Der verstorbene Sergio Marchionne hat es bereits gesagt. Das Automobilsektor braucht große und starke Gruppen dazu Synergien schaffen. Ohne sie wären die technologischen Kosten für die Hersteller unerschwinglich, was zu ihrem Bankrott und Verschwinden führen würde. Dafür haben wir tolle Beispiele, wie den Volkswagen Konzern oder die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz. Nun kommt ein neuer Fall hinzu, da die FCA-Gruppe und PSA-Gruppe Sie haben ihre Fusion offiziell gemacht.
Diese Situation war lange gesucht worden. Das Italienisch-amerikanisches Konglomerat Ich brauchte Hilfe dazu seine Pläne zur Elektrifizierung beschleunigen oder autonomes Fahren. Für seinen Teil, die Gallisches Konsortium musste seine Abhängigkeit vom europäischen Markt reduzieren und sich diesem öffnen neue Regionen. Also am besten mitmachen stärken stärken und schwächen abbauen. Nun, sie gehen bereits bei 50 Prozent.
Die FCA-Gruppe und die PSA-Gruppe werden den vierten Welthersteller gründen
Sie hatten es bereits angekündigt, als sie die Gespräche vor einigen Wochen offiziell bestätigten. Als Ergebnis dieser Fusion, aufgrund ihrer Größe, die vierter Hersteller der Automobilbranche und Drittel nach Umsatzvolumen. Wenn die Verkäufe 2019 nicht zurückgehen, werden sie 8,7 Millionen Einheiten überschreiten. Darüber hinaus werden sie einen gemeinsamen Umsatz von fast 170 Milliarden Euro erreichen (ohne Hinzurechnung von Magneti Marelli und Faurecia).
Nach ersten Schätzungen (jeweils mit Daten aus dem Jahr 2018) werden sie a Betriebsergebnis wiederkehrende von mehr als 11 eine Milliarde Euro und eine Betriebsgewinnspanne von 6,6 Prozent. Unter Berücksichtigung dieser Daten werden sie über dem Branchendurchschnitt liegen. All dies, basierend auf a Portfolio gut aufgestellter Unternehmen was sie in allen Marktsegmenten platziert, von Mikro-Urban bis hin zu Luxusfahrzeugen.
Zwei Plattformen dienen als Basis zur Schaffung von Synergien
Der Schlüsselfaktor, der mit dieser Fusion zwischen der FCA-Gruppe und der PSA-Gruppe angestrebt wird, ist die Entwicklung neuer Technologienzu verbessern. Elektromobilität und autonomes Fahren Sie sind zu teuer und komplex. Daher setzt die Bewältigung dieser Kosten auf eigene Faust eine sehr langsame Kapitalrendite voraus. Zusammen wird es einfacher und billiger, diese Herausforderung anzunehmen. Auf diese Weise werden sie zwischen beiden schaffen zwei neue Plattformen auf denen sich ihre zukünftigen Modelle drehen werden.
Diese Basen, die könnte eine Weiterentwicklung des EMP2 und CMP der PSA-Gruppe sein, sie werden multi-energetisch sein. Das heißt, sie würden geschaffen, um alle Arten von Mechaniken anzupassen, von den traditionellen endothermen bis zu den modernsten. hybrid und elektrisch. Außerdem, und obwohl es diesbezüglich keine offiziellen Daten gibt, sollten sie für Geländefahrzeuge angepasst werden. Der Grund ist einfach: Jeep wird ein wichtiger Akteur in dieser neuen Organisation sein.
Nach ihren Berechnungen sollten sie auf diesen beiden Grundlagen etwa produzieren 6 Millionen Fahrzeuge pro Jahr. Einer konzentriert sich auf kleine Modelle und ein anderer auf kompakte und mittlere Modelle. Dieser Bereich repräsentiert ungefähr eins 40 Prozent Synergien. Die anderen 40 Prozent befinden sich in Verhandlungen mit Lieferanten. Die letzten 20 Prozent kommen aus der Vereinheitlichung von Marketing oder Logistik. Insgesamt werden die Einsparungen in ca. verschlüsselt 3,7 eine Milliarde Euro.
