber ich habe mich geirrt, vor einer Woche fing es wieder an zu vibrieren, also werde ich es modifizieren und es einmassig mit einer gedämpften Scheibe belassen. Eine Umarmung
Hallo Luis, ich erzähle dir von meinem Problem… Ich habe einen Audi 2.0 FSI von 2005, in der Stadt läuft er perfekt, überhaupt keine Geräusche… aber wenn ich auf die Straße gehe, nachdem ich mehr als 15 km im 6. Gang gefahren bin, ein leises geräusch beginnt und wird lauter (klack klack, ähnlich wie ein ventil, aber es ist nicht im motor), und beim beschleunigen wird es noch lauter... das passiert im 5. und 6. gang, das seltsame ist, dass wenn man drückt die Kupplung das Geräusch hört auf... also muss ich den Rest der Fahrt im 6. Gang mit dem Fuß auf dem Gaspedal machen... schade für so ein Auto... das andere, wenn ich es ein paar Minuten durchhalte und starte Auch hier verschwindet das Geräusch für weitere ca. 15 km… es kann die Bimasse sein, aber weder im Leerlauf noch im ausgeschalteten Zustand macht es Geräusche, tatsächlich funktioniert es in der Stadt perfekt… Ich hoffe, Sie können helfen me, danke... meine email ist für infos und um kommunizieren zu können sebalandkine@hotmail.com Grüße an alle.
olle sebastin das gleiche passiert mir in einem seat toledo. wenn es kalt ist macht das auto keine geräusche und wenn ich unterwegs bin bis das auto warm ist fängt es an ein geräusch zu machen wie klack klack klack beim beschleunigen aber wenn ich auf die kupplung trete ist es weg, aber auch Beim Treten der Kupplung und beim Beschleunigen ertönt es.
Hallo an alle,
Ich erzähle Ihnen von meinem Fall, ich habe einen 2001er Alhambra, bei stehendem Auto (Motor läuft) ist alles normal, ich lege den ersten Gang ein, na ja, wenn ich in den zweiten Gang schalte und die Kupplung loslasse, dann höre ich das ratschendes Geräusch... Bis zum vierten Platz geht alles mehr oder weniger gut, aber hier fängt das Auto an zu wackeln, das scheint mich aus dem Fenster werfen zu wollen, es vibriert nicht. Das passiert mir beim Beschleunigen, wenn das Auto wackelt und ich aufhöre zu beschleunigen, hört es auch auf zu wackeln ...
Können Sie mir bitte helfen, das Problem zu diagnostizieren? Ist es nur der Streitkolben? Ist es die Bimasse? Wenn Sie mehr Daten benötigen, was möglicherweise der Fall ist, zögern Sie nicht zu fragen, ich möchte es so billig wie möglich reparieren ... Dies sind sehr schlechte Zeiten.
Vielen Dank im Voraus !!
Julen, wenn es so stark vibriert und wie eine Ratsche klingt, hat die Bimasse viele Stimmzettel ... wie viele km hat sie?
Hallo Luis, ich habe einen 5 Citroen C2.0 110 HDI 2003 PS mit 220.000 km. Mein Kupplungspedal vibrierte und ich brachte es zum Citroen-Händler, wo ich es gekauft hatte, der Besitzer kam heraus, um es mit mir zu testen, und sobald ich das zweite trat, blieb das Kupplungspedal unten, ich entriegelte es mit meinem Fuß und das Pedal blieb hart, mit der der Kragen gebrochen wurde. Ich dachte daran, den Kupplungssatz zu wechseln, aber er rät mir, auch das Einmassenschwungrad anzubringen, weil das Zweimassenschwungrad sicherlich durchhängt, da es sich anhörte, als Sie das Auto im Leerlauf bei laufendem Motor hatten, als Sie auf die Kupplung traten ein bisschen wie ein Kratzer und das Pedal vibrierte ein bisschen. Was raten Sie mir? die Bimasse zu ändern, eine Monomasse zu setzen, ist das normal, dass das passiert? Raten Sie mir, alles zu wechseln, Lenkrad und Kupplung? Danke, Grüße Jose Luis
Jose Luis, diese Kilometer, die Sie sagen, reichen aus, damit das Auto Geräusche oder parasitäre Vibrationen hat. Holen Sie sich ein Budget nur für das Kupplungskit und das Zweimassen-Kit +, trennen Sie die Arbeit ... und rechnen Sie selbst nach. Da man den Kupplungssatz unbedingt wechseln muss, lässt sich der Zustand des Zweimassen-Kupplungspakets nach dem Ausbau leicht diagnostizieren. Denken Sie daran, dass Sie sagen, dass "es sich ein bisschen anhört", und von hier aus kann ich nicht wissen, wie viel das ist.
Bezüglich der Umstellung auf Monomasse fragen Sie den Händler, welche Erfahrungen er mit diesem Modell gemacht hat, da jedes Auto anders ist, bei einigen macht die Umstellung keine Probleme und bei anderen zerlegt es das Auto bis hin zu Vibrationen ... Ich kann es Ihnen leider nicht geben eine klare antwort
Hallo Luis, ich habe einen Seat Leon 1.9 TDI 105cv ecomotive mit 135.000 km von 2008, und das Klack-Klack-Klack-Geräusch kommt im Stand, Motor im Leerlauf, aber wenn ich auf die Kupplung trete, verschwindet das Geräusch vollständig. Keine Vibrationen, weder gestoppt noch in Bewegung. Zweimassenlager, Lager,...?
Hallo, ich habe einen Golf V mit 133000 km ausprobiert und es hat etwas gedauert bis er anspringt und ich mache mir Sorgen, dass es die Doppelmasse ist und der Mann hat es in die Werkstatt gebracht und sagt, dass es die Batterie ist, das hat er mir auch gesagt Er hatte die Doppelmasse getrennt, dass er sie auf einer festen Platte hatte.Ich möchte, dass Sie mir die Vor- und Nachteile erklären
Guten Morgen.
Ich habe einen Seat Ibiza im Jahr 2003 neu gekauft und er hat derzeit 315000 km. Seit gestern macht das Auto jedes Mal, wenn ich auf das Kupplungspedal trete, ein Geräusch wie ein Bohrer und bleibt jedes Mal komplett stehen, wenn ich meinen Fuß von der Kupplung nehme.
Ich habe viel in diesem sehr interessanten Forum gelesen und weiß, dass die Ursache in der Kupplung, im Zweimassen- oder im Axiallager oder in allen liegt. ist es so? Was ist deine Meinung?
Wenn ja, wie viel könnte mich eine Reparatur all dessen kosten? Ich frage Sie, weil ich Zweifel habe, ob ich einen neuen kaufen oder mit meinem geliebten Ibiza weitermachen soll….
Danke für dieses tolle Forum.
Ein Gruß.
Guten Morgen, ich habe mir gerade einen Opel Vectra 1.9 gekauft. Cdti mit 150 PS aus 2004. Das Zweimassenschwungrad wurde mit 130000 km gewechselt. Und jetzt hat es 153000. Das Auto läuft gut, aber im kalten Zustand passen die Gänge nicht sehr gut, besonders das 2, das ein wenig kratzt, aber im warmen Zustand passen sie ohne Probleme. Ich habe gerade ein 75-80-Ventil gekauft, das mit Opel geliefert wird, aber ich kann den Einfülldeckel am Opel-Getriebe nicht finden. Ich habe bemerkt, dass die Entleerungsschraube etwas vorbei ist, also denke ich, dass sie es geändert haben. Meine Frage ist folgende. Warum laufen kalte Zahnräder schlecht und heiße Zahnräder gut? Und wo sitzt der Getriebeeinfülldeckel? Vielen Dank und mal sehen, ob wir zusammen die Autos reparieren können, hehehe
Ich habe einen BMW X3 Drift 2.0 Schaltgetriebe und mit 160.000 Km. Beim Beschleunigen im zweiten Gang bis auf 4000 U/min fing der Motor an zu gurgeln und verlor an Leistung.
Ich habe bemerkt, dass es von da an viele Vibrationen gibt und es manchmal schwierig ist, die Gänge einzulegen.
Der Mechaniker hat mir gesagt, dass es Zweimassen ist und dass es ungefähr 1200 Euro kosten wird.
Wenn jemand etwas beitragen kann, würde ich es schätzen.
Grüße und Dank im Voraus.
Hallo, ich habe einen 10er Chevrolet S2011, er läuft perfekt, er macht nur Geräusche, wenn der Motor abgestellt ist. Sie sagten mir, dass es die gebrochene Doppelmasse ist. Ich frage mich, wie lange ich so laufen kann? Die Schaltvorgänge treten perfekt ein und die Kupplung rutscht nicht. Kann ich es ohne solche Probleme verwenden? Oder muss ich die Zweimassen und die gesamte Kupplung tauschen?
Ein Auto mit beschädigter Doppelmasse kann so fast unbegrenzt funktionieren, aber es ist logisch, es zu reparieren, da sich die Symptome allmählich verschlimmern, bis Sie das Auto praktisch nicht mehr benutzen können.
Guten Tag, ich habe einen 140er Touran TDI 2005 DSG mit 210.000 km.
Ich habe viele Themen gelesen, aber ich habe immer noch Zweifel, also präsentiere ich meinen Fall.
Zwischen 80 und 130 km/h beim Beschleunigen, damit das Auto Fahrt aufnimmt, zittert der Motor und wird immer zittriger, wenn ich stattdessen den Fuß vom Gas nehme, hört das Zittern/Vibrieren auf und das Auto läuft gut, also regele ich Ausrichtlenkung und Radwuchten, im Leerlauf zittert es ein wenig, was es macht, ist wie kleine Schwingungen, die das Auto ein wenig bewegen.
Ich bezweifle, ob es das Zweimassenschwungrad, die Lager, der Silentblock oder das Gleichlaufgelenk sind.
Falls noch jemand dieses Problem hatte und mir weiterhelfen kann, wäre ich dankbar.
Danke und Grüße.
Das von Ihnen beschriebene Symptom kann an mehreren Stellen auftreten, und da es automatisch erfolgt, ist die Diagnose noch schwieriger, da Sie den Neutralpunkt nicht einstellen oder die Kupplung ausrücken können, um Teile der kinematischen Kette auszuschließen. Ich denke, dass die Werkstatt Ihnen eine gute Diagnose geben sollte, denn ohne es zu versuchen, ist es kompliziert, es ist wichtig zu sehen, wie diese Vibrationen sind.
Hallo guten Tag. Zunächst einmal danke für den Artikel, er hilft dem Ungebildeten wie mir zu versuchen zu verstehen, was es ist. Tatsache ist, dass ich vor einigen Tagen im Bereich der Fahrerpedale einige Vibrationen bemerkt habe. Mit Angst brachte ich es in die Werkstatt, um zu sehen, was es war. Sie haben 1 defekte Motorhalterung gewechselt. Wenn Sie den Test mit dem Mechaniker durchführen, um zu sehen, ob es entfernt wurde, ist hier das Geräusch oder die Vibration. Ich merke es hauptsächlich im 4. Gang bei etwa 2000 U / min, aber es ist auch im 5. Gang hörbar. Bei kürzeren Märschen schätze ich es nicht. Es ist ein 2006er Ford Focus 1.8 TDCI 115cv. Er hat 205.000 km und ich bin mir fast sicher, dass die Kupplung die Originale ist. Ich fahre ungefähr 20.000 km/Jahr damit (vorher war ich jetzt mehr) und sie haben mir gesagt, dass es Bimassa sein könnte, aber dass es ein bisschen halten sollte. Offensichtlich habe ich bei einem fast 9 Jahre alten Auto und diesen Kilometern Angst, dieses Geld auszugeben und dass später etwas anderes herauskommt. Ich habe mir Second-Hand- oder Schrottplatz-Optionen angesehen und die Dinge ändern sich von 800 Euro bis 300 Euro. Mein Fahrstil ist „leicht“, aber auch nicht übermäßig aggressiv. Basierend auf den Symptomen, die die Leute beschreiben, würde ich sagen, dass dies es ist, zusätzlich zu dem, was der Mechaniker sagt, aber wie immer versichern sie Ihnen nichts, ohne sie zu zerlegen.
welche empfehlung würdest du mir geben? Neu? Gebraucht? Auf Monomasse umsteigen? Ich bin ein Meer von Zweifeln!!
Wenn Sie es bereits in die Werkstatt gebracht haben und sie nicht richtig waren, vermute ich, dass die Vibrationen gering und von geringer Schwere sind. Aus diesem Grund denke ich, dass Sie länger beim Auto bleiben sollten, bis die Symptome deutlicher werden, bevor Sie mehr Dinge ändern lassen. Es kann von Getriebelagern bis zu verschiedenen Motor-/Kasten-/Wellenhalterungen und natürlich auch Zweimassen sein. Noch etwas, meiner Meinung nach würde ich niemals einen Zweimassen-Schrottwagen einbauen, es sei denn, man kennt die Herkunft des „Spender“-Autos genau. Langfristig wird Arbeit teurer sein als Material.
Hallo an alle.
Ich möchte Ihnen für alles danken, was ich mit Ihnen über Kupplungen, Zweimassen- und Einmassenwellen lerne.
Ich habe einen 307 hdi 110cv mit 100.000 km, der nach dem Start ein metallisches Geräusch macht, als würde etwas reiben. Dieses Geräusch tritt auch gelegentlich auf, wenn ich die Kupplung einmal loslasse. Bei den anderen Gängen passiert mir das nicht.
Ich habe das Auto zu mehreren Werkstätten gebracht und einige erzählen mir von der Doppelmasse, andere vom Kragen und einige haben mir sogar vom Anlasser erzählt, aber niemand versichert mir, dass es sein kann. Tatsache ist, dass das Auto im Moment perfekt funktioniert und die Kupplung stark ist.
Was denkst du könnte es sein?
Grüße und vielen Dank
Paco.
Paco könnte tatsächlich eines der drei Elemente sein. Ich würde den Kragen fast ausschließen, aber es könnte der Anlasser sein und natürlich der Zweimassenmotor (der die meisten Stimmzettel hat). Fast immer, wenn das Symptom in einer Werkstatt nicht klar ist, liegt es normalerweise daran, dass es nicht offensichtlich ist und es (wirtschaftlich gesehen) am vernünftigsten ist, etwas zu warten. Wenn es die Doppelmasse ist, wird es immer lauter klingen, und wenn es das Halsband ist, treten andere Symptome auf (Schnaufen, Reiben usw.).
Guten Abend und danke für die Hilfe. Ich habe einen 2003 Ford Mondeo 2.0 TDCI 115 PS. Seit einiger Zeit macht es beim Treten der Kupplung im Stand ein ratschendes Geräusch und jetzt merke ich, dass das Schalten bei hohen Geschwindigkeiten auch sehr nach Kratzen klingt. Das tut es nur manchmal, die Frage ist, was kann es sein? Und zweitens, da das Auto alt ist und 260000 km hat, ist es möglich, dass es unter diesen Bedingungen mithalten kann, oder ist es absehbar, dass es mich liegen lässt? Ansonsten läuft das Auto sehr gut und die Kupplung rutscht überhaupt nicht. Vielen Dank
Das Symptom scheint ziemlich eindeutig von Bimasse zu sein. Kurzfristig ist es nicht leicht, Sie im Stich zu lassen, aber wenn Sie beabsichtigen, mit dem Auto fortzufahren, sollten Sie es reparieren, ohne zu lange zu warten, um zu verhindern, dass Vibrationen, Schläge und Lockerheit andere Teile wie das Getriebe und den Motor beeinträchtigen Motor.
Ich erzähle Ihnen meinen Fall. Skoda Superb mit 1.9 PS 130 TDI-Motor, der VW-Klassiker, 10 Jahre alt und 86000 km.
Ich bin der erste (alleinige) Besitzer, alle Revisionen bestanden. Ich habe die ITV vor einer Woche ohne Anforderung bestanden.
In der folgenden Woche bemerke ich beim Passieren von 1a ein seltsames Geräusch. zu 2a. versuche ich das Geräusch/Problem zu reproduzieren, aber ich kann es nicht. Am nächsten Tag hatte ich eine lange Reise, 1400 km am Stück nach Deutschland, ich schaffe es ohne Probleme, Auto mit Strom, kein Lärm, alles normal, praktisch alles Autobahn (130 km), selbst wenn ich keine Geräusche/Vibrationen hörte Haltestellen oder Mautgebühren.
Als ich mein Ziel erreiche, fahre ich in die Stadt hinein, werde langsamer und das Geräusch taucht wieder auf. Ich parke, öffne die Motorhaube und höre das Klack-Klack-Klack, als ob etwas kaputt ist und mit dem Leerlauf des Motors schlägt. Im Wechsel leichte Vibrationen beim Ein-/Auskuppeln vom 1. bis 2a. Ähnlich wie bei 5a reduzierst du die Geschwindigkeit, aber nicht den Marsch. An diesem Punkt halte ich das Auto an, warte 5 Sekunden und schalte es wieder ein und das Geräusch / die Vibration ist weg.
Am nächsten Tag starte ich ihn und fahre damit, wieder keine Symptome.
Die Kupplung hat mir keine Probleme bereitet, ebenso wenig wie das Getriebe, sie sind wie am ersten Tag, sehr gut. Er verbraucht auch kein Öl, der Motor ist sehr gut.
Da habe ich mich darum gekümmert und die kleinen km. dass mich dieser Misserfolg überrascht, erwarte ich Ihre Kommentare und Empfehlungen, was zu tun ist.
Jetzt bin ich in Deutschland, habe den Händler (Skoda/Audi) gefragt und die sagen mir 2500eur, natürlich spanisch vor dem Haus, kommt mir vor wie ein Raubüberfall. Lohnt es sich zu reparieren? Vielen Dank.
Jose, aufgrund der von dir beschriebenen Symptome und des Reparaturpreises ist es sehr wahrscheinlich, dass sie die typische Reparatur von Kupplung + Kragen + Zweimassensatz durchführen. Ich weiß nicht, wie lange Sie von zu Hause weg sein werden, aber es ist sehr unwahrscheinlich, dass es Sie kurzfristig festsitzen lässt, also denke ich, dass Sie durchhalten können, bis Sie nach Hause kommen und das in Erwägung ziehen Reparatur ruhig und in Absprache.Preise.
Luis, vielen Dank für Ihre Kommentare. Ich erwäge, mir hier andere inoffizielle Werkstätten anzusehen, da die deutsche Ausgabe ein Plus ist (teurere Arbeit) und eine andere die Werkstatt ist, die von Skoda / Audi geteilt wird, sodass ich mir vorstellen kann, dass ich viel günstigere Preise haben kann.
Guten Tag, ich habe einen 2006er Ford Focus gekauft und anfangs lief er sehr gut, aber nach ein paar Monaten fing er an, mir einen Fehler zu machen, wenn ich auf hundert oder hundertzwanzig fahre, dreht er nur auf fünftausend Runden in Tausendsteln einer Sekunde und kehrt dann erst bei zweitausend zurück. Wir brachten es in die Werkstatt und sie wechselten die Kupplung, die übrigens neu war, aber es war nicht die Originale, und sie sagten, sie sollten sie gegen ihre austauschen, aber das Auto macht weiterhin das Gleiche. Ich wäre dankbar, wenn jemand etwas Ähnliches oder Gleiches erlebt hat, denn wir sind verrückt, weil sie das Problem nicht finden. Vielen Dank
Lorenzo, was du beschreibst, ist ziemlich seltsam. Ich nehme an, wenn Sie sagen, dass der Motor nur bis zu 5.000 U / min dreht, geht nicht nur die Nadel nach oben, sondern Sie hören tatsächlich, wie der Motor beschleunigt (kommen Sie, um den Ausfall des Armaturenbretts auszuschließen). Ist das Auto Handbuch? Denn wenn ja, sollte es die Kupplung sein (abgenutzt, dass die Nabe nicht genug Druck aufbringt oder dass Öl aus dem Getriebe oder durch den Kurbelwellendichtring austritt). Wenn sie die Kupplung geöffnet haben, muss ich davon ausgehen, dass es keine Lecks gibt, weil sie es gesehen hätten. Wenn sie die Kupplung gewechselt haben, muss ich davon ausgehen, dass sie ein komplett neues Kit richtig eingebaut haben?
Hallo Luis. Ich hoffe es geht dir gut.
Ich habe einen 2.0er Passat 2006 fsi mit DSG-Box mit 185.000 km.
Das Symptom, das ich habe, ist, dass das Auto vibriert, wenn das Auto nicht im Gang ist (in P oder N). Wenn der Gang eingelegt ist und das Auto fährt (in D, in S oder tiptronic) oder sogar durch Betätigen der Bremse oder mit Auto Hold gestoppt wird, vibriert nichts.
Wird es die Bimasse sein? Das einzige, was sich bisher geändert hat, sind die Stecker und nichts.
Vielen dank für Deine Hilfe
Hmmm … ohne diese Vibrationen zu sehen und zu gehen, ist es schwierig zu diagnostizieren. Keine Geräusche? A priori würde ich nicht auf die Doppelmasse setzen, sondern auf eine gewisse Unterstützung oder einfach darauf, dass der Leerlauf verstellt ist, wenn keine Last vorhanden ist, aber natürlich ohne es zu sehen ... kompliziert.
Hallo, guten Tag, ich habe eine Lagune 1.9 dci 120 und wenn ich auf den zweiten oder dritten Platz beschleunige, dreht sie hoch und dehnt sich nach einer Weile aus, und wenn ich langsam beschleunige, tut sie das nicht und wenn sie von 121o geht, tut sie es auch
Diego, was du sagst, ist typisch für eine rutschende Kupplung. Sobald das Motordrehmoment das Drehmoment übersteigt, dem die Kupplung standhalten kann, rutscht die Kupplung durch. Dies passiert beim starken Beschleunigen in niedrigen Gängen oder in hohen Gängen beim Versuch, die Geschwindigkeit wiederherzustellen. Normalerweise ist es an der Zeit, den Kupplungssatz zu wechseln, obwohl es auch andere Dinge sein können (Undichtigkeit des Kurbelwellendichtrings oder des Getriebes usw.). WENN es nur rutscht und es keine anderen Symptome gibt, verstehe ich nicht, warum sie an duale Masse denken.
Ich weiß nicht, warum ich es nicht verstehe, aber mir wurde gesagt, dass es die Bimasse sein könnte
Ich würde mich freuen, wenn Sie mich auf irgendeine Weise beraten, vielen Dank
Gute Nacht. Ich habe einen c5 II Diesel von 2004. Seit ca. 2 Monaten ist im Leerlauf nichts zu sehen, aber beim Kupplungsdruck macht es ein kleines Geräusch, beim Loslassen macht es wie ein Knacken und beim 1 Crack Crack ist viel größer Sie sehen aus wie rollende Dosen, von Mechanik habe ich keine Ahnung. Was kann sein
Fran, es scheint ein Fehlersymptom in der Bimasse zu sein.
Guten Tag,
Ich habe vor 1.9 Monaten einen gebrauchten Golf V 6TDI gekauft, letzte Woche ist er kaputt gegangen und ich habe ihn in die Werkstatt gebracht. Der Mechaniker sagte mir, es sei die Kupplung und die Biomasse. Jetzt hat er es geändert (Biomasse, er hat es durch eine Monomasse ersetzt) und das Auto macht ein Geräusch, das wie ein Traktor klingt. Er sagt mir, dass es sein kann, dass eine Kurbel verbogen ist oder dass ein Kolben weg ist, aber er ist sich nicht sicher. Kann mir jemand ein paar Informationen geben? Danke im Voraus.
Manu, du solltest das Geräusch hören und fühlen, aber ich habe den Eindruck, dass der Wechsel von Zweimassen- auf Einmassenbremsen deinem Auto nicht gut getan hat. Hat er das Geräusch vor dem Kupplungswechsel gemacht? Wenn nicht, war es das mit ziemlicher Sicherheit. Auf dieser Website lesen Sie Kommentare von anderen Menschen, die dasselbe durchgemacht haben. War es der Mechaniker, der den Wechsel zu Monomass empfohlen hat? Es könnte sein, dass er dir lange Zeit mit anderen Fehlern (Gestänge etc.) verschafft, um dich nicht um eine neue Kupplungsreparatur kümmern zu müssen.
Danke Luis,
Am Ende kam das Geräusch, wie mir der Mechaniker sagte, vom Anlasser. Sie mussten es auch ändern und es scheint, dass sie einen montiert hatten, der nicht derselbe war.
Hallo, sehr gut! Ich wäre Ihnen dankbar, wenn Sie mir einen Zweifel mitteilen könnten, den ich habe.
Ich habe einen Citroen Jumpy 2.00 120cv. Ab 2008. Das Problem, das Sie haben, ist das folgende; Einmal gestartet, fängt es jedes Mal, wenn ich versuche, es wieder auf über 3.000 Umdrehungen zu erhöhen, an, progressiv zu vibrieren, ohne dass ich es aufdrehen kann. Einmal auf der Straße, bei 5^ oder 6^, tut es dies nicht nach 100 km/h.
Es ist keine Ausrichtung! Nicht ausgeglichen!
Meine Frage ist folgende; Kann es an der Zweimassenkupplung liegen?
Oder ob dieser Transporter Antivibrationslager im Getriebe hat und in einem schlechten Zustand sein könnte. PROST! Ich hoffe auf eure Meinung danke
Mir passiert bei einem BMW 318 tds von 1995 mit 195.000 km, dass die Kupplung und das Getriebe sehr, sehr gut gehen, aber beim Beschleunigen im 1500. und 3500. Gang zwischen 5000 und 5000 U/min ziemlich stark vibriert, als wäre die Achse rechts Rad war locker, aber es passiert nur in diesen Gängen und bei diesen Umdrehungen ... im fünften und vierten Gang ist es sehr auffällig und im ersten Gang macht es nichts, nicht einmal bei XNUMX U / min, bei XNUMX vibriert in keinem Gang .... .Ich rieche die Doppelmasse, aber ich weiß es nicht ... oder vielleicht haben sie die Monomasse eingebaut und es geht nicht gut ... oder es ist das richtige Rad ... aber ich habe das Rad überprüft und die Achse scheint in Ordnung zu sein, was ist das? ... macht auch beim starten viel geräusche und vibriert stark aus dem getriebe- / kupplungsbereich ...
Ich vergaß, im Leerlauf vibriert nichts
Hallo guten Tag, ich habe seit ein paar Monaten einen Ford Focus mit 237.000 km. Ich höre das Ratschen und in letzter Zeit fällt es mir schwer, den ersten Gang und den Rückwärtsgang einzulegen. Gestern habe ich ihn zum Mechaniker gebracht und mw kommentiert, dass es die Kupplung ist und das Schwungrad des Zweimassenmotors, er berechnet mir etwas mehr als 800 €, aber ich sage ihm, dass ich diesen Betrag jetzt nicht habe, und er rät mir, es zu lassen, bis es vollständig kaputt geht, kann mir jemand einen Rat oder ein Wort geben aufmunterung danke im vorraus
Eri, seit du dieses Rasseln gehört hast, war der Fehler da. Jetzt sind die Symptome so schlimm geworden, dass man in manchen Gängen kaum noch in die Gänge kommt...das kann man leider schon fast als "vollkommen kaputt" bezeichnen. Wenn man 800 Euro für Zweimassen- und Kupplungskit verlangt, kommt mir das nicht teuer vor.
Nun die persönliche Situation jedes Einzelnen, die Sie selbst einschätzen müssen.
Grüße
Luis
Auch der heutige Sitz wird von Bimasse getragen.
Übrigens weiß ich nicht, ob Sie den neuen Seat Leon ausprobiert haben. Wenn ja, was ist Ihre Meinung?
Die Motoren sind Wolskwagen, danke
Hallo Luis,
Ich habe einen Primera 2.2 di 126cv mit 175000 km, der mich seit einiger Zeit kostet, um einige Geschwindigkeiten einzugeben. Der Mechaniker hat mir gesagt, dass es das Biomasselenkrad ist, obwohl ich sonst keine Symptome oder Geräusche mehr feststelle. Kannst du mir sagen, was du darüber denkst?
Ein Gruß und Dank.
Miguel, es könnte die Doppelmasse sein, aber es könnte auch nur der Kupplungssatz sein.
Louis wechselt das Thema. Ich möchte Ihnen eine Frage stellen. Einmal im Jahr ist es gut, beim Befüllen des Dieseltanks ein wenig Öl einzufüllen, um die Einspritzpumpe zu schmieren. Das Öl ist das gleiche wie das im Motor.
Wenn Sie aus Spanien schreiben, lautet die Antwort NEIN, aktuelle Kraftstoffe erfüllen mehr als die Anforderungen des Einspritzsystems. Wenn Sie aus einem anderen Land schreiben, kenne ich die Qualitäten nicht, die sie an anderen Orten verteilen, tut mir leid.
Hallo an alle Forumsmitglieder, ich möchte km helfen, das aufgeworfene ksma-Problem zu lösen. Ich habe einen Fort Mondeo aus dem Jahr 2004 mit 54000 Kilometern, seit einigen Tagen bemerke ich ein Geräusch, das nicht sehr groß ist, aber es nervt, es macht es beim Starten und besonders wenn Sie mittendrin auf die Kupplung treten ist, wenn es am meisten tut, das Geräusch Es ist gering. Ich möchte km sagen, woher dieses Geräusch kommt. Danke.
Hallo an alle Foreros. Ich möchte, dass Sie mir bei dem Problem helfen, das mir präsentiert wurde. Ich habe einen Fort Mondeo aus dem Jahr 2004 mit 54000 Kilometern, seit einigen Tagen bemerke ich ein Geräusch, das nicht sehr groß ist, aber es nervt, es macht es beim Anfahren und vor allem beim Treten der Kupplung mittendrin, das Wenn es am meisten tut, ist das Geräusch gering. Ich möchte, dass Sie mir sagen, woher dieses Geräusch kommt. Vielen Dank im Voraus.
Hallo, ich habe einen Citroën c5 mit 254.000 km und dieses Wochenende, als ich ihn vom Parkplatz holte, blieb er stehen und die Kupplung ging platt (ich nahm an, dass es die kaputte Kupplung war, weil ich bei jedem Schritt ein Summen und Vibrationen gehört hatte auf der Kupplung für ein paar Tage ). Aber das Problem war, dass wir versuchten, das Auto zu starten, als ich mit dem Abschleppwagen in die Werkstatt kam, und es keine Möglichkeit gab, es zu starten. Dann würde ich gerne wissen, ob der, der nicht anspringt, an der Kupplung liegen könnte oder an einem anderen Grund, den ich nicht kenne.
Ich habe auch gelesen, dass dieses Modell eine Zweimassenkupplung hat.
Möglicherweise defekter Kupplungshebel und Nabe. Die Bi-Masse hat auch Anzeichen von Berührung, aber da sie das Getriebe trennen müssen, um das Kupplungskit zu wechseln, können sie es im Moment überprüfen.
Danke für die Antwort!! Das könnte der Grund sein, warum es nicht startet, oder? Es ist so, dass sie auf den ersten Blick nicht wissen, was es ist, und sie wollten es nicht in die Hände bekommen, weil es nicht sein wird, dass es das nicht war. Und dafür müsste die Belegschaft aufkommen
Wie immer müssen Sie bedenken, dass ich Ihr Auto weder sehe noch höre, daher basiert meine Diagnose nur auf Erfahrungswerten. Ich nehme an, Sie haben den Kupplungssatz und das Schwungrad so schlecht, dass der Anlasser seine Arbeit nicht richtig machen kann, aber es könnten auch andere Dinge sein, vom Timing bis zum Ausfall der Kraftstoffpumpe, der Einspritzung usw. Laut "Statistik" ist es unwahrscheinlich, dass zwei Fehler gleichzeitig aufgetreten sind, also entscheide ich mich für die Kupplung. Ich denke, der Mechaniker sollte es wagen, Ihnen eine Antwort zu geben, wenn er das Geräusch hört, das es beim Startversuch macht, und andere Symptome ausschließt.
Hallo. Ich habe den Beitrag gelesen und kommentiere ein wenig über das Problem, das ich mit meinem Auto habe.
Ich habe einen 2.0er Insignia 140cdti 2014PS, das Auto hat jetzt 17000km. Was passiert ist, dass ich nach 130 km eine seltsame Vibration im Auto bemerke, die nicht vom Lenkrad kommt (auch wenn Sie es fühlen).
Die Vibration ist sehr leise, aber gleichzeitig nervig, da es sich anfühlt, als hätte man einen verformten Reifen. Ich habe das Auswuchten bereits an drei verschiedenen Stellen durchgeführt und die Opel-Leute sagen mir, dass sie nichts Ungewöhnliches im Auto spüren.
Die Vibration ist im Fahrgastraum zu spüren und ist stärker wahrnehmbar, wenn Sie mit konstanter Geschwindigkeit fahren und den Motor nicht ziehen. Rollend, im Leerlauf tut es das auch, aber etwas weniger.
Ein bekannter Mechaniker sagte mir, dass es das Zweimassenschwungrad sein könnte, das Probleme hat. Ich weiß wirklich nicht, was ich davon halten soll, weil das Auto neu ist und ich schon ungefähr 5000 km so gefahren bin.
Bei Opel sagen sie, dass es unmöglich ist, dass eine Kupplung mit nur 12000 km weggeht, die das Auto hatte, als das Problem begann. Eine weitere Tatsache, es gibt keine seltsamen Geräusche oder das Rutschen der Kupplung. Es gibt nur diese Schwingung.
Vielen Dank für jede Erklärung, die mir helfen kann.
In Bezug auf den vorherigen Kommentar habe ich vergessen zu erwähnen, dass Sie jedes Mal, wenn Sie versuchen, es zu starten, ein ziemlich lautes Geräusch hören, aber es gibt keine Möglichkeit, das Auto zu starten. Das Geräusch ist wie eine Ratsche
Hallo, ich wollte Ihnen eine Frage stellen. Ich habe einen 2007er Seat Leon mit 129000 km und vor einem Jahr hatte ich Probleme mit dem Getriebe. Ich habe den 5. Gang übersprungen und sie haben das Getriebe und den Kupplungssatz repariert, und das Auto ging auch Es lief gut, aber es machte ein lautes Geräusch im Leerlauf und wenn Sie auf die Kupplung traten, aber es ist manchmal nicht immer, besonders wenn Sie lange Fahrten machen und wir es zum Tayer bringen, aber da es keine Geräusche macht, tun sie es immer Ich weiß nicht, was es ist, und es ist ein zuverlässiger Tayer. Er hat mehrmals nachgesehen, und nichts läuft gut, und er erklärt sich den Lärm nicht ... aber dann hörten wir den Lärm nicht mehr und gestern machten wir eine Reise von 500 km und wir hörten es wieder, aber auf halber Strecke hörten wir auf und als wir anfingen, tat es das schon nicht und heute morgen habe ich es genommen und es tut es auch nicht ... es tut es nicht immer, aber wenn es so ist, klingt es als hätte das Auto eine Dose drin. Wenn Sie mir helfen können, danke
Lau, Sie sollten dieses "Kann"-Geräusch hören, aber das Symptom scheint eine doppelte Masse zu sein. Wenn sie es in der Werkstatt nicht gefunden haben, bleibt ihnen nichts anderes übrig, als abzuwarten, bis das Symptom deutlicher wird.
Hallo, ich habe einen Golf IV und wenn ich beschleunigen möchte, dreht er hoch und hat Schwierigkeiten beim Beschleunigen. Mir wurde gesagt es liegt an der rutschenden Kupplung. Es hat 230.000 km. Das kann es sein? und sie haben mir ein Angebot für ein Zweimassenschwungrad plus Kupplung und ein weiteres für ein normales Kit gemacht. Auf jeden Fall haben sie mir gesagt, dass sie beim Zerlegen sehen, was ersetzt werden muss. Es gibt eine Differenz von 400 €. Was raten Sie mir? Vielen Dank.
Juan Carlos, was meinst du, wenn du "normale Ausrüstung" sagst? Zu einer Monomasse? Wenn ja, wird Ihnen niemand sicher sagen können, ob die Umstellung auf Monomasse dem Auto zusagt oder Sie aufgrund zu starker Vibrationen erneut wechseln müssen. In diesem Artikel können Sie Kommentare für jeden Geschmack lesen . Andererseits ist es nicht immer notwendig, wenn die Kupplung rutscht, die Zweimassen zu wechseln, manchmal reicht einfach das Kupplungskit.
Hallo, ich habe dir neulich gesagt, dass mir das Gelege ausgegangen ist und dann habe ich ihn in die Werkstatt gebracht und sie haben ihn ausbluten lassen, weil er keine Flüssigkeit und er Luft hatte, aber nach ein paar Tagen ist mir das Gelege wieder ausgegangen (ich meine, er habe das auto gestartet und auf die kupplung getreten und es ist sehr weich, das liegt an diesem problem, mein auto ist ein opel astra comfort) grüße
Hallo, ich habe einen Ford Transit 97. Vor zwei Wochen hatte ich das Gefühl, dass das Auto vibriert, wenn ich in den dritten Gang schalte, und wenn ich in den dritten Gang fahre, vibriert es, dass es der Mechaniker gesagt haben könnte mir, dass es das Schaukeln der Räder sein könnte.
Hallo, ich habe einen Audi A6 Multitronic Baujahr 2009. Er hat ein metallisches Geräusch, nur im Leerlauf und im warmen Zustand. Kann es auch am Zweimassenschwungrad liegen oder weil es das multitronic Getriebe hat, gibt es da einen Unterschied.
Vielen Dank im Voraus
Bei einem Subaru Outbak haben sie mir unter halber Garantie bei 80.000 km die Bimasse gewechselt, und bei 150.000 km ist sie wieder kaputt gegangen. Also habe ich einen Single-Mass-Kit zusammengestellt und viel besser als mit dem Zwei-Massen-Kit: Das Auto hat eine bessere Beschleunigung, mehr Kupplungsgefühl und nach 140.000 km funktioniert es immer noch perfekt.
Ingenieure, wozu zum Teufel wird Zweimassen-Masse verwendet?Zusätzlich dazu, ein ewiges Teil in ein teures Verschleißteil zu verwandeln. Das nennt man geplante Obsoleszenz, und ich halte es für illegal.
Hallo, ich habe einen OPEL INSIGNIA und die ruckeln mich zB im zweiten und dritten Gang. Ich fahre vom zweiten auf den dritten hoch und beschleunige weiter und wenn ich den Fuß vom Gaspedal nehme, fast bevor sich ein Stau nähert, fängt es an zu ruckeln oder im ersten Gang, wenn ich beschleunige, beginnt der Motor zu würgen, als würde er ausgehen von Diesel.
Hatte jemand diese Symptome, das Auto hat 117 km. Das Problem kann von den berühmten DIMALS OR CLUTCH stammen
Kann mir jemand etwas sagen, bevor er das Geld für Zweimasse oder Kupplung ausgibt.
Sehr gut ich habe einen vw sharan 2005 es gibt kein klackern im leerlauf nur vibrieren des lenkrades und wenn ich das auto mit dem schlüssel anhalte.
Kann es an der Doppelmasse liegen???
dank
hallo gut ich habe einen ford mondeo 2003 tdci 244000 tausend km ich habe ihn vor 2 wochen gekauft und als ich ihn auf der straße mit 50 oder 60 km pro stunde ausprobierte, machte er keinen lärm, als ich auf der autobahn nach hause kam, als das berühmte klack-klack- clac fing an aufzuhören ich habe geschaut und das getriebe und das drucklager zerlegt, war schlecht, aber ich habe auch die druckplatte und die kupplung gekauft, alles war in ordnung, heute habe ich es gestartet und es macht nicht das laute klack-klack -Klackgeräusch wie früher, macht aber viel weniger Jetzt frage ich, kann es die Doppelmasse sein? Wenn es die Doppelmasse ist, kann sie die neuen Teile zerstören, die ich darauf lege (Lager, Druckplatte und Scheibe)
Hallo, ich habe eine Frage, ich habe einen Altea xl und ich habe starke Vibrationen beim Beschleunigen und bei hohen Geschwindigkeiten, und meine Frage ist, wenn die Biomasse schlecht ist, kann ich den Verbrauch auch erhöhen? Esqe seitdem verbraucht mich das Auto mehr, danke
Ich habe einen Renault, Fluence, 2011 und die Kupplung rutscht, es braucht Zeit, um die Drehzahlen einzugeben, sie sagen mir, es ist das Zweimassenschwungrad, ich habe den Kragen bereits gekauft und es ist immer noch das gleiche, ich möchte wissen, ob es das sein kann Zweimassenschwungrad und wo bekomme ich es her?
Hallo zusammen, klingt der schlimmste Albtraum, mal sehen ob mir jemand eine Ahnung geben kann ich habe einen Golf 7 dsg tdi 150 von knapp 1 Jahr und 10700 km heute. Ich bin sehr zufrieden damit, weil es sehr glatt ist, aber ... plötzlich bemerkte ich leichte Vibrationen im Gas, besonders bei niedrigen Drehzahlen, die diskontinuierlich sind, und sogar das Lenkrad gibt mir das Gefühl, nicht so glatt zu laufen. Ich war noch nicht zu Hause, da es erst ein paar Tage her sind. Hat jemand eine Idee danke
Ich nehme an, Sie sind zum Haus gegangen, um es sich ansehen zu lassen, da das Auto unter Garantie stehen sollte.
Hallo, ich habe einen Chevrolet Astra Enjoy 1.9, Baujahr 2008. 96.000 km. Vor ein paar Monaten fing es mit Problemen an, schließlich war es eine Lichtmaschine und ich habe sie gegen die Originale ausgetauscht. Nach dem Wechsel fing es an, beim Starten ein sehr hässliches Geräusch zu machen (wie es sich anhört, wenn Sie ein Fahrzeug starten, bei dem der Motor bereits läuft).Sie sagten mir, es sei der Startmotor. Da das Auto es kaum benutzte, hörte es plötzlich auf zu klingen, aber nach ein paar Wochen fing es laut mir mit einem Klopfen im Motor an. Sie nahmen es auseinander und sagten mir, es sei eine Kupplung und ein Zweimassenschwungrad. Das Kit + das Lenkrad ist sehr teuer (2.700.000 Ernte). Hängt alles, was ihm passiert ist, damit zusammen? Was empfehlt ihr? Vielen Dank!
Hallo Ale, hast du eine Antwort bekommen?
Ich bin in der gleichen Situation, und dieses Opel (Chevrolet), Sifren-Zweimassenschwungrad und es wird nicht empfohlen, es zu reparieren ... jetzt sind die Kosten zu hoch, ich denke, es kann für weniger als die Hälfte aus Spanien importiert werden ...
Hallo, mal sehen ob mir jemand helfen kann. Ich habe einen Seat Leon 2. Das Problem, das ich habe, ist, dass wenn ich ein paar Kilometer fahre, die Gänge nicht gut greifen, besonders beim Einparken kratzt mich der Rückwärtsgang sehr. Es tut es nur, wenn Sie ein paar Kilometer gefahren sind, nicht zuerst. Alles Gute,
Francisco, das erste, was du tun solltest, ist den Ölstand im Getriebe zu prüfen, um zu sehen, ob er niedrig wird und es ein Dilatationsproblem ist. Hinterlässt es Öltropfen, wo Sie es parken?
hallo, wir haben einen peugeot 306 hw 1,6 hdi, aus 2004 mit 158.000 km mein sohn sagt das der wagen ab und zu ruckelt ist mir nicht aufgefallen aber ich habe es gemerkt wenn ich im 2ten gang fahre wie ein schleifen (brummen ) des lagers ansonsten kein problem meine frage ist: kann es die doppelmasse sein????? oder etwas anderes, das Auto fährt ungefähr 80 km pro Tag
Das Schleifgeräusch verschwindet, wenn ich die Kupplung trete
Ich habe das Getriebe gewechselt, ich habe das Kupplungsstück und das Binasa-Schwungrad eingebaut, das Auto kam zu Fuß in die Werkstatt, sobald ich mit der Arbeit fertig war, sobald diese Teile eingebaut sind, gibt es keine Möglichkeit, es zu starten, nun, es springt an, aber es hält 2 Sekunden und es stoppt, kann mir jemand helfen, danke
FORD-TRANSIT. 2004
Guter Ludwig
Ich habe gerade den 3-teiligen Kupplungssatz (Zweimassenkupplung) gewechselt. Ich habe es genommen und es war großartig. Sehr glatt und sehr gut. Ich habe 100 km zurückgelegt, um nach Hause zu kommen, und als ich es im Leerlauf gelassen habe, können Sie dieses metallische Geräusch hören, ziemlich laut . Sehr ärgerlich Und ich merke, dass das Pedal nicht mehr so leichtgängig ist, wie ich es genommen habe. Ich würde gerne Ihre Meinung wissen, bevor ich es wieder nehme.
Jose, ich verstehe, dass Sie mit "das 3-teilige Kit gewechselt" Druckplatte, Kupplungsscheibe und Drucklager meinen. Oder hast du auch das Zweimassenschwungrad gewechselt? Wenn man das Zweimassengetriebe nicht gewechselt hat, hat es viele Stimmzettel dazu, aber es ist seltsam, dass sie beim Wechseln der Kupplung nicht merkten, dass das Zweimassenmesser am Ende war.
Jose, vielleicht haben Sie einen Sensor berührt, z. B. den Positionssensor, und er stellt keinen guten Kontakt her, daher startet und stoppt er ohne ersichtlichen Grund.
Hallo, ich habe einen 2006er Passat und der macht Geräusche, aber nur im warmen Zustand und kaum Vibrationen, könnte die Doppelmasse sein
Guter Luis. Lass es mich dir sagen, damit du es klarstellen kannst. Ich habe einen Mondeo tdci. Als ich vor ein paar Tagen die Kupplung losließ, fing es an, in der Mitte des Pedals zu vibrieren und ein nicht sehr lautes Geräusch zu machen, wie eine Ratsche. Wenn ich voll tritt aufs pedal es verschwindet.besonders im leerlauf und wenn die pedale laufen haben sie ein leichtes vibrieren.die zahnräder passen gut,sie springen oder kratzen nicht oder so.man sagt mir das es vielleicht das duale sein könnte Masse, die zu scheitern beginnt. Ich würde gerne Ihre Meinung hören. Vielen Dank im Voraus
Hallo
Seit ein paar Monaten macht das Auto Geräusche.
Es sind Geräusche, die auftauchen und wieder verschwinden, Klack Klack Klack machen.
Ich habe beobachtet, dass sie bei hohen Temperaturen (nachmittags 35º) weniger produziert werden als morgens bei 20º auf der Straße.
Ich habe auch festgestellt, dass es verschwindet, wenn ich das Lenkrad ein wenig nach rechts drehe, und zurückkehrt, wenn ich leicht nach links drehe oder geradeaus drehe.
Die Gänge greifen gut, auch bei hohen Gängen tritt das Geräusch im Verhältnis zur Drehzahl häufiger auf.
Wenn es ertönt, verschwindet es nicht, wenn Sie auf die Kupplung treten.
Es ist ein Opel 1.3 CDTI aus dem Baujahr 2006.
Könnte es Schwungrad sein?
Vielen Dank im Voraus
Meine Erfahrung ist wie folgt: Octavia 1.9 DSG. Bei ca. 160.000 km wurde es diagnostiziert und der rechte und linke Motorblock wurden gewechselt. Das Problem mit dem DSG ist, dass der Test, den ersten Gang bis zum Absterben zu halten und zu sehen, wie der Motor vibriert, nicht möglich ist. Für alle, die es bemerken, liegt der Schlüssel beim Start: Wenn diese Stollen beim Starten berührt werden, erzeugt es eine beträchtliche sofortige Vibration. Wenn es nach und nach verschwindet, merken wir es nicht, aber sobald die Motorblöcke gewechselt wurden, zeigt es viel. Auch ein Gleichlaufgelenk war rostig (wie man hören kann... Wasser ist eingedrungen...) und beim starken Beschleunigen hat es ein Klo-Klo-Klo gemacht und es war überhaupt keine Zweimasse. Geändert und jetzt funktioniert es mehr oder weniger gut (es ist immer noch nicht in Ordnung)
Jetzt bei 170.000 ist das Vibrationsproblem: Auf der Autobahn ab 120 km/h bis zur Spitze vibriert die Lenkung und das spürt man auch in den Pedalen. Keine Geräuschsymptome. Bei etwas stärkeren Beschleunigungen, zum Beispiel bei Steigungen von 60 km/h auf 90 km/h, vibriert es und macht sich an Lenkrad, Pedalerie und Innenspiegel bemerkbar. Wenn Sie den Sonnenschirm von einer Seite loslassen, werden Sie sehen, wie er vibriert. Das konnte ich noch nicht reduzieren. Klingt nicht nach Doppelmasse. Könnte es die andere zentrale Motorhalterung sein? beim wechsel der anderen beiden in der werkstatt des vertrauens hieß es ok.
Was muss ich noch überprüfen?
Vielen Dank und ich hoffe, dass die Erfahrung mit Vibrationsproblemen anderen helfen wird
Hallo, guten Abend, ich würde gerne wissen, ob ich von Zwei-Masse auf Ein-Masse wechseln kann. Ich habe einen Saab TDI 1900 150cv und es ist die zweite Änderung, die ich vornehmen muss
Guten Tag, danke für diesen Thread, er hat mir sehr geholfen. Anscheinend hat mein Ford C-Max TDci 1.6 (105PS) von 2007 mit 85.000 km Probleme mit dem Zweimassenschwungrad. Jetzt merkst du nur, dass es beim Abstellen des Autos klack, klack, klack macht. Es ist passiert, seit ich es von der 80.000-Revision abgeholt habe und sie mir sagten, es sei das Schwungrad. Seitdem bin ich 5 Kilometer gefahren und bemerke nichts Neues, meine Idee ist, durchzuhalten, bis die Kupplung anfängt zu versagen, während ich Angebote für den Wechsel auf Zweimassen-, Ein-, Masse, Fabrikteile oder Teilegroßhändler. Es wird von den Preisen abhängen, die eine oder andere Reparatur durchzuführen, ich bevorzuge die Monomasse, aber ich würde gerne weiterhin Meinungen dazu lesen. Ich würde auch gerne von anderen Leuten hören, die Meilen auf einem beschädigten Lenkrad wie meinem abgelegt haben, um mehr Daten darüber zu erhalten, wie lange sie halten können. Grüße und vielen Dank im Voraus.
Hallo an alle
Ich ging in die Werkstatt und es war die Zahnstange.
Bei 60.000 km auf meinem Schwerpunkt tdci begannen die Kupplungsgeräusche im Mai in Denia musste ich in einer Werkstatt des Vertrauens tauschen, A Pasta, auf Monomass umrüsten Ich betrachte die Montage DIESER ERFINDUNG, DIE NUR ZUM AUFLÖSEN DES HERSTELLER-Diebstahlgeldbeutels dient.
Hallo Simon, wenn es nicht zu viel verlangt ist, wie viel hat dich die Reparatur gekostet? Was hast du ihm angetan? Schwungrad + Kupplung? Original oder andere Marke? Vielen Dank.
Grüße an alle, ich habe einen Ssangyong Action Sport 2012, wenn ich morgens starte ertönt ein Trac Trac und dieses Geräusch ist wieder zu hören, wenn ich auf der Straße oder dem Trail fahre, sagt mir der Mechaniker, dass es das Zweimassenlenkrad ist, Ich würde gerne wissen, ob jemand Erfahrung mit dem Austausch gegen ein Einmassenschwungrad hat.
Hola a todos!
Ich habe einen Ssangyong Actyon Sports von 2011.
Vor ungefähr 15 Tagen ging ich durch eine Strecke (ich wurde fast gestoppt) und dann begannen die Gänge sofort sehr, sehr schwer zu schalten.
Ich musste Tage verbringen, ohne den 1., 3. und 5. passieren zu können ... Ich habe das Getriebeöl gewechselt und die Gänge wieder eingelegt, aber hart und kratzend.
Gestern ist mir die Kupplung ausgegangen … Das Pedal ging nach unten und blieb unten. Das Wechselgeld steckte im zweiten fest und so konnte ich es zu einer bekannten Werkstatt bringen (Lkw lief aber ohne Kraft, sehr schwach)
Die Diagnose ist, dass ich den Kupplungssatz (okay) und das schwimmende Schwungrad wechseln muss (stimme ich nicht zu, da der LKW NIE die hier beschriebenen Symptome für Probleme mit dem Zweimassenschwungrad gezeigt hat ... NICHTS ruckelt, tut es nicht klicken klack…
Was sagen mir Freunde?
Grüße von einem Brasilianer in Chile!!
Guten Abend, schauen Sie, ich widme mich der Reparatur von Kupplungen im Allgemeinen, ich bin spezialisiert auf Schwer- und Industrieservice, aber ich repariere und modifiziere seit einigen Jahren Zweimassenschwungräder, was das Richtigste ist, aber es hat seine Nachteile, ein Zweimassenschwungrad, seine Hauptfunktion besteht darin, die Umdrehungen des Motors zum Getriebe zu dämpfen, da die heutigen Motoren sehr stark sind, so dass es bei der Modifikation notwendig ist, dass die Scheibe (Lager) Federn hat, damit sie dämpft Die Umdrehungen etwas auch, dass der Bediener versucht, mit mehr Sorgfalt umzugehen, da das Auto ein Zweimassenlenkrad hatte und sie das Pedal losließen, der Start glatter war, es fühlte sich nicht so sehr an, dass es Sie zurückwarf, wenn Sie Legen Sie eine Monomasse darauf, wenn Sie den Start schneller spüren möchten, ist es auch wichtig, dass sie die Änderung für ein Ersatz-Kit vornehmen, das sie verkaufen, ist das Das Gewicht des Kits, das sie mitgebracht haben, ist fast das gleiche wie das, das sie sind anziehen, denn wenn sie mehr Gewicht hinzufügen oder Gewicht wegnehmen, spiegelt sich alles in der Basis des Motorrads wider Aus diesem Grund mache ich die Änderung am selben Lenkrad, damit das Gewicht das gleiche ist, aber sie wollen es nie schweißen, da sie beim Schweißen das Lenkrad lösen und die Fehler der Kupplung sehr unterschiedlich sein können Sache ist, wenn sie den Wechsel der Kupplung des Typs vornehmen, der Platte, Scheibe, Bund, Schwungradkorrektur und Führungslagerkorrektur ist, wird empfohlen, da die vorherige Scheibe die Oberfläche mit Setzungen verlassen hat und die neue eine andere hat und die Zeit der Formung sein kann Lange verursacht dies, dass beim Abheben das Auto vibriert
Ich habe einen VW JETTA 1.9 TDI 105 aus 11/2008 Motorkennbuchstabe BXE den wechsel ich bei 160.000 km mit der Kupplung die mich ca. 1.300 EURO gekostet hat und ich habe schon ca. 30.000 km auf die Zweimassenumstellung gesetzt und es klingelt wieder zu klingeln Aber jetzt , mehr als das Standardauto, ich habe es mit einer Urlaubsreise von 9000 km in einem Monat und einer Woche uraufgeführt, ich glaube nicht, dass es daran lag.
Es gibt bereits einen Ort, wo sie sie in der Stadt Guadalajara mit dem Turbine Rebuilder (HRC) reparieren, sie haben bereits einige repariert und sie haben die gleiche Arbeitsweise und sind viel billiger, die Nummer, falls Sie eine Frage oder etwas haben ( 33) 38111161
Hallo hallo ich reparierte flyer bimasses wenn sie +543644661451 konsultieren wollen ich verließ meine WAP app
Ich komme aus Argentinien, wenn ich Ihnen bei Fragen helfen kann, stehe ich Ihnen zur Verfügung +543644661451 m WhataWhatapp
Ich habe einen Fiat Sedici 1.6 16V 4×4 Emotion, mit 90.000 km und 8 Jahren. Vor vier Jahren hatte ich diese Panne und sie haben mein Schwungrad gewechselt (mehr als 1000 €, Teile und Arbeit). UND ES IST WIEDER DEFEKT, und sie müssen es wieder ändern!!! Kann mir jemand sagen, ob das normal ist, ob es eine Ursache geben könnte oder ob es jemand anderem passiert ist. Vielen Dank
Hallo, und ich habe mich umgezogen, ich habe Massenkragen und Kupplungskis gesehen, und jetzt, wenn ich das Auto starte und stoppe, macht es ein seltsames Geräusch. Und der Mechaniker sagt mir, dass es normal ist, dass es ein paar Tage dauert, bis dieses Geräusch weg ist, weil man die Teile mögen muss. Das könnte stimmen.
Ich habe einen Opel Vectra C und die Kupplung ist hängengeblieben und geht nicht zurück, obwohl mit der Hand schon.. Auch beim voll durchtreten der Kupplung ertönt ein Geräusch und wenn ich es spüre, ist es die Doppelmasse. .?
Ich hatte einen 1.9er 2007 Diesel Zafira, der vom Autohersteller wegen des Lärms entwaffnet wurde, und sie sagten mir, er sollte geändert werden, aber die Kosten sind sehr hoch ...
Wenn ich es wieder zusammenbaue, wie lange hält es? Das Geräusch ist nur manchmal und langsam...
kann mir jemand raten, danke
Hallo Luis, ich habe einen opel corsa c 1.3 cdti von 2006 und habe ca. 200.000km. Seit einem Jahr merke ich, dass es manchmal beim Starten schwer war und dieses typische Ratschengeräusch machte; Andere Male startet es beim ersten Versuch. Manchmal macht es dieses Geräusch auch beim Ausschalten der Zündung, aber auf der Straße bemerke ich keine Anomalie beim Fahren oder Treten der Kupplung. In letzter Zeit startet es entweder beim ersten Versuch oder es hängt sich auf und ich muss es mehrmals versuchen. Ein Mechaniker hat mir mal gesagt, dass es der Anlasser sein muss, aber es gibt schon zwei andere Mechaniker, die mir gesagt haben, dass es die Doppelmasse ist. Sie verlangen von mir fast 1500 € für das komplette Kit mit Kupplung, und die Wahrheit ist, dass ich aufgrund des Alters des Autos nicht weiß, ob es sich lohnt.
Wäre es gefährlich, das Auto so festzuhalten, da das Fahren keine Probleme bereitet, oder sollte ich es reparieren?
Liebe Grüße und vielen Dank im Voraus.
Hallo. Mazda 3 benzin. 2.0 Motor. 90.000 Kilometer. Es wird beobachtet, dass die Kupplung rutscht, bis das Auto aufgrund mangelnder Traktion stehen bleibt. Geruch von verkohltem Ferodo. Ich rauche nicht. Keine seltsamen Geräusche oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge. Ich bringe es morgen in die Werkstatt. Ich weiß nicht, ob er ein Zweimassenschwungrad hat oder nicht.
Ich denke, alles wird sich ändern müssen
KUPPLUNGSFEHLER + ZWEIMASSENSCHWUNGRAD:
Ich bin in dieses Forum gekommen, weil ich von der Werkstatt, in der ich den OPEL Astra GTS 2.300 Turbo (OFFIZIELLER Händler: Opel Reprís de Gran Vía Ecke Viladomat in Barcelona) gekauft habe, eine Überraschung von 1.4 € (MwSt. bereits enthalten) erhalten habe. Das Auto hat sein 4. Jahr hinter sich (Klimacheck vor 2 Monaten), es ist sehr gepflegt, es hat nur 22.000 km, ich benutze es sehr wenig (praktisch nichts in der Stadt) und nur ich. Maximale Autobahngeschwindigkeit von 120 km/h. Es ist das vierte Auto, das ich habe, und das vorsichtigste, seit ich kurz vor meiner Pensionierung stehe und mir noch nie etwas Vergleichbares passiert ist.
Tatsache ist, dass wir am Dreikönigstag zu viert im Auto saßen und ich an einer sehr steilen Straße parken musste. Ich musste kurz mit Kupplung und Gas spielen. Beim Verlassen bemerkte ich einen unangenehmen Geruch (wie Reibung), der auch in den Fahrgastraum eindringt. Als ich 4 Stunden später nach Hause kam, kam der Geruch zurück. Was den Gangwechsel betrifft, so habe ich noch nie ein Lockern oder Rutschen bemerkt, auch nicht nach diesem Umstand.
Am nächsten Tag brachte ich es in die Werkstatt, und bei der Ankunft wurde der Geruch erneut bemerkt. Und heute haben sie mir telefonisch gesagt, dass ich die KUPPLUNG UND DAS SCHWUNGRAD DES MOTORS ändern muss. Preis 2.300 € (inkl. MwSt.). Sie sagen mir, dass der Geruch anhält (ich verstehe, dass sie ihn verursachen können) und dass sie bei „ihren Tests in der Werkstatt“ ein Nachlassen beim Schalten eines Gangs bemerkt haben. Der Manager sagt mir, dass ich davon ausgehen sollte, dass es ein Unfall war, aber ich kann nicht glauben, wie sehr ich mit dem Fahrzeug umgegangen bin, und ich weiß nicht, was ich tun soll.
Ich bin ratlos: (1) dass ich diese Reparatur (ja oder ja) aufgrund der von mir beschriebenen einzigartigen und isolierten Situation durchführen sollte (da ich das vierte Auto habe, ist mir noch nie etwas Ähnliches passiert). (4) Der EXORBITATE PREIS der Reparatur.
Im Moment haben sie die Stücke bestellt, aber der Körper bittet mich, einen Weg zu finden, um dies zu bestätigen:
a-) dass die Kupplung und das „Schwungrad“ gewechselt werden müssen (sie sagen mir, dass das Schwungrad 800 € wert ist) und
b-) dass der Preis kein echter Unsinn ist (d. h. er ist mehr als 30 % höher als vergleichbare Angebote)
Auf jeden Fall möchte ich Originalteile und die offizielle Opel-Wartung behalten können (ich will keinen Ärger)
Wie auch immer, ich erkläre es nur, um Luft zu machen, und für den Fall, dass es einen zeitnahen Kommentar dazu gibt, der mich leiten kann.
Vielen Dank im Voraus an alle, die sich die Mühe gemacht haben, mich zu lesen und/oder mir zu antworten.
Oriol
Gute Nacht:
Sehen Sie nach dem, was ich in Ihrem Kommentar verstehe, Sie haben nur eine übermäßige Überhitzung der Kupplung verursacht, da Sie beim Spielen damit die Kupplungsscheibenbeläge erhitzt haben und der Geruch verbrannt hat.
Die Scheibe ist das Teil, das die Kraft des Motors auf das Getriebe überträgt.Die Pasten oder wie sie auch als Lager bezeichnet werden können, wurden früher aus Asbest als Hauptbestandteil hergestellt, aber in der Regel, weil es sich um ein umweltschädliches Produkt handelt, andere Produkte verwendet werden, wie Graphit aus organischen Materialien oder Fiberglas, das von der Marke luk hier weit verbreitet ist, neigt Fiberglas dazu, mehr Wärme zu erzeugen und sie nicht zu absorbieren, wodurch die Festmacherschienen stärker beschädigt werden und die Kupplungen früher beschädigt werden, was am sichersten ist Sache, das war Ihr Fall.
Schauen Sie sich diese Automarke an, die in Mexiko nicht vermarktet wird. Ich weiß nicht, ob es sich um ein Zweimassenschwungrad handelt, aber aufgrund der Überhitzung des Schwungrads muss die Spur verzerrt sein. Wenn es sich um ein Zweimassenschwungrad handelt, können Sie das nicht korrigieren Dasselbe Stück, aber wenn es sich um ein Einmassenschwungrad handelt, senden Sie das Lenkrad, um es für die Spur zu korrigieren, selbst wenn das Lenkrad ein Kasten ist, ist es, wenn es 2 Spuren hat, eine ist, wo die Schrauben, die die Presse halten, und die andere, wo die scheibe funktioniert, sie müssen die tiefe messen, wenn sie es nicht haben, denn wenn sie es beheben, geben sie es wieder und wenn Sie die kupplung ersetzen, hat sie eine normale lebensdauer, und Sie behalten sie weiterhin original .
Da die Hersteller die meisten kommerziellen Teile herstellen, verstehe ich, dass die Kosten hoch sind und diese Räder schlecht konstruiert sind. Ihr Zweck ist sehr gut, aber das Design ist schlecht. Statt 2 Federn sollten es mindestens 4 sein, damit das Drehmoment stimmt besser und seine Nutzungsdauer ist länger, nun, aber es hat mir gute Dividenden hinterlassen, seit ich das Design des Lenkrads modifiziere, ich mache sie zum gleichen Originallenkrad von Zweimassen zu Einmassen, ich komme aus Mexiko
Sehr gut. Ich hatte nur ein Geräusch beim Rechtseinbiegen in Kurven und nur beim Beschleunigen. Danach war das Geräusch eher aber immer rechts neben dem Lenkrad. Wenn er nach links abbog, war kein Geräusch zu hören. Anderthalb Monate vergingen mit dem Geräusch und ich brachte es in die Werkstatt. Sie sagten mir, dass es die Zweimasse ist und dass bei dem Kit die Kupplung gewechselt werden muss. 950 €. es ist ein passat variante 1.9 bluemotion von 2008. jetzt ist das geräusch komplett weg. Es macht nie mehr Lärm. Ich höre nur ein klack klack, wenn ich stark beschleunige oder stark verzögere. Ich brachte es in die Werkstatt und sie sagten mir, dass das Geräusch wiederkommen würde ... oder ich weiß nicht, dass es an seinen Platz zurückgekehrt war und deshalb kein Geräusch zu hören war. Ich weiß nicht, ob ich es zu einer anderen Werkstatt bringen muss ... oder was ich tun soll. Was passiert ist, dass ich jetzt, indem ich keinen Lärm mache, auch keinen Sinn sehe. Wenn Sie mir helfen können, würde ich es schätzen.
Nun, ich kann Ihnen nur sagen, dass ich vor kurzem einen 2.0-Benziner Ford Focus geliefert habe. Mit 380.000 km und mit der Originalkupplung ... hat er nie Geräusche oder Probleme gemacht.
Ich habe das Zweimassenlenkrad etwas angefasst, ab und zu macht es im Leerlauf und im Leerlauf das berühmte Klappergeräusch, aber jetzt erzeugt es keine störenden Vibrationen oder ähnliches, das Auto läuft bis auf dieses Geräusch perfekt passiert das manchmal, passiert etwas, um die Lebensdauer der Bimasse weiter zu verlängern? Kann es den anderen Komponenten des Fahrzeugs mehr Schaden zufügen? Vielen Dank
Wie Sie gesehen haben, ist das Schwungrad das Teil, das mit der Kurbelwelle verschraubt ist, die den wichtigen Teil des Motors darstellt.Wenn das Schwungrad unwuchtig ist, weil es bereits seine Mitte verloren hat und nicht mehr zentriert ist, wird es beschädigt Motorhalterung.
Ich habe einen Audi a5 2.0 tfsi, seit einiger Zeit vibriert er im Leerlauf und im Leerlauf, und der Motor hört sich nicht gut an, als ob etwas locker wäre, aber wenn ich starte, funktioniert er einwandfrei, ich habe Zündkerzen, Rohre, Einspritzung angeschaut, software usw. könnte es dual mass sein?
dank
hallo, ich habe einen 2007er hyunday santa fe mit 300000 km, mit 3 jahren und 103000 musste ich die zweimassenkupplung wechseln, jetzt ist sie wieder kaputt, ich fahre kaum in der stadt, es ist normal das sie 2 doppel- Masse zu diesem Zeitpunkt und mit den km, die ich habe? Vielen Dank im Voraus
Leider ist es möglich, zwei Doppelmassen in 300.000 km zu brechen.
Buenas tardes!!! Heute Morgen habe ich mein Auto (Opel Corsa CDTI) in die Werkstatt gebracht, weil es im Leerlauf ein sehr seltsames Geräusch macht, das verschwindet, wenn ich auf die Kupplung trete, es ist ein Geräusch wie Metallvibrationen, Kaffeemaschine…. Ich weiß nicht wie ich es erklären soll.
Kurz gesagt, mir wurde gesagt, dass es die Zweimassenkupplung ist und dass die Teile allein 879 € + 7 Stunden Arbeit kosten, also insgesamt etwa 1200 bis 1300 €.
Die Wahrheit ist, dass ich nicht weiß, was ich tun soll, weil mein Auto 11 Jahre alt ist und 156.000 km hat.
Ich habe gelesen, dass wenn Zweimassenschwungrad plus Zweimassenkupplung…. Davon verstehe ich nicht viel, soll ich denn, wenn ich eine Zweimassenkupplung habe, auch ein Zweimassenschwungrad haben? Wenn ich es ändern muss, muss ich alles ändern? oder nur die kupplung? Ist es möglich, die gesamte Kupplung gegen ein billigeres System auszutauschen, das kein Zweimassensystem ist? Die Wahrheit ist, dass der Mechaniker und ich keine sehr engen Freunde sind…. Wenn mir jemand einen Rat geben könnte, wäre ich dankbar!
Vielen Dank an alle 🙂
Hallo, die Kupplung ist die gleiche, egal ob es sich um ein Zweimassen- oder Einmassenschwungrad handelt, da es sich um unterschiedliche Teile handelt. Es besteht die Möglichkeit, auf ein Monomass-System umzusteigen, obwohl Sie Gefahr laufen, dass es nicht gut läuft und Sie es entfernen müssen, da die Leute den Thread kommentiert haben. Im Prinzip empfehle ich es nicht, man spart nicht viel und der Vorgänger hat 11 Jahre gehalten...
Jedes Element kann separat ausgetauscht werden, da Kupplungssatz, Drucklager und Schwungrad separat erhältlich sind. Das "Gute" ist, dass Sie durch den Austausch nur einmal die Arbeit bezahlen, was ziemlich viel Geld ist, da alles zusammen ist. Es ist ratsam, das Lager und den Kupplungssatz gleichzeitig zu wechseln, da das eine Teil das andere im Zusammenspiel "korrumpieren" kann.
Da in deinem Fall wahrscheinlich die Doppelmasse defekt ist, und da es das teuerste Teil ist, würde ich an deiner Stelle auch den Kupplungssatz tauschen und damit eine dauerhafte Reparatur sicherstellen.
Bezüglich des Preises nehme ich an, dass Sie über einen Fahrzeugwechsel nachdenken, das ist schon eine persönliche Entscheidung, aber denken Sie, dass Sie für 1.200 € keinen pannenfreien Gebrauchtwagen finden werden.
Vielen Dank Ludwig! Ich habe mich informiert und denke, dass das Drucklager kaputt ist, da es nur Geräusche macht, wenn das Auto im Leerlauf ist, und es verschwindet, wenn die Kupplung gedrückt wird…. Es stimmt auch, wenn ich die Kupplung halb, also nicht ganz durchtrete, macht es auch Geräusche!
Mir wurde gesagt, wenn es an der Peilung liegt, kann ich ruhig bleiben und so fahren... Es ist nur der Lärm, aber das Auto lässt mich nicht im Stich, was meint ihr? Es ist das, wenn das einzige, was der Lärm ist …. Ich denke, ich werde mit meinem Kaffeeauto weitermachen, hahahaha
Danke noch einmal
Hallo!
Ich habe einen MB Klasse B und es stellt sich heraus, dass ich im Leerlauf eine Vibration spüre, aber nicht, wenn ich laufe, vielleicht wegen der ganzen Bewegung, die ich nicht wahrnehme. Auch wenn ich abbremse, passiert es auch als eine Art Motorbremse (ich weiß nicht, ob es genau das ist) und ich fühle wirklich nichts seltsames, ich benutze es seit mehr als einem Jahr und ich ziehe es an Ich spüre nichts, vielleicht bin ich daran gewöhnt oder war es schon immer und ich habe es nicht bemerkt oder ich habe es nicht als Problem empfunden.
Die Wahrheit ist, dass ich manchmal, wenn ich im ersten Gang losfahre, etwas spüre, das später zu verschwinden scheint, wie eine Vibration, aber es ist nicht störend. Für mich liegt es an der hohen Leistung des Motors, nämlich 134 PS, oder vielleicht hat das nichts damit zu tun.
Ich habe einen VW Suran und ich nehme diese Vibration nicht wahr. Ich weiß, dass es zwei verschiedene Kupplungssysteme hat, aber es ist etwas Seltsames daran.
Ich habe einmal einen Geruch wie Asbest gespürt, also einen seltsamen Geruch von außen, den ich immer der Umgebung zugeschrieben habe, aber schwach, obwohl ich nicht das Gefühl habe, dass dem Auto die Kraft ausgeht, wenn ich beschleunige oder einen Sorpass machen muss , also ein Überholen mit angepassten Abständen.
Vor einer Weile, vielleicht 4000 oder 5000 km. Die Kupplung wurde laut offizieller Stelle gewechselt, aber sonst nichts.
Grüße.
Ich habe vor zwei Wochen eine A3-Limousine Selection Plus gekauft und möchte, dass sich ein Mechaniker das anhört. Im Autohaus sagen sie, dass es beim 1.6 normal ist. Das Auto hat Doppelmasse bestätigt.
Dies ist, wenn Sie treten und die Kupplung loslassen.
https://youtu.be/zZVfJ6rLOWY
Dies aus dem Inneren des Fahrzeugs
https://youtu.be/ZiZYjoyxW_U
Und das beim Abstellen des Motors
https://youtu.be/F8EhCBUb574
Urteilen Sie selbst, gekauft in Sevilla mit 24000 km.
Hallo, ich habe einen A3 aus dem Jahr 2004 mit 235.000 km und neben dem Geschwindigkeitsverlust bergauf bis zum Einlegen des zweiten Gangs merke ich, wenn ich das Auto zum Beispiel an einer Ampel halte, dass das Auto gefahren ist Sie sagten, dass es das Schwungrad sein könnte und kurze Zeit später wegen eines Kurbelwellenschadens »» Sie sagten mir, dass ich danach das Getriebe mit Schwungrad wechseln müsste und erzählten mir den Witz von 1600 € Mein Auto zieht immer noch, ich weiß nicht, ob ich mich damit erkläre, es ist, als würde ich anziehen, ohne es zu tun, und wenn es Zeit ist, die Kupplung in der Mitte zu treten, hört es auf zu ziehen ... Was könnte das sein?
Gut! Ich habe einen 4er A2010 mit 330.000 km und ich musste die Kupplung wechseln, es ist Zweimasse. Das Problem ist die Kupplung, sie haben es für mich in Ordnung gelassen, aber die ESP- und ABS-Leuchten leuchten auf dem Autobildschirm auf, sie sagen mir in der Werkstatt, dass sie die Richtung nicht kalibrieren können, weil der Airbagring kaputt ist. Meine Frage ist, ob sie zum Wechseln der Kupplung möglicherweise das Lenkrad oder die Richtung berührt haben und der Airbagring gebrochen ist? Nun, sie sagen mir, dass es nur kaputt gegangen ist, weil sie schon an der Reihe waren, und die Wahrheit ist, dass ich keine Ahnung von Mechanik habe.
dank
Um die Kupplung zu wechseln, müssen Sie im Prinzip nichts an der Lenkung anfassen, geschweige denn den Airbagring. Ich verstehe, dass das Auto ohne Licht eingefahren ist und mit diesem Problem herausgekommen ist?
Richtig, er kam mit nichts an! Sie sagten mir, dass die Adresse sie daran hinderte, mit der Kupplung zu arbeiten! Danke für die Antwort
Es kann sein, dass es beim Kupplungswechsel mit der Zahnstange oder der Stange kollidiert und demontiert werden muss. Aber auch so sehe ich nicht ein, wie der Airbagring gebrochen sein könnte, es sei denn, sie hätten das Lenkrad "verrückt" gedreht, ohne mit der Lenkung selbst verbunden zu sein.
Was haben sie dir gesagt?
Hallo, gut, ich habe einen Leon 1.9 tdi 130 PS, die Kupplung macht ein seltsames Geräusch wie eine Ratsche, wenn ich darauf trete, aber das Seltsame ist, dass der erste und der Rückwärtsgang oft stecken bleiben und nicht in der Lage sind, den Leerlauf einzulegen. Kann mir jemand sagen was es sein könnte? Vielen Dank.
Sicherlich wird mit dem Wechsel der Kupplung + Zweimassenkit alles gelöst. Hast du irgendeine Werkstatt konsultiert?
Informieren Sie mich bitte! Ich habe einen Ford Focus 1.6 115 von 2012 mit nur 25800km. Und ich bin aus der Kupplung. Ich habe keinen brennenden Geruch oder Geräusch bemerkt, das Pedal reagiert perfekt, aber die Gänge schalten nicht ein. Mein vorheriges Auto in 20 Jahren gab mir nie dieses Problem. Was ich tun kann? Ich weigere mich, auch nur daran zu denken, dass sie mich davon überzeugen wollen, dass es an Missbrauch liegt, weil meine Routen die einfachsten sind, weder Kosten noch überhaupt irgendetwas. Weißt du, ob es ein Fahrzeugdefekt sein könnte? Vielen Dank
Carmen Ich möchte daran denken, dass, wenn Sie sagen, dass es nicht geht, es daran liegt, dass die Gänge nicht einlegen, wenn Sie im Leerlauf sind und geparkt sind. Es gibt mehrere Tests, die Sie sorgfältig durchführen können, da Vorsichtsmaßnahmen erforderlich sind 1 bei ausgeschaltetem Auto Legen Sie einen Gang ein Legen Sie die Handbremse gut gedrückt Treten Sie auf die Bremse Drücken Sie die Kupplung und geben Sie den Schlüssel, um mit dieser Aktion zu beginnen Die Presse ist beschädigt. Das Sicherste ist, dass die Membran gebrochen ist. Dies ist etwas Übliches, da es sich um eine Feder handelt, die bei Temperaturänderungen brechen kann, auch wenn sie nicht verwendet wird. Es können auch die Pumpen des Hydrauliksystems beschädigt sein und nicht funktionieren der notwendige Preis, um die Presse zu schieben, wenn Sie sehen, dass das Auto sich bewegt, versuchen Sie nicht, es zu starten
Wenn Ihr Auto ohne Probleme startet, werden Sie es bei ruhig laufendem Auto in den Leerlauf schalten, Sie werden versuchen, einen anderen Gang einzulegen, da das Getriebe neutralisiert ist und alle seine Gänge nicht in Bewegung sein sollten, wenn Sie es versuchen das Herausnehmen des Gangs festsitzt oder schlägt kann darauf zurückzuführen sein, dass das Getriebe nicht vollständig neutralisiert ist, es ist sehr wahrscheinlich, dass das Hydrauliksystem bereits in den letzten Zügen ist. Dies sind einige der grundlegenden Tests, die Sie überprüfen sollten Anmerkung: Die Eisen haben kein Ehrenwort. Wir können nicht garantieren, wie lange sie halten, da alle Faktoren zu ihrer Leistung beitragen
Ich bin ehrlich gesagt von der mechanischen Unkenntnis des Autors des Artikels über Mechanik so sehr fasziniert, dass es beängstigend ist ... Ich verstehe nicht, wie man sagen kann, dass ein Anlasser den Betrieb der Doppelmasse nicht beeinflusst. Oder wie eine Laufvibration unverblümt die Doppelmasse behauptet und nichts über das Kraftstoffsystem, die Steuerkette erwähnt ... Ich bin nicht nur gefesselt, ich habe Angst. Vielen Dank
Hallo Zarandajas, für mich liegst du total falsch, der Artikel ist sehr klar, für mich ist die Erklärung im Artikel perfekt und gibt sehr sorgfältig Antworten auf mögliche Geräusche, die im Auto auftreten, nirgendwo steht, dass es die einzige Möglichkeit ist die Geräusche oder dass es keine andere Quelle sein kann. Eine andere Sache sind die Leser und Teilnehmer, die, ohne das Auto überhaupt zu sehen oder zu hören, eine Antwort darauf wollen, was mit ihrem Auto nicht stimmt, als wäre Herr Luis ein großzügiger Wahrsager.
Nicht jeder kennt alles, ein Geräusch kann von vielen Stellen kommen, in meinem Fall wusste ein professioneller Citroen-"Mechaniker" in einem Citroen-Auto nicht, wie man dieses Geräusch erkennt, das manchmal auftaucht und verschwindet und nach dem Austausch des Kits Kupplung, Getriebe komplett ist Ölwechsel mit einem speziellen Additiv, dann ging es durch ein Getriebe und einige Buchsen, am Ende war es nur das Biomassenschwungrad. HERR. Luis Gaton vielen Dank. Alles Gute.
Hallo, guten Tag, ich habe einen Jaguar X-Typ und seit einiger Zeit macht er Geräusche, wenn ich meinen Fuß von der Kupplung hebe, um den Marsch zu starten. Wenn ich ein wenig beschleunige, scheint es, dass es weniger auffällt, ich bin gegangen in die werkstatt und die sagen das es evtl. das lager der kupplung sein könnte und das der kupplungssatz und das zweimassenschwungrad gewechselt werden müssten brauche ich eure meinung, gruß und danke
Guten Tag, ich möchte, dass Sie mir sagen, was mit dem Auto passieren könnte, es ist ein PT CRUISER CRD2.2, den ich vor 2 Monaten mit 70000 km und gestern nach 15 Tagen gekauft habe, ohne ihn zum Zeitpunkt des Starts zu bewegen, als ich trete An der Kupplung war es locker und da man bei diesem Auto die Kupplung treten muss um zu starten, konnte ich nicht. Heute habe ich es in die Werkstatt gebracht und sie sagen mir, dass es wahrscheinlich die Kupplung sein wird, und es muss ungefähr 600 Euro gewechselt werden, und wenn es zerlegt ist, muss möglicherweise auch der Zylinder gewechselt werden, 300 Euro, und dann werden sie es tun Optik und auch das Zweimassenschwungrad 1300 Euro. Meine Frage ist, ich habe bis gestern nichts an der Kupplung bemerkt, es macht keine Geräusche, nur die Kupplung sinkt und ich habe noch nie etwas bemerkt, kann es ein so großer Fehler sein?
hallo ich habe einen vw golf 1.6 jahr 2009 (er hat den gleichen motor wie die voyage) vor einer woche ist eine der beiden schrauben, die das motorbein an der seite des zahnriemens halten, abgefallen, da fing das vibrieren des lenkrades an und gestopptem Gang, der Mechaniker ersetzte alle Beine des Motors (insgesamt drei), es sind hydraulische Beine und die Vibration des Bodens und des Sitzlenkrads geht weiter, aber nur wenn es gestoppt wird, sogar wenn Sie es ohne Gang beschleunigen, verschwindet die Vibration was könnte es sein, die Kupplung glaube ich nicht. Das liegt daran, dass alle Gänge gut einrasten und beim Drücken keine Geräusche entstehen
Hallo ... Ich sage Ihnen, dass ich einen 2002 CRD 2.5 Jeep Liberty mit einem gleichgerichteten Motor x Sorbreheating vor 50 km habe, derzeit mit 275 km. Ich habe vor 20 km komplette Kupplungssätze gewechselt, da ich jede hintere Kurbelwellendichtung wechseln musste. In dieser Änderung finden wir nichts Seltsames im Lenkrad. Jetzt kommt es wieder mit einem Ölverlust aufgrund der gleichen Dichtung, ohne die Ursache zu kennen, haben wir uns entschieden, das Getriebe wieder tiefer zu legen und die Dichtung und den Grundplattenrost zu wechseln. Ein subtiler radialer Riss des Lenkrads wird erkannt. Ich spüre keine Geräusche oder ähnliches. Sollte ich die Bi-Masse wechseln, um nichts anderes zu brechen? Wenn ein x das alte Modell nicht auf dem Markt erhältlich ist, können Sie ein ähnliches anpassen? Von welchem Fahrzeug? War es die Ursache für die Beschädigung der Hauptdichtung und es gab bereits 3 Mal ein Ölleck und was brauchten Sie, um die Dichtung zu wechseln? Ich bin besorgt. Atte. Marcelus
Mein Name ist Pedro:
Ich habe einen Renault Laguna 2. Generation 2003. Vor einiger Zeit, wenn ich im Leerlauf starte, vibriert das Auto, bis es mehr oder weniger warm wird. Ich brachte es zu Ranault und sie sagten mir, es seien die Motorlager, nach sechs Tagen Diagnose und ohne Auto. Insgesamt 435 €. Nach drei Tagen die Vibrationen wieder, ich nehme es wieder und sie sagen mir, dass es das Doppelkupplungsschwungrad ist. Gesamtarbeit, Teile, Aus- und Einbau des Motors, 1700 € (man muss sagen, dass sie die 435 €, die sie mir für die Stützen in Rechnung gestellt haben, abziehen, wenn ich ein Angebot annehme). Es scheint mir unglaublich, dass sie in sechs Tagen nach der Diagnose den Fehler nicht gefunden haben und mir jetzt in einer Minute von der Kupplung erzählen. Ich weiß nicht, ob ich das Budget akzeptieren oder die Vibrationen ertragen soll (nur im Leerlauf und zunächst bis zum Aufwärmen) und ich frage, ob ich möglicherweise ein ernsthaftes Problem (gefährlich) habe, wenn ich es nicht behebe oder außer für die nervige vibration kann ich ziehen.
Wie auch immer, mal sehen, ob Sie mir einen Rat geben können, denn es ist eine Paste und wenn es nicht die Lichter sind, ist es der Kartenhalter oder die Stoßdämpfer oder die Blinker. ein Fass ohne Boden.
dank
hallo ich habe vor ein paar tagen einen opel vectra 1.9cdti 150cv gekauft das auto läuft sehr gut es vibriert überhaupt nicht und das auto ruckelt nicht was mir aufgefallen ist das das kupplungspedal wenn man mit dem fuß drauf tritt wenn man Wenn ich drücke, vibriert es ein wenig und wenn ich es stoppe, hört es sich wie ein seltsames Geräusch an. Es könnte die Biomasse sein. Danke, Grüße.
Ich habe einen Hyundai Santa Fe von 2014. Es gibt ein leises Geräusch im Leerlauf, besonders wenn ich meinen Fuß mit Gewalt von der Kupplung nehme und es passiert, wenn ich wieder darauf trete, es verliert auch das Geräusch, wenn ich meinen Fuß von der Kupplung nehme Das andere Problem ist, dass die Änderungen am Anfang manchmal schwierig sind und manchmal gut sind. Ich würde mich über Ihre Antwort freuen
Hallo, ich habe einen Santa Fe von 2014. Es gibt ein seltsames Geräusch, wenn ich meinen Fuß abrupt aus der Kupplung nehme, und es passiert, wenn ich auf die Kupplung trete, und wenn ich meinen Fuß sanft aus der Kupplung nehme, geht dieses Geräusch verloren .zwingen, aber manchmal geben sie auch normal ein ICH WÜRDE UM EINE ANTWORT SCHÄTZEN
Guten morgen, ich habe einen c max von 2007 und 92000 km in der werkstatt hat man mir gesagt das es an der zweimasse liegt meine frage ist es sinnvoll die ganze kupplung zu wechseln oder nur die zweimasse weiß ich nicht ob es so ist die richtige stelle aber das auto versagt mir auch die handbremse bremst eine seite mehr als die andere, was kann das sein danke im vorraus
Hallo Luis. Sehr interessanter Artikel. Ich habe einen 2.0er Ford Focus 2014, bei dem das Kupplungspedal bei 15.000 km sowohl im Leerlauf als auch beim Schalten anfing, Geräusche zu machen. Jedes Mal, wenn ich es drücke, macht es ein "Tick Tick". Sie sagten mir, dass es geschmiert werden muss, später habe ich das Kupplungspedal gewechselt und jetzt mit 30.000 km geht es weiter mit dem Geräusch (leiser als vorher, seit ich das Pedal gewechselt habe). Ich werde mich in der Ford-Werkstatt erkundigen, ob es Biomasse sein kann. Vielen Dank!
hallo im beratungsmodus ich habe einen kia optima 2015 benzin mit 60000 km und das zweimassenschwungrad ist ausgefallen, wie lange dauert dieses stück? denn wenn es 60 hält, ist es klar, dass ich das Auto verkaufen muss, da der Wert des Zweimassenschwungrads 1300 Dollar beträgt. Ich erwarte Ihre Antwort, vielen Dank
Hallo, mein Problem ist folgendes:
Seit einigen Monaten macht mir mein Peugeot 407hdi 136cv ein Problem beim Kaltstart, es ist schwierig und nicht immer, aber manchmal leuchtet beim Starten ein roter Buchstabe P auf dem LED-Bildschirm des Bedienfelds auf, begleitet von a Piepton. Ich habe mich entschieden, die Batterie zu wechseln (seit ich 7 Jahre alt war) Ich habe gesehen, dass das Problem nicht von dort kommt, ich habe mich entschieden, die Heizungen zu wechseln, und es hat auch nichts gelöst. Höchstwahrscheinlich ist es der Anlasser Motor und dass die Doppelmasse auch betroffen ist, weil sie beim Starten nickt, das Auto beim Starten keine Vibrationen, keinen Ruck oder irgendetwas Seltsames hat. Vielen Dank im Voraus
Hallo, ich habe mir gerade einen alfa romeo 166, 2.4 jtd Motor ar34202 zugelegt, wegen der Kupplung billiger gekauft, die Symptome sind Probleme beim Einlegen des Rückwärtsgangs, es kratzt fast immer, das Pedal wird ganz durchgedrückt, um die Gänge zu wechseln, Flüssigkeit im Tank auf Niveau, beim Starten vibriert das Auto in der Vorderachse, dann stabilisiert sich die Änderung, meine erste Wertschätzung war entweder eine Scheibe oder ein hydraulischer Drücker, der zu einem Mechaniker gebracht wurde, sagt er !!! Feste Kupplung, Bowler im Zweifel, Zweimassenscheibe, Sie wissen nicht, ob sie sich nicht öffnet, das Auto hat 230 km, aber es gibt keine Geschichte von Kupplungswechseln, wir werden blind, keiner von denen, die Sie kommentieren in deinem artikel ist luis zu hören, was ist deine meinung? ahh und danke für diesen klaren und prägnanten Artikel!! Du bist ein Crack-Kind!!!
Hallo Luis, vielen Dank im Voraus für die Aufmerksamkeit, die Sie mir schenken können, ich habe einen Touran TDI DSG 140 CV. ab April 2004 mit 160.000 km, gepflegt und bis jetzt ohne Probleme, vor einigen Wochen ist mir sporadisch ein seitliches Wackeln aufgefallen, das Fahrzeug beim Beschleunigen von 50 auf 80 km/h, nicht immer mach es, tat es aber ab und zu ab und zu, glaube ich eher beim ausfahren aus kreisverkehren oder ähnlichem.
Da ich bei diesen früheren Terminen einige der Getriebeschmierreifen gewechselt hatte, ging ich in die Werkstatt, in der ich es getan hatte, und wir gingen spazieren, ohne etwas sehen zu können, und sagten mir, dass sie es nicht für gefährlich hielten.
In der vergangenen Woche habe ich einen Familienausflug durch Kantabrien, Bilbao und Asturien gemacht (ich komme aus Valencia) und zuerst hat sich das Auto sehr gut verhalten, in langsamen Kreisverkehren in der Stadt und beim Beschleunigen manchmal, aber beim Überholen von 80 km / h oder so, dass die Bewegung verschwand, bei meinen Ausflügen habe ich eine legale Geschwindigkeit von 120 (real) beibehalten, mit der ganzen Familie und Koffern, wobei bereits mehr als die Hälfte der Reise zurückgelegt wurde (das waren insgesamt 2.700 km ...) , begann ich zu bemerken, dass ich, wenn ich dieses Tempo auf Anstiegen beibehalten wollte, eine Vibration bemerkte, die dem leicht zerkratzten Belag ähnelte, tatsächlich dachte ich das zuerst, bis mir der Fehler in den Sinn kam und ich das Pedal lockerte Vibration verschwunden Vibration. aber darüber hinaus ging es nicht.
Wieder zu Hause, kurz nach Antritt der Reise (ca. 100 km...), verstärkte sich das Gefühl der zerkratzten Oberfläche, bis ich anfing, mich zu überwältigen und zu glauben, dass ich liegen gelassen wurde, da in jedem Fall momentan musste es nicht bergauf gehen; Ich habe es auch in der Ebene und bei viel niedrigeren Geschwindigkeiten (95/100 km/h) gemacht. Plötzlich schaltete ich auf manuell, reduzierte zwei Gänge, beschleunigte und legte den sechsten wieder ein und es verschwand, also setzte ich meine Fahrt fort, ohne anzuhalten, mit dem Auto in perfektem Zustand. 170 km vom Ziel entfernt haben wir nur einmal angehalten, um etwas zu essen.
Kurz nachdem er den Marsch wieder aufgenommen hatte, steigerte sich die Sensation zunehmend, bis zu dem Punkt, an dem er erneut zweifelte, ob er Valencia erreichen würde,
Ich kam ohne Probleme an und nachdem ich das Auto einige Stunden angehalten hatte, hob ich es wieder auf, während ich herumwanderte, ohne etwas zu bemerken, heute Morgen brachte ich es zum Mechaniker, es funktionierte wie ein Uhrwerk, er testete es und er rief mich einfach an, um es abzuholen es auf, ohne den Fehler erlebt zu haben,
Ah, mit der Vibration (die kein Geräusch erreichte) habe ich Tests gemacht, um zu sehen, ob sie im 4., 5. oder 6. Gang verstärkt wurde und nicht, die Vibration hing von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs ab und nicht von der des Motors.
Es ist klar, dass das Auto etwas hat, aber er sagt mir, dass die wahrscheinlichste Lösung darin besteht, das Getriebe (DSG) auszutauschen.
Ich komm schon ins Schwitzen wenn ich nur daran denke!Außerdem ohne Lärm, nur ab und zu und ohne die Ausrüstung in der ich das Problem beeinflusse, erscheint es mir unlogisch, dass es von dort kommt. Wenn Sie oder jemand aus dem Forum Licht ins Dunkel bringen könnte, wo das Problem liegt, wäre ich Ihnen unendlich dankbar.
Danke im Voraus.
Hyazinthe
Hallo guten Tag lieber LUIS; Ich sage Ihnen ... Ihr Server hat einen 120er Standard 2008-Gang BMW 6i. Plötzlich bekam ich eine Warnleuchte auf dem ENGINE-Armaturenbrett. Ich brachte es zu einem Freund und er sagte mir, es sei ein Kupplungsfehler ... jedenfalls ! Sie haben es repariert … und meine Überraschung war, dass die KUPPLUNG jetzt versagte! was NICHT falsch war! 2 Tage nachdem ich das Auto wieder benutzt hatte, erschien der ENGINE-Code mit dem Code P073 (was ein Stromausfall ist, vielleicht von der VALVETRONIC oder es ist eher damit verbunden, wenn Sie KEIN CASTROL EDGE SYNTHETIC-Öl einfüllen, es scheint unglaublich ... aber das VALVETRONIC, indem es die genaue Viskosität dieses Öls nicht erkennt ... es versagt beim Start um Tausendstel und das verursacht einen Startcode und später verliert das Auto die Leistung usw. usw. usw. Schlussendlich muss bei diesen Autos das Öl Original CASTROL alle 6 gewechselt werden bis 8 Monate und Sie haben keine Mängel, kurz gesagt!Später begann mein Problem, dass jedes Mal, wenn ich starte und den ersten Gang einlege...und ich langsam losfahre, das Auto ein sehr hässliches Spiel hat...in der Kupplung. .. als ob etwas locker wäre, zuerst sagten sie mir, es sei die Pasta (die nach und nach getragen werden musste, um sich anzupassen), aber es dauerte ein paar Monate und nichts ... tatsächlich, wenn ich in einem bin HOCH hat es ein leichtes Rasselgeräusch und wenn ich in die Kupplung trete es hört auf zu klingeln und ist super leise (wie vorher) erwähnenswert ist, dass die Geschwindigkeiten perfekt passen und das Auto super gut abhebt! die Geschwindigkeiten ohne Probleme ... es sind nur diese unangenehmen Details ...
Ich habe einige Leute gefragt und sie sagten, dass es der VOALNTE oder CLUCTH ZIPPER sein würde … und dass ich ihn nur in der Agentur finden könnte (offensichtlich beträgt der Preis in der Agentur 735 Dollar oder 13,750 Dollar mexikanische Pesos). Die Wahrheit ist, dass ich einen habe Gefühl, dass die Kupplung falsch gelaufen ist oder etwas falsch gemacht hat, wie siehst du das? Kann es wirklich sein, dass das SCHWUNGRAD der Kupplung kaputt ist?
(Es klingt und fühlt sich so an, als wäre etwas locker, wenn Sie langsam anfahren und fahren, die Kupplung nach und nach herausnehmen … und wenn Sie gehen und von dort aus in den 6. Gang gehen, ohne Probleme, ohne Geräusche … bis Sie halte an und es ertönt … du trittst die Kupplung wieder ein und das Geräusch hört auf … außerdem glaube ich, dass es das macht, wenn das Auto sehr kalt ist … nur und manchmal nicht immer … vielleicht 10 Mal es etwa 6 mal.
Wie siehst du?
Grüße und vielen Dank für Ihre Zeit…
Armando
Hallo. Ich habe diesen Brief an Audi Spanien geschickt, die mich nicht beachtet haben.
Betreff: Audi Q5 Panne nach Verlassen der Werkstatt.
Vor etwa einem Jahr habe ich es in die Werkstatt gebracht, weil manchmal die Gänge springen, besonders in niedrigen Gängen. Nachdem sie es sich angesehen hatten, sagten sie mir, dass das Auto nichts hatte. Bis hierher, gut.
Letzten 13. Juli habe ich die Bewertung gemacht, bevor ich wie üblich in Warna Vagen Passeig de la Vall d'Hebron, 101, 08035 Barcelona in den Urlaub gefahren bin. Das Auto wurde nur von Audi-Mechanikern angefasst und fährt außer im Sommer nur kurze Strecken… Mitte August bin ich wie jedes Jahr nach Andalusien gefahren. Vor der Fahrt und nachdem ich das Auto aus der Werkstatt geholt hatte, bemerkte ich etwas Seltsames am Auto, es schien, als würde es ein wenig rutschen, aber ich maß dem keine Bedeutung bei, weil es etwas sehr, sehr Kleines war. Zurück in Barcelona ist mir der Fehler eher aufgefallen. Ich kam zurück, ohne zu überholen und vorsichtig zu fahren. Es war ein Freitagnachmittag, die Audi-Werkstätten hatten geschlossen.
Am Ende ließ mich das Auto liegen. Ich konnte es nicht mehr in die Werkstatt bringen und musste einen Abschleppwagen rufen.
Meine Beschwerde ist folgende. Wird dieser Fehler damit zu tun haben, dass die Gänge springen, wie ich es dem Mechaniker letztes Jahr bei einer Revision gesagt habe? Ist es normal, dass ein Audi Sie ein paar Tage nach Verlassen der Werkstatt liegen lässt und 650 Euro für den Check bezahlt? Kann es daran liegen, dass die Kupplung falsch entlüftet wurde, was bei der letzten Revision gemacht wurde?
Meine Herren von Audi, ich zahle nicht so viel, um Flüssigkeiten nachzufüllen und Filter zu wechseln, das kann ich selbst machen. Ich bezahle, weil ich der Marke vertraue und denke, dass das Auto die Werkstatt in einwandfreiem Zustand verlässt, um nach einem Check durch Audi-Profis eine kleine Reise machen zu können.
Ich glaube nicht an Zufälle. Das Auto kam gut in die Werkstatt und ging schief. Und das ist eine Tatsache. Ich vermute, dass jemand seine Arbeit im Juli nicht gut gemacht hat, wenn er mehr Arbeit hat. Meine Beschwerde geht weiter. Der mich betreuende Mechaniker gab mir zu verstehen, dass die durchgeführte Revision, die 650 Euro gekostet hat, mir keine Garantie bietet, was mir von Audi peinlich ist.
Als Kunde hat mir niemand erklärt, dass ich, wenn ich das Auto eines Tages in die Werkstatt schleppen müsste, den Audi-Klassen-Service nutzen könnte, der anscheinend enthalten ist, weil das Auto alle Revisionen in der Audi-Werkstatt bestanden hat. Dies hat die Ankunft des Autos in der Werkstatt um einen Tag verzögert. Mir wurde auch kein Ersatzwagen angeboten.
Ein gepflegtes Auto mit wenigen Kilometern, das 11 Monate im Jahr nur am Wochenende genutzt wird und im Sommer nach Andalusien fährt, das passiert ihm. Es ist nicht normal.
Ich habe eine Beschwerde bei OMIC eingereicht.
Hallo, ich habe einen Alfa Romeo 156 1.9Jtd Multijet 140cv 16v aus dem Jahr 2004 mit 211.000 km. Im Moment warte ich in einem Aurgi darauf, dass ein Gleichgewicht hergestellt wird, und der Mechaniker hat mir einfach Angst gemacht, aufgrund einer Situation, die ich ihm beschrieben habe, und ich werde sie mit Ihnen teilen. Mein Auto läuft gut, kein Ruckeln, kein Kupplungsschaden, nichts, nur wenn ich von 80-90-100 km/h fahre, fängt das Lenkrad beim Beschleunigen an zu wackeln, wenn ich aufhöre zu beschleunigen, wackelt es kaum noch. Der Mechaniker sagt mir, dass es vielleicht das Zweimassenschwungrad sein könnte und dass es etwa 1300 Euro kosten würde, da bin ich fast in Ohnmacht gefallen. Ich habe das Auto vor 3 Wochen bei einem Händler zum Verkauf gekauft, mit Rechnung. Könnt ihr mir nach meiner Beschreibung sagen, ob es an der Doppelmasse liegt oder eher an einer Blockade im Motor oder an einem Stören der Räder (parallel, ausgewuchtet). Danke im Voraus
Guten Morgen, ich habe einen Skoda Octavia 1.6 tdi mit DSG-Getriebe, vor einem Monat haben sie die Mechatronik des Autos geändert, da es Gänge übersprungen hat und in den Leerlauf gegangen ist. Als das Auto am nächsten Tag bei mir angeliefert wird, beginne ich ein Vibrationsgeräusch aus dem mittleren Teil unter dem Motor zu hören, zuerst habe ich das Auto nicht viel bewegt, eher wenig, das Geräusch ist hauptsächlich zu hören, wenn ich angehalten oder fast angehalten habe als eine Art TAC TAC TAC, wie in einigen Kommentaren beschrieben, habe ich es zunächst nicht genommen, weil man mir in der Werkstatt gesagt hat, als man es mir wegen der Mechatronik-Änderung gegeben hat, es zu beachten und dass es angepasst werden muss und wenn er nach einer Weile sah, wie ihn etwas zurückholte. Aber nach einem Monat in dem ich ca. 200km bis zum Auto gefahren sein werde entschließe ich mich schon dazu in die Werkstatt zu fahren und die sagen mir das das Geräusch vom Kopf kommt das das 2-Massenschwungrad und die Nadelrolle gewechselt werden müssen , Gesamtbudget 920,16 €.XNUMX. Meine Frage ist, dass es vor der Übernahme des Autos wegen der Mechatronik kein solches Geräusch gab und dies durch den Mechatronikwechsel herausgekommen ist, könnte es daran liegen, dass während der Reparatur etwas berührt wurde, sodass das Lenkrad beschädigt wurde? , da sie mir in der offiziellen skoda-werkstatt (wo sie die reparatur durchgeführt haben) nein sagen. und es wundert mich, dass sobald ich es wegen einer Panne aus der Werkstatt nehme, am nächsten Tag schon wieder eins rauskommt. Und ich warte darauf, zu bestätigen, ob sie es reparieren oder nicht.
Grüße und danke im Voraus für Ihre Antwort
Hallo zusammen, ich habe einen Volvo S40. Sie haben es gerade verteilt. Nach 60 km fängt das Auto an zu wackeln, es hat Vibrationen und beim Starten schlägt es, auch wenn es angehalten wird. Der Mechaniker sagt, dass es die Doppelmasse ist. Als Fehlercode kommt c301 . Er weiß nicht, was es ist. Ich habe herausgefunden, dass dieser Code dem Zylinderschaden Nummer eins entspricht. Bitte um eine Meinung. Das Auto lief gut, bis es die Werkstatt verließ. Danke
Hallo. Normalerweise bekomme ich keines der Autos, die ich hatte und habe, in die Hände, aber der Bedarf (die wenigen Viertel) lässt mich nach Preisen suchen, nachforschen und herausfinden –leñe–. Meine Glückwünsche an die Leute, die Neulingen wie mir diese Informationen geben. Vielen Dank! Der Kupplungssatz wird in der Werkstatt des Vertrauens gewechselt. Mein Auto ist ein KIA Carnival mit 14 Jahren und 184.000 km. Mir wurde gesagt, dass es ungefähr 600 und Picoeuro sein wird. Ich denke, es war eine Doppelmasse, als das Auto heiß wurde, rutschte es und konnte nicht beschleunigen. Alles Gute.
Hallo Luis, wenn Sie Ratschläge geben können. Vielen Dank. ich bin kurz davor mir einen ford mondeo familiar tddi 2000 115 ps baujahr 2001 zu kaufen fast unhörbar das geräusch wie du es beschreibst von zweimassenausfall, im leerlauf wenn ein klackern, wie holz oder plastik beim schalten oder abbauen finde ich schon ein kleines Vibrationen am Lenkrad, der Schalter ist perfekt. Es hat 136.000 kn. Nach 30 kn. test fast verschwunden clak sound. Bei Ford sagt er mir, dass dieses Modell KEINE Doppelmasse hat, aber dass sie bei einer Reihe anderer, die beides nicht haben sollten, festgestellt haben, dass dies der Fall ist. Der Mechaniker des Besitzers sagte ihm, es sei Zweimasse. Was könnte dieses Geräusch sein? Würden Sie warten, bis es offensichtlicher wird?
Vielen you.-
Hallo, ich habe einen Audi A3 Sportback mit 200.000 km, der mir langsam Zweimassenprobleme bereitet. Seltsames Geräusch im Leerlauf, als würden sich Metallteile berühren und wenn ich die Kupplung trete, macht es ein "Klack-Klack-Klack". Es verursacht ein wenig Vibrationen im Auto, aber zeitweise, aber beim Gangwechsel habe ich keine Probleme. Es hat ein Zweimassenschwungrad und mein Mechaniker sagt mir, ich soll es auf Einmassenschwungrad umstellen. Ist das eine gute Idee? Was ist ratsamer, Dual-Mass wieder montieren oder auf Single-Mass umstellen?
Vielen Dank im Voraus und viele Grüße
Bei einem 2005er Leon habe ich das Zweimassen-Kit tauschen lassen und durch ein Einmassen-Kit mit klassischer Kupplung ersetzt. Sie fahren mehr als 30 km und wir nehmen einen Wohnwagen in den Urlaub und kein Problem
Hallo Ruben; danke für die Antwort. Also, was sie darüber sagen, dass es beim Gangwechsel weniger glatt ist, dass es Vibrationen auf das Auto überträgt, dass es lauter ist usw. usw., ist das nicht in Ihrem Fall passiert? Nun, das hat mich am meisten aufgehalten. Ich verstehe, was ich irgendwo gelesen habe, dass all diese Einmassensysteme erstellt, im Labor und dann auf der Strecke getestet werden und deshalb als Ersatz für Zweimassensysteme in den Handel kommen, aber natürlich gibt es so viele verschiedene Meinungen, die meisten von ihnen sind keine direkten Erfahrungen, sondern jemand, der jemanden kennt, dem etwas gesagt wurde ..., was Sie bei der Entscheidung sehr zweifeln lässt.
Hat sonst noch jemand persönliche Erfahrungen dazu?
Vielen Dank und beste Grüße
Mal sehen ... Zweimassenmessungen sind eine relativ neue Erfindung. Vor 10 Jahren verbaute kaum ein Auto ein Zweimassenschwungrad, sondern ein Einmassenschwungrad mit klassischer Kupplung. Keine Vibrationen, identische Haptik und dito Weichheit.
Der einzige Unterschied besteht darin, dass bei der Zweimassen-Kupplung die Dämpfungsfedern in das Schwungrad (2, obwohl lang) und bei einer herkömmlichen Kupplung in die Kupplungsscheibe (4, aber kürzer) gehen. Die Kupplungsscheibe einer Zweimassenmaschine hat KEINE Federn, daher werden alle Anstrengungen vom Schwungrad unternommen (deshalb werden sie so vermasselt). Dieselben Getriebe, die heute, vor 5 Jahren oder in anderen Modellen der gleichen Marke mit Doppelmasse fahren, funktionieren perfekt und auf originelle Weise mit Einzelmasse ... also ... keine seltsamen Geschichten
Hi. Mit meinen geringen Mechanikkenntnissen schließe ich aus dem, was Sie sagen, dass Sie im Falle eines Wechsels von Zweimassen- auf Einmassenbremsen (wenn möglich) alles einschließlich Schwungrad und Kupplungssatz und Kupplungsscheibe ändern müssen Federn eingebaut werden oder?
Andererseits möchte ich unter Ausnutzung dessen, was Sie verstehen, mein Problem darstellen, um zu sehen, ob Sie oder jemand, der so gut versteht, meine Zweifel ausräumen kann.
Ich habe einen Toyota rav4 Diesel von 2007 mit 160.000 Km. Der Gangwechsel vom 1. in den 2. Gang ist sehr hart, manchmal kratzend und wenn ich die Kupplung voll durchtrete (und ich meine den Boden des Autos vollständig berühre), wird es wesentlich besser, ist das Synchrongetriebe oder Kupplung? Ich muss sagen, dass das Auto in allem anderen perfekt für mich ist, weder Vibrationen noch Geräusche oder irgendetwas.
Wenn es die Kupplung ist, ist es sinnvoll, auch das Zweimassenschwungrad zu wechseln? unter Berücksichtigung, dass es keine Symptome von Geräuschen und Vibrationen zeigt, wie ich bereits gesagt habe.
Tut mir leid, dass ich so lange weitergemacht habe.
Ein Gruß und Dank.
Sie haben absolut recht, das sind einige Leute, die Geld nehmen
Nun ja, ich hatte einen 1999er Toyota Avensis, den ich aus zweiter Hand gekauft habe, er läuft immer noch in den Händen eines anderen mit 2 km: Keine Kupplung. (und keine andere Reparatur jemals)
Ich habe mir 2010 einen neuen Toyota Avensis III tb Diesel gekauft, ja sehr laufruhig, aber jetzt mit 6 Jahren und 5 zum Teufel mit der Zweimassenkupplung: 150.000Eur mit Abschlägen.
Ich hatte noch nie in irgendeinem Auto eine Kupplung reparieren müssen….
Ihr seid alle sehr verwirrt...der Kupplungswechsel ist KEIN Fehler...es ist ein weiteres Verschleißteil und als solches hat es eine Wartung, die von vielen Faktoren abhängt, die seine Haltbarkeit beeinflussen
Ich stimme Ihnen vollkommen zu und die Haltbarkeit von meinem liegt zwischen 110.000 und 120.000 Kilometern und ich habe es einmal gewechselt und ich entscheide mich für ein zweites, Sie haben absolut Recht
Die Wahrheit ist, dass ich die Reparatur bei einer Werkstatt versucht habe, die behauptete, die beste in Argentinien zu sein: Rimoldi-Zweimassenkupplungen von Villa Maria Cordoba. Es hat 20 Tage funktioniert, dann ist es kaputt gegangen, er hat mir keine Rechnung gegeben, er wollte die Garantie nicht erfüllen und hat mich am Ende beleidigt. Fazit Kaufen Sie Original und gehen Sie ein kleines Juwel.
Buenas
Ich habe gerade einen 2009er Altea XL gekauft und heute Morgen höre ich beim Starten ein Tec Tec an der Seite des linken Vorderrads, was könnte das sein? Auch wenn Sie sitzen, spüren Sie ein sehr leichtes Zittern, aber der Motor klingt immer noch genauso gut. Das Auto hat 196000 km
Hallo mein Name ist Jesus Ich habe einen Audi A4 150 Baujahr 2014 mit 5900 Km. Der ist noch in der Garantie Seit einiger Zeit wenn ich mit einem heißen Auto im ersten Gang rausfahre ruckelt und ruckelt der Motor. Ballante und Pedale, einige Mechaniker haben mir gesagt, dass es die Doppelmasse ist, und beim Händler sagen sie, dass es eine Überhitzung der Kupplung ist und die Garantie nicht abdeckt, und wenn sie zerlegen und es nicht das ist, was ich sage, zahle ich.
Ich weiß genau, dass die Mechaniker dieses Problem kennen und sogar mit weniger Kilometern, aber der Kundendienstleiter bekräftigt, dass es sich um einen Missbrauch der Kupplung handelt, dass Sie sehr vorsichtig sein müssen, es scheint, dass niemand fahren kann, ich Betonen Sie, dass die Mechaniker über dieses Problem Bescheid wissen.
Kann mir jemand sagen was ich hallo sagen soll
Hallo Jesus, ich würde dir raten, das Wörterbuch abgesehen von den Foren zu überprüfen.
Ich erzähle Ihnen von einer Panne eines Audi, den ich hatte:
Es stellte sich heraus, dass der Heizungsentlüftungshahn über dem Kupplungsgehäuse kaputt ging und auf die Kupplung leckte, was dazu führte, dass sie rostete und nicht mehr richtig funktionierte. Mein Fehler? Wenn jemand bei Audi es nicht mit dem Frostschutzmittel übertrieben hätte, wäre das vielleicht nicht passiert, aber keine Angst, wenn Sie Kapital für einen Audi 2014 haben, haben Sie für die Panne. Viel Glück und Kopf hoch. Was ist nur eine Kupplung?
Nun, ich werde die Kupplung gegen einen Jetta MKV mit 130 km austauschen. Nichts anderes wird mich 15 mexikanische Pesos kosten, es ist verrückt!!!! Er ist super charismatisch
Meine Güte, ich mit einem Audi Q5 und 58000 km, defektem Zweimassenschwungrad, und die Werkstatt spielt verrückt. Zuvor habe ich es im Juni für eine Überprüfung genommen. Und mit allem und dem geht es kaputt. Ich sagte ihnen, dass ich mit der Situation nicht einverstanden sei, da sie mich um 2700 Euro baten. Ich bat sie, mir die fehlenden Teile zu geben, insbesondere das Zweimassenschwungrad ... und am Ende warfen sie es auf den Schrottplatz. Eine Schande. Das ist mir in Warnabag in Barcelona, Spanien, passiert. Von Mitleid.
Hallo Luís G. Ich habe das Fahrzeug Seat Leon fr 150cv Benzin ohne Anschluss von Zylindern mit 9000km. Ich merke bei niedrigen Geschwindigkeiten von 3-5 km/h oder beim Parkmanöver, dass es beim Treten der Kupplung wie ein Ratschen klingt und beim Heben des Fußes verschwindet. Hier war seit einiger Zeit ein Geräusch auf der Fahrerseite, jetzt ist es am Lenkrad zu hören (Knarzen, Knarren, Knarren), ich weiß nicht, warum es die Zweimassen sein könnte?
Ich habe einen Opel Zafira Baujahr 2007 mit 240.000 Km und die Kupplung hört sich schon an und sie wechseln sie einmal bei 110.000 Km. Ich würde gerne wissen ob das bei diesen Autos normal ist oder ob es schon jemand anderem passiert ist, das Auto ist tadellos. Danke Sie
Könnte mir jemand helfen und mich anleiten?“ Ich drehe am Lenkrad und jedes Mal, wenn ich eine Kurve abschließe, ist ein Geräusch wie ein Draht zu hören.
Hallo, ich möchte, dass Sie mir von einem Problem erzählen, das ich habe. Sie haben das Zweimassenkupplungs-Kit eines Ford Transit mit Doppelkabine und Box gewechselt, als sie es mir gaben, vibrierte das Kupplungspedal, ich sagte es ihm und ihm sagte mir, dass es ein Problem mit der Kurbelwelle sei, das Fahrzeug fuhr ohne jegliche Vibrationen ein und die Gänge liefen schlecht ein.
Ich frage beim Kupplungswechsel, könnte ich einen Fehler durch schlechte Platzierung gemacht haben, um den Motor zu zerstören, da die Kurbelwelle ein 3mm-Oszillationsspiel genommen hat und ich einen neuen Motor einbauen muss, danke, wenn Sie mir antworten
Meine zweite Bimas-Kupplung, in einem VOLVO S40, die erste bei 109.000 km und die zweite bei weniger als 60.000 km, aber bei mehr als 30.000 km sagten sie mir schon, dass ich Probleme hätte. Es ist möglich, dass ich ein Mann fahre, aber es ist klar, dass entweder die montierten Doppelmassen Probleme hatten oder deren Einbau nicht korrekt war. Ich habe vergessen, als ich das Fahrzeug das erste Mal aus der Werkstatt geholt habe, bin ich bei 600 km auf eine Reise gegangen und wieder in die Werkstatt gegangen, und VOLVO hat mich für die Panne bezahlt. Jetzt denke ich sogar, dass sie meine Kupplung beim ersten Mal nicht gewechselt haben
Hallo. Ich frage, bringt es neben dem Lärm und dem Rütteln noch andere Probleme? Das heißt, wenn ich mich entscheide, diese Belästigungen für eine Weile zu ertragen, passiert dann etwas? Vielen Dank
Guten Morgen, ich habe gestern mein Auto mit einem großen Geräusch in die Werkstatt gebracht, anscheinend ist es die Kupplung…. Ich wollte Rat, der Fehler ist der Kupplungspreis von etwa 1400 Euro und der Arbeitsaufwand von etwa 300, das Auto ist ein 4 A2009 mit 260.000 km und ist ein 2.0 TDI 140 ccm, danke.
Mit diesem Budget stelle ich mir vor, dass sie auch das Zweimassenschwungrad ändern werden.
Guten Morgen, ich möchte mal jemand meine Zweifel klären, ob ich bei einem Golf IV TDI 130 PS 6V ab 2001 265.000 km das Zweimassenschwungrad auf Einmassenschwungrad umrüsten kann, da ich in Foren gelesen habe, dass das für Motoren mit 110 PS gilt und unten wird es empfohlen, aber da oben nein. Ich habe auch gelesen, dass der Valeo Monomass für Golf Plus, V usw. geeignet ist, aber nicht für IV. Welche Marken empfehlt ihr und gibt es welche für mein Modell?Gibt es einen Mechaniker oder jemanden, der das gleiche Modell hat und eingebaut hat, ob er es mir empfiehlt oder nicht? Ich nutze natürlich die Gelegenheit, um den Kupplungssatz usw. zu wechseln.
Vielen Dank im Voraus.
Guten Morgen, ich habe einen Golf 4 TDI 130 CV 6v 265000 km, das Auto vibriert stark im Leerlauf, kalt und warm, und wenn ich es ausschalte, ertönt das Klatschen, Klak, wie Sie es angeben, also wird das Biomasse-Lenkrad berührt, ich habe Habe schon in Foren geschaut, das erste ist, dass ich die Kupplung und Schwungradsatz tauschen werde, da ist logisch, meine Frage ist, für dieses Auto mit diesem 130 PS Motor ist ein Einmassenschwungrad gut und warum, weil das eine es kommt mit Zweimasse und hat 16 Jahre und 265000 km gehalten, die in den Foren gesichtet sind genug, eine andere Frage wäre, welche Marken am zuverlässigsten zu kaufen sind, danke im Voraus
Ich habe Audi bei 4 b8. 2.0 136 PS
In der ersten Klasse beim Aussteigen bemerkte ich eine kleine Vibration, alle sagten mir, das sei normal. Mit 136 km ist die Kupplung buchstäblich durchgebrannt. Sie ließ mich liegen und super verbrannt. Sie haben nur die Kupplung und das Drucklager gewechselt. gegeben und die Vibrationen haben mich ein paar Mal beim Losfahren im ersten Gang gemacht, die Zweimassenmesser waren in Ordnung und sie haben es nicht geändert, ich weiß nicht, was ich denken soll.
Ich habe einen Nissan – Pathfinder 2.5 mit 174 PS. R-51 von 2007 und ich spüre seit fünf Tagen eine starke Reibung, wenn ich anfange, mich zu bewegen, und wenn ich auf die Kupplung trete oder sie in den Leerlauf stelle, hört das Geräusch vollständig auf, ich habe eine Monomasse, naja , derjenige, der es verkauft hat, hat es vor einem Jahr angezogen. Nun, laut ihm macht es im Leerlauf etwas mehr Lärm, aber sie halten seiner Meinung nach doppelt so lange wie die Zweimassenmotoren. Sag mir bitte, was könnte das für ein Geräusch sein, das mich so unruhig und nervös macht. Vielen Dank.
Endlich können Sie das Zweimassenschwungrad bekommen. Ich komme aus Ecuador. Ich habe einen 2007er Hyundai Santa Fe mit einem V6-Benzinmotor und ich kann das verkaufte Schwungrad nirgendwo finden
Als ich zum ersten Mal ein Zweimassenschwungrad sehe, die Erfindung von Vasco aus BH, der es nicht patentiert hat und jeder davon profitiert hat, haben die Anlasser es.
Das Problem, das ich habe, ist, dass der Anlasser schwer dreht, mit einem Schlüssel war es unmöglich, den Motor zu drehen, ich habe das Kurbelgehäuse ausgebaut und alles war normal, es waren keine Partikel darin, ich habe versucht, den Motor mit einem Schlüssel zu drehen und Am Ende der Runde hörte ich ein Klackern, ich dachte, es käme von der Steuerkette, aber als ich diesen Beitrag sah, räumten meine Zweifel fast aus, denn beim Diesel habe ich sogar festgestellt, dass ein Schwungrad ein Antriebsritzel mit einem Zahn mehr oder weniger montieren kann Nun, das fragliche Auto ist ein Opel Zafira Modell A Diesel 2000 ccm
Gratulieren Sie einfach Diego López für den großartigen Artikel. Übersichtlich informativ und sehr gut strukturiert. sehr gut. was mit meinem Fokus passiert, das habe ich perfekt verstanden. Sie müssen speichern, um es zu ändern. Ich liebe meinen Fokus! Prost
Sehr gut: Ich weiß nicht, ob mir jemand helfen kann, sie haben die Kupplung meines Ford S Max mit 280000 km wegen eines Geräusches beim Treten der Kupplung gewechselt, sie haben eine neue für 1000e eingebaut, bei 2000 km ist wieder eins passiert Sobald das Geräusch verursacht wurde, haben sie wegen eines möglichen Defekts ein neues eingebaut und nach 500 km ist es wieder passiert. Ich frage mich, ob mir jemand erklären könnte, warum das passiert, weil der Mechaniker mir sagt, es ist unglaublich, dass es wieder passiert. ..
Hallo zusammen, ich habe ein Problem mit dem Auto, ich weiß nicht was. Es ist die Schuld. Wenn der Motor angelassen wird, vibriert es sehr, ich weiß nicht, was es ist, es kann von der Lieferung kommen. Durch. K Ich sehe viele Kommentare und werde verrückt. Wenn ich auf die Kupplung trete, als würde sie vorher beschleunigen, ging das so nicht
Ich dachte, ich hätte es auch nicht bemerkt. Versuchen Sie es mit einem anderen Auto. Wenn ich auf die Kupplung trete, greift es nichts. Meine, wenn ich neu darin bin und nichts weiß.
Die Mechaniker wollen mich für k ficken. Angeblich weiß er nicht, was es ist. Dass. Wenn ich es lasse und sie mir pro Stunde berechnen, bis ich den Fehler gefunden habe. Emos beteiligt. In obs vag werden unbekannte Fehler angezeigt. Wenn einer von Injektoren ein anderer von EGR und mehr ist, kann ich sie nicht finden und ich weiß nicht, wem sie gehören. Kann mir jemand mit Rat oder so helfen?
Bitte
Guten Morgen, sehr guter Artikel, ich habe viel gelernt, weil ich dieses Problem habe, und der Mechaniker sagt mir, dass es ein Injektor ist und ich glaube es nicht, ich glaube, er lügt mich an, sie sagen, sie hätten meinen gewechselt Doppelmasse und ich denke, es ist eine Lüge, vielen Dank für den Artikel ist außergewöhnlich
Ausgezeichnete Artikel.