El variables Ansaugsystem eines Motors ist in vielen Treibstoffen vorhanden, die von Unternehmen mit extremem Luxus und internationalem Prestige stammen, wie z Audi, BMW, Ferrari und Peugeot, Unter anderem.
Es soll verwendet werden in hubraumstarke Motoren, Verbesserung seiner Leistung und zunehmendes Regime der Arbeit derselben, Luftzufuhr erhöhen die die Verbrennung des verwendeten Benzins oder Diesels direkt beeinflussen.
Dies liegt an herkömmlichen Einlassventilen Sie haben nicht die gleiche Leistung. als die in diesem System vorhandenen, sodass sie sich nicht perfekt an die unterschiedlichen Motordrehzahlen anpassen.
Variabler Ansaugbetrieb
Wie wir im Artikel über die erklärt haben praktischer Zyklus eines Viertaktmotors, die Luft was geht in den motor hat Trägheit. Ein Effekt, der Es geht darum, Vorteile zu nutzen alles möglich um eine gute Füllung zu bekommen der Zylinder. Das variable Einnahme Es hat zwei Kanäle für jeden Zylinder oder einen einzigen verzweigten Sammler für alle, zu denen ein Teil der Rohre geschlossen ist. Das Endergebnis ist in jedem Fall:
- Ein langer, schmaler Kollektor: Wird verwendet, wenn der Motor mit niedrigen Umdrehungen pro Minute (U/min) dreht. Da das Rohr dünner ist, erreicht die Luft eine höhere Geschwindigkeit, um ihre Trägheit zu begünstigen.
- Ein kurzer und breiter Kollektor: Wird verwendet, wenn der Motor mit hoher Drehzahl dreht. Da die Luft bei dieser Geschwindigkeit bereits schnell ist, braucht sie keinen dünnen Schlauch, um ihre Geschwindigkeit zu begünstigen. Im Gegenteil, es braucht einen sehr breiten Ansaugkanal, der möglichst viel Luft hereinlässt. Es gibt auch variable Ansaugsysteme, die den Kurzhub bei hoher Last nutzen, nicht erst ab einer bestimmten Drehzahl.
Nun Sie müssen das Verhalten der Luft berücksichtigen in den Ansaugkrümmern. Der durch das Absenken des Kolbens verursachte Unterdruck zieht die Luft an, die versuchen wird, ihn zu füllen. Dies äußert sich in Druckwellen: a Unterdruckwelle beim Absenken des Kolbens dass erzeugt eine positive Druckwelle das versucht, es zu füllen, und das je nach Drehzahl des Motors eine gewisse Zeit braucht, um anzukommen. Das heißt, die Geschwindigkeit, mit der sich der Saugkolben absenkt.
Deshalb ist die Gestaltung der Kanäle oder, weniger banal ausgedrückt, Ansaugkrümmer Geometrie hat eine Form und Länge sicher um diese Wellen nicht zu behindern und sie sogar ermutigen.
Um von einer Leitung zu einer anderen zu wechseln, man wird verwendet doppelter Schmetterling die durch Beschleunigung wirkt oder durch die elektronisch aktiviert wird Motor-ECU.
Variable Einnahmearten
Bei variablen Aufnahmen können wir grundsätzlich unterscheiden zwei grundlegende Typen: diejenigen, die die Länge des Ansaugkrümmers variieren, und diejenigen, die durch wirken Resonanz.
Die variable Aufnahme für Kollektorlänge Es ist bei weitem das am weitesten verbreitete. Es verfügt über zwei verschiedene Krümmerlängen für jeden Zylinder und funktioniert genauso wie oben beschrieben. Das heißt, in einem hoher Drehzahlbereich verwendet den kurzen Kollektor, und in der niedriges Regime Verwenden Sie den langen Verteiler. Deshalb können wir sagen, dass die Länge des verwendeten Kollektors ist umgekehrