Betrieb des Elektromotors nach seinen Typen

Es ist in allen Arten von Autos vorhanden, ob es sich um Hybride, 100% Elektroautos, Wasserstoffautos usw. handelt. Sogar Benzin- oder Dieselautos haben eines, auch wenn es nur der Anlasser ist. Deshalb werden wir Ihnen hier über die erzählen elektromotorischer Betrieb unter Berücksichtigung der vorhandenen Typen.

Das erste, was Sie wissen müssen, ist, dass die üblichen Elektromotoren in Autos sind: die Induktionsmotordas Permanentmagnet-Synchronmotor und Synchronmotor mit geschalteter Reluktanz. Alle von ihnen sind Wechselstrom, mit hoher oder sehr hoher Effizienz und Leistung.

Teile eines Elektromotors

Um zu verstehen, wie ein Elektromotor funktioniert, ist es hilfreich zu wissen, was seine grundlegenden Teile sind. Sie sind allen Elektromotoren gemeinsam und die Liste ist kurz im Vergleich zu der eines konventionellen Verbrennungsmotors:

• Achse: ist, mit dem wir alles verbinden können, was wir bewegen wollen. Zum Beispiel: ein Rad, eine Riemenscheibe, ein Zahnrad usw.
• Fan: dreht sich zusammen mit der Welle, so dass es den Motor kühlt, wenn er läuft
• Gehäuse: Es scheint ein unwichtiges Teil zu sein, aber in Wirklichkeit ist es entscheidend für die Kühlung, dank seiner Lamellen, die die Kontaktfläche mit der Luft vergrößern, damit der Lüfter die Wärme besser ableitet. Obwohl es auch wassergekühlte gibt (Foto des Permanentmagnet-Synchron-Elektromotors unten)
• Lager: Wie jedes Gerät, das sich effizient drehen muss, ist der Elektromotor gelagert, damit er sich mit möglichst geringer Reibung dreht. Natürlich tragen auch Autos sie zum Beispiel auf den Rädern.
• Rotor: ist der Teil des Elektromotors, der sich dreht, weil er auf Elektromagnetismus reagiert.
• Immobilienmakler: Obwohl viele sagen, dass das Herz des Elektromotors der Rotor ist, ist das Herz in Wirklichkeit der Stator. Es hat Spulen, die die Magnetfelder erzeugen, die den Rotor drehen.
• elektrischer Anschlusskasten: ist dafür verantwortlich, den Strom zwischen den Rotorspulen zu verteilen, damit sein Magnetfeld variiert und den Rotor zum Drehen bringen kann.

Betrieb des elektrischen Induktionsmotors

Das erste, was zu verstehen ist, ist das ein elektrischer Strom erzeugt immer ein Magnetfeld. Sogar die Kabel, die Sie zu Hause haben, wie die, die den Fernseher, den Kühlschrank oder den Laptop mit Strom versorgen, erzeugen Magnetismus, auch wenn er sehr schwach ist.

Wie wir im Artikel darüber erklärt haben das Solenoid, Eine Form verstärken dieses Magnetfeld wickelt das Kabel auf eine Spule bilden. In diesem Fall wird es nicht nur stark intensiviert, sondern erzeugt auch zwei Pole, einen positiven und einen negativen. Die Platzierung dieser Pole hängt davon ab, ob der Strom positiv oder negativ ist. Das heißt, wenn es in die eine oder andere Richtung zirkuliert.

Dazu müssen wir einen merkwürdigen Effekt hinzufügen, und das ist es beim Durchgang von Wechselstrom (ständig wechselnde Richtung) diese Pole wechseln abwechselnd die Seite. Etwas sehr Wichtiges für den Betrieb eines elektrischen Induktionsmotors.

El Der Betrieb dieser Motoren basiert auf zwei Effekten sehr einfache Konzepte des Elektromagnetismus: magnetische Anziehung und Induktion.

• La magnetische Anziehungskraft es ist einfach so, dass Gegensätze sich anziehen und Gleiches abstoßen.
• La Induktion Es ist die Fähigkeit eines elektromagnetischen Feldes, Strom in einem anderen zu induzieren, ohne ihn zu berühren. Wenn wir eine Drahtspule wie die zuvor erwähnte nehmen und Wechselstrom durch sie leiten, wird ein Magnetfeld erzeugt, bei dem die Pole ständig ihre Plätze wechseln. Wenn wir es näher an eine andere Spule bringen, wird darin Wechselstrom induziert, ohne dass sich die Drähte berühren müssen.

Daraus lässt sich leicht eine Reaktion ableiten: wie jetzt die zweite Spule hat auch Wechselstrom, es wird auch ein eigenes Magnetfeld erzeugen mit seinem Plus- und Minuspol.

Hier ist der gesamte Bausatz der Frage mit dem Induktionsmotor: Strom wird durch die Statorspulen geleitet damit mit seinem Magnetfeld Strom in den Rotorkreisen induzieren. Dadurch entsteht ein eigenes Magnetfeld, das mit dem des Stators interagiert. Der Rotor dreht sich frei, daher neigen die Pole beider dazu, sich so auszurichten, dass ihre positiven und negativen Pole so nah wie möglich beieinander liegen.

Wir haben bereits eine Bewegung erzeugt, auch wenn sie momentan ist. Jetzt den Rotor drehen Im Stator werden mehrere Spulen verwendet die den Rotor umgeben. Sie ändern die Polarität, um den Rotor anzuziehen, ohne dass er sie erreicht.. Je schneller wir die Polarität der Spulen wechseln, desto schneller dreht sich der Rotor.

Noch etwas spezifizieren, Strominduktionselektromotoren sind in der Regel dreiphasig. Das heißt, es hat drei Spulensätze die abwechselnd die Schaltkreise des Rotors anziehen, um ihn drehen zu lassen. In der Vergangenheit wurden zweiphasige Elektromotoren (zwei Spulensätze) verwendet, die jedoch nicht mehr verwendet werden.

Betrieb eines Permanentmagnet-Synchron-Elektromotors

Diese Motoren haben a Stator, der auf die gleiche Weise wie Induktion funktioniert. Also mit mehreren Spulensätzen, die dank des Wechselstroms ihre Magnetpole abwechseln. Somit ziehen sie an den Schaltkreisen des Rotors, um ihn zum Drehen zu bringen.

Für seinen Teil, Rotor ist ganz anders, weil ihre Spulen haben ihren eigenen Strom. In Ihrem Fall handelt es sich jedoch um eine GleichstromDeshalb die Polarität der Spulen ist festgelegt. Seine Pole sind immer in der gleichen Anordnung.

Wie kannst du dir vorstellen, Wenn sich die Statorpole ändern, ziehen sie die festen Pole des Rotors in eine neue Position. So erreicht es die notwendige Bewegung, um ein Auto oder das gewünschte Gerät zu bewegen.

Synchronbetrieb des Elektromotors geschaltete Zurückhaltung

Hier finden wir einen anderen Motor als die vorherigen. Sein Stator hat Spulen, die in diametral gegenüberliegenden Paaren ein- und ausgeschaltet werden. (ohne seine Polarität zu ändern). Der Rotor hat keine Schaltung oder Spule, nur Metall in Kreuz- oder Sternform mit gleichmäßigen Punkten. Wenn duein Paar gegenüberliegender Statorspulen zündet, der Rotor neigt dazu, sich zu orientieren in der Weise, dass zwei seiner diametral gegenüberliegenden Punkte sind zeigt auf das Spulenpaar an.

Die Bewegung wird dadurch erzeugt, dass die Spulenpaare nacheinander eingeschaltet werden und der Rotor dreht sich, um ihre Pints ​​ihnen gegenüber zu platzieren.

Wenn Sie mehr über diese Motoren wissen möchten und welche Marken sie führen, schauen Sie sich den Artikel an:

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Wie ein Elektroauto oder EV funktioniert

Letztlich

Diese drei Arten von Motoren sind in den meisten Fahrzeugen mit irgendeiner Form von Elektroantrieb zu finden. Eben der Wasserstoffmotor, großer Konkurrent des Elektroautos, benötigt einen Elektromotor zum Laufen.

Der Elektromotor ist ein Kernstück der neuen „ökologischen“ Autos, die auf den Markt kommen, regeneratives Bremsen, Hybridmotoren, 100 % Elektroautos. All diese Technologien basieren auf einem einfachen Elektromotor.

Por eso Es ist wichtig, im Hinterkopf zu behalten, wie sie funktionieren, denn morgen haben wir sicherlich eine im Auto (in Wirklichkeit haben wir schon etwas Ähnliches, nämlich die Lichtmaschine, aber das ist eine andere Geschichte).

Zunächst müssen wir uns über ein sehr wichtiges physikalisches Konzept im Klaren sein, Wenn ein Leiter (stellen Sie sich ein Kabel vor), durch den Strom fließt, in ein Magnetfeld eingeführt wird, treten elektromagnetische Kräfte auf.

Somit Der Motor besteht aus einem Rotor oder einer Welle, die als Antrieb fungiert, und einem Stator, in dem die Elektromagnete untergebracht sind, die ihn drehen.

Vorteile dieser Elektromotoren

Abgesehen davon, dass grundsätzlich Elektromotoren sie produzieren keine Emissionen (denken Sie daran, dass der Strom letztendlich aus Kraftwerken stammt, die Emissionen produzieren), Sie haben gegenüber herkömmlichen Motoren eine Reihe von Vorteilen.:

• Sie haben ein geringeres Gewicht und eine geringere Größe bei gleicher Leistung
• Sein Drehmoment ist hoch und konstant (bei Verbrennungsmotoren beginnt es ab einer bestimmten Drehzahl zu fallen)
• Sein Wirkungsgrad beträgt 75 % (bei Verbrennungsmotoren etwa 30 oder 40 %)
• Sie können jede Größe haben