Elektronisches Einspritzsystem: Betrieb und Teile

Das elektronische Einspritzsystem versorgt den Motor mit Kraftstoff, Dies ermöglicht eine viel genauere Kontrolle darüber, wie viel in die Brennkammer gelangt.

Danke für das, der Spritverbrauch ist geringer als bei den alten Vergasermotoren. Neben vielen weiteren Vorteilen wie: größere Anpassungsfähigkeit an unterschiedliche Arbeitsbedingungen, ein kleinerer Nassbereich im Ansaugkanal und Einsparungen bei mechanischen Elementen wie der Reprise-Pumpe oder der Leerlaufdüse, die bei der Einspritzung nicht benötigt werden.

Teile des elektronischen Einspritzsystems

Diese Einsparung mechanischer Elemente hat als Gegenstück a große Anzahl elektronischer Elemente wie Sensoren und Aktoren. Dies sind diejenigen, die wirklich diese Anpassungsfähigkeit des Motors und einen viel stabileren Betrieb ermöglichen.

Wir werden alle auflisten und beschreiben Teile des elektronischen Einspritzsystems, weil es nicht auf Einspritzdüsen und Kraftstoffleitungen beschränkt ist.

• Elektrische Kraftstoffpumpe und Niveausensor: verantwortlich für das Messen der Kraftstoffmenge und das Abpumpen aus dem Tank.
• Kraftstofffilter: fängt mögliche Verunreinigungen im Kraftstoff auf, damit sie nicht in das elektronische Einspritzsystem oder den Motor gelangen.
• Einspritzleiste oder Common Rail: Ermöglicht die Speicherung der für den Motor erforderlichen Kraftstoffmenge unabhängig von der Betriebsphase und dämpft zusätzlich die Pulsationen in der Flüssigkeit beim Öffnen und Schließen der Einspritzdüsen.
• Kraftstoffdruckregler: hält den Kraftstoffdruck konstant, um Schäden an den Einspritzdüsen oder Leitungen des elektronischen Einspritzsystems zu vermeiden. Wenn der Druck sehr hoch ist, öffnet er ein Ventil, das den Überschuss in den Tank zurückführt.
• Piezo-Injektoren: Sie liefern den Kraftstoff in den Brennraum (Direkteinspritzung) oder in den Einlass (Indirekteinspritzung), wo er sich mit der Luft vermischt.
• Zündspulen: verantwortlich für das Erreichen der richtigen Spannung, damit die Zündkerzen das Kraftstoff-Luft-Gemisch zünden können
• Drosselklappengehäuse mit seinem Positionssensor: Es ist ein Klappenventil, das die Luftmenge steuert, die zum Motor strömt.

• Bujias: erzeugt den Funken, der für die Zündung des Kraftstoffs in der Brennkammer erforderlich ist
• Luftströmungssensor: auch MAF-Sensor (Mass Air Flow) genannt, misst die Luftmenge, die der Motor in jedem Moment ansaugt
• Ansauglufttemperatursensor: Misst die Lufttemperatur, um die Zündung zu optimieren und das Verhältnis des Luft/Kraftstoff-Gemisches korrigieren zu können
• Nockenwellendrehzahlsensor: zeigt die Drehzahl an, mit der sich die Nockenwelle dreht.
• Klopf- oder Klopfsensor: Erkennt es klopfbedingte Vibrationen, sendet es einen Befehl an die elektronische Motorsteuerung, die zu variieren Zündvorlauf und Kraftstoffeinspritzung
• Kurbelwellendrehzahlsensor: Erkennt die Drehzahl, mit der sich die Kurbelwelle dreht, durch Messung am Zahnkranz des Schwungrad. Damit kennt das Steuergerät die Position der Kolben, kann die Einspritzzeiten berechnen und den Motorantrieb steuern.
• Kühlmitteltemperatursensor: misst die Temperatur des Motorkühlmittels, um bei Bedarf die elektrischen Lüfter zu aktivieren.
• Gasverdampfungsregelventil des EVAP-Kanisters: Leitet die im Aktivkohlebehälter des Kanisters gespeicherten Kraftstoffdämpfe um, sodass sie zum Ansaugkrümmer gelangen und dort verbrannt werden.
• Lambdasonde zur Abgasklappenkontrolle: Misst die Sauerstoffmenge im Abgas, um das Luft/Kraftstoff-Verhältnis einzustellen. Davor ist einer Katalysator für diese Funktion und eine andere danach. Der zweite dient zur Überprüfung der korrekten Funktion des Katalysators.
• Gaspedalstellungssensor: teilt der Steuereinheit des Autos mit, wie stark der Fahrer das Pedal drückt, um den Leistungsbedarf zu ermitteln.
• ECU (ECU): Es ist die elektronische Steuereinheit, die dafür zuständig ist, alle Daten zu sammeln, die von den verschiedenen bisher erwähnten Sensoren gesendet werden, und den Motor auf die am besten geeignete Weise zu steuern. Daher wird es oft mit dem Gehirn des Autos verglichen.