Ausgewogenes Management: Tavares als CEO und Elkann als Präsident
Bei dieser Art von Operation wird die Machtteilung Es ist ein Schlüsselelement für jede der Parteien. Seit der Verhaftung von Carlos Ghosn, ehemaliger CEO der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz, geht das „Tauziehen“ um die Macht bei diesem Hersteller weiter. Außerdem muss klargestellt werden, dass die FCA-Gruppe wird befohlen Agnelli Familie und PSA-Gruppe durch Peugeot-Familie. Beide könnten (mit Nuancen) als Familienunternehmen bezeichnet werden.
Erstellen Sie daher eine ausgewogener Vorstand es war entscheidend für die Fusion. Der Vorstand wird aus 11 Sitzen bestehen, von denen die meisten unabhängig sind. Fünf werden von FCA und andere von PSA ernannt. Das Präsident werden John Elkann und der Geschäftsführer, Carlos Tavares, der für zunächst fünf Jahre den Lehrstuhl Nummer elf besetzen wird. Zusätzlich werden zwei weitere Stellen geschaffen, die alle Arbeitnehmer beider Firmen vertreten.
Seine Reichweite wird global sein und es wird in Europa und New York gelistet sein
Das ist natürlich der Ehrgeiz der FCA-Gruppe und der PSA-Gruppe möglichst viele Märkte erreichen. Die Gallier wollen in die Vereinigten Staaten zurückkehren und die Italiener wollen ihre Situation in China verbessern. Das eine wäre ohne das andere nicht zufriedenstellend zu erreichen, da die Umsetzungskosten in beiden Regionen sehr hoch sind. Aus diesem Grund werden sie in der Lage sein, ein solches Unternehmen zu unternehmen, indem sie den Überschuss ihrer kommerziellen Netzwerke nutzen.
Zusammen sein, dein globale Präsenz es wird viel ausgewogener und profitabler sein. Laut Daten von 2018 werden sie einen Umsatz aus dem europäischen Markt von 46 Prozent erzielen. Durch Nordamerika der andere soll kommen 43 por ciento. Die restlichen 11 Prozent sollen aus anderen Regionen wie Südamerika oder China kommen. Unter Berücksichtigung dieser Situation haben sie entschieden, dass die neue Sitz der Gesellschaft darin angesiedelt sein Holland.
Die Notierung erfolgt an zwei europäischen Börsen, Euronext in Paris und Borsa Italiana (Mailand). Das dritte Notierungszentrum wird das sein New Yorker Börse. Grund dafür ist die Notwendigkeit, die Profitabilität der Mehrheitsaktionäre zu diversifizieren und ihre Finanzierung zu verbessern. Schließlich haben EXOR, Bpifrance, die Familie Peugeot und Dongfeng vereinbart, auf den Hauptversammlungen von FCA und Groupe PSA für die Transaktion zu stimmen.
Was wird die erste Bewegung des neuen Unternehmens sein?
In der offengelegten Vereinbarung gibt es keine Neuigkeiten über die ersten Schritte dieser neuen Einheit. Bis heute ist die PSA-Gruppe hat eine modernste Modellreihe und frischer als die FCA-Gruppe. Aus diesem Grund konnten sie sich zunächst dafür entscheiden, das Angebot italienischer Marken aufzufrischen. Gleichzeitig würden sie Mechanik und Plattformen so anpassen, dass sie für eine größere Anzahl möglicher Modelle kompatibel sind.
Wenn wir Vermutungen anstellen, könnten wir einen ersten Schritt in das Neue sehen Generierung von Segment-A-Versorgungsunternehmen. Fiat hat die Entwicklung seiner vorangetrieben neu 500 und die Gallier wissen nicht, wie sie den Citroën C1 und den Peugeot 108 erneuern sollen. Daher könnten sie aus derselben Entwicklung hervorgehen und die Kosten zusammenlegen. Ein weiterer Teil des Marktes, der etwas aufgegeben wurde, ist der der kleine Industriefahrzeuge. Nemo und Fiorino sind sehr altgedient und brauchen dringend Ersatz. Man muss mit etwas anfangen, und die Anpassung der Strukturen beider Gruppen wird nicht einfach sein.
Quelle - FCA-Gruppe - PSA-Gruppe