Ferrari F40: Die italienische Ikone der 80er Jahre wird 30

Der Ferrari F40 ist eine der ikonen der marke cavallino weit verbreitet. Der Supersportwagen der 80er Jahre schlechthin und der Traum eines jeden jungen Mannes dieser Zeit, wurde direkt von Rennwagen inspiriert. Der Ferrari F40 feiert 30 Jahre Produktionsstart.

Hergestellt im Jahr 1987 Mit dem Gedenken an den 40. Jahrestag der Gründung von Ferrari war der F40 im Grunde ein für die Straße zugelassenes Wettbewerbsmodell. Das macht seine schlichte Ausstattung und seine Schalensitze auf den ersten Blick deutlich.

Die Karosserie, das Werk von Pininfarina, wurde aus Kevlar, Kohlefaser, Aluminium und Nomex hergestellt und verlieh ihm große Festigkeit, geringes Gewicht und hervorragendes Verhalten. Enzo Ferrari war damals 90 Jahre alt und wollte Ferrari an der Spitze sehen. Dazu bat er die Marke um ein Auto, das dem Porsche 959 Konkurrenz machen würde.

Die Seele der Maschine

Italienische Autos, ob GT oder Supersportwagen, scheinen meiner Meinung nach – und da stimmen Sie mir wahrscheinlich zu – eine Seele zu haben. Das Design italienischer Autos ist einzigartig und jede Marke versteht es, das Beste aus sich herauszuholen. Alle Alfa Romeos haben in jedem ihrer Autos eine einzigartige Essenz, weshalb sie jedem neuen Modell einen Namen geben und nicht wie andere Hersteller eine Zahl. Ferrari hat bei seinen Modellen immer nach Sportlichkeit gesucht, Autos, die sowohl für die Straße als auch für die Rennstrecke geeignet sind.

Die Seele des Ferrari F40 ist ein 8-Zylinder-Motor in V-Anordnung Benziner, 2,9 Liter Hubraum und 4 Ventile pro Zylinder. Der Motorblock basiert auf dem des 288 GTO. Es hat auch zwei IHI-Turbolader mit Ladeluftkühlern. Das ganze Set erzeugt 478 CV, was zusammen mit seiner Leichtigkeit von nur 1.100 Kilogramm eine Höchstgeschwindigkeit von 326 km/h und eine Beschleunigung von 100 km/h in nur 3,7 Sekunden ermöglicht.

288 GTO Evoluzione, der Prototyp des „echten Ferrari“

„Als mich der Commendatore um eine Meinung zu diesem experimentellen Prototypen bat, der aus regulatorischen Gründen nie in Serie ging, verhehlte ich meine Begeisterung als Hobbyfahrer für die unglaubliche Beschleunigung nicht. Damals erzählte er mir zum ersten Mal von seinem Wunsch, einen „echten Ferrari“ zu bauen. Wir wussten, wie er wusste, dass es sein letztes Auto sein würde. Wir haben uns Hals über Kopf in die Arbeit gestürzt“, sagte Pininfarina-Designer Leonardo Fioravanti, als er den 288 GTO Evoluzione testete.

Die GTO-Evolution Es war der Prototyp, der als Entwicklung für den F40 diente, das letzte Modell, um das sich Enzo Ferrari vor seinem Tod kümmern würde. Es wurden nur 6 Stück gebaut. Der 288 GTO Evoluzione hatte ein Gewicht von 940 Kilogramm und eine Leistung von 650 PS, die über ein 5-Gang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen wurde. Mit diesem technischen Einsatz war der GTO Evoluzione knapp 370 km/h schnell.

1992: Produktionsende

Die Regierungszeit der F40 dauerte nur 5 Jahre, und in dieser Zeit baute Ferrari 1315 Exemplare und ist trotz fehlendem ABS, Bremskraftverstärker, Getriebesynchronisierung und Servolenkung einer der begehrtesten Ferraris, nicht weil es das Jubiläumsmodell zum 40-jährigen Jubiläum der Marke ist , nicht einmal, weil es der letzte Ferrari war, aus dem Il Commendatore hervorging, sondern wegen der Reinheit des Modells. Wie Enzo sagte, Es ist ein echter Ferrari, ein Vollblut.

„Wir haben genau das Auto bekommen, das wir wollten, mit wenigen Annehmlichkeiten. Ohne Servolenkung, Bremskraftverstärker oder Elektronik verlangt es vom Fahrer Geschick und Engagement, aber es lohnt sich für ein einzigartiges Fahrerlebnis.“ sagte Dario Benuzzi, ein Ferrari-Testfahrer.

1992 endete die Produktion des Ferrari F40 und 1995 wurde er durch den F50 ersetzt. Dieses neue Modell sollte zum Gedenken an 50 Jahre der Marke cavallino dienen. Es wurden nur 349 Einheiten hergestellt und es hatte einen 12-Liter-V4,7-Motor mit 520 PS Leistung. Wie sein Vorgänger hatte er auch kein ABS-System und keine Servolenkung. Diese Generation von Ferrari-Supersportwagen wäre die letzte, die auf diese Fahrassistenzelemente verzichten würde.