Funktionsweise des elektronischen Einspritzsystems

Jetzt, da Sie eine Vorstellung von allem haben, was in das Kraftstoffeinspritzsystem einfließt, ist es leicht zu verstehen, wie es funktioniert. Das Benzinpumpe saugt den Kraftstoff aus dem Tank und lässt ihn durch den Tank fließen Verrohrung des Fütterungssystems. Dort ist der filtro de brennbar Dadurch werden mögliche Verunreinigungen beseitigt, die sich im Laufe der Zeit in der Ablagerung bilden.

Der Kraftstoff wandert zum Einspritzrampe, wo es sich dank des richtigen Drucks ansammelt Druck-Regler. Ein Element, das überschüssigen Kraftstoff in den Tank zurückführt. Das PBX macht sie Injektoren die richtige Kraftstoffmenge liefern und dass die genaue Luftmenge durch die eintritt Drosselklappengehäuse. Alles davon Dank der Sensoren vorgenannten. Das Spulen Zündung die richtige Spannung liefern, damit die Stecker das Gemisch entzünden (Benzinmotoren). Bei Dieselmotoren erfolgt die Zündung durch den Druck, der auf das Luft-Diesel-Gemisch ausgeübt wird.

Dazu kommt noch die es gibt viele Arten Einspritzung, daher gibt es je nach System mehr Elemente. Zum Beispiel, Motoren mit Direkteinspritzung Sie haben eine Hochdruckpumpe, damit das elektronische Einspritzsystem den richtigen Druck hat (etwa zwischen 50 und 100 bar). Andernfalls würden die Einspritzdüsen den Kraftstoff nicht ausreichend zerstäuben, um eine gute Mischung im Kraftstoff zu erzielen Brennkammern.

Bestimmt…

In Bezug auf die mechanischen Einspritzsysteme das Einspritzsystem Elektronik nutzt sie sehr aus, da neben einer besseren Kontrolle über die Mischung, ermöglicht höhere Einspritzdrücke.

Die grundlegende Funktionsweise ist wie folgt: Das Steuergerät erhält Informationen von verschiedenen vom Motor verteilten Sensoren, wie z. B. die Luftkosten im Einlass, die Temperatur des Motors oder die Umdrehungen, mit denen er dreht.

Mit diesen Daten konsultiert das Steuergerät sein Verteilerkennfeld und entscheidet, wie lange die Einspritzdüsen geöffnet sein müssen., dann sendet es ein Signal Elektronik zum Injektor, so dass die Verschlussnadel entfernt wird und Kraftstoff eingespritzt werden kann.

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Je nachdem, wie viele Einspritzdüsen vorhanden sind, kann die Einspritzung an einem einzigen Punkt erfolgen, wenn es einen Injektor für alle Zylinder gibt (das wäre so etwas wie der Vergaser), oder Mehrpunkt, wenn es einen (oder mehrere) Injektor pro Zylinder gibt.

Es kann auch eine Direkteinspritzung sein, falls in derselben Brennkammer erzeugt, oder indirektWenn es in einer separaten Kammer stattfindet, ist dies sinnvoll, weil mehr Turbulenzen erzeugt werden, aber heute mit der weit verbreiteten Verwendung von Turboaufladung ist dies nicht mehr notwendig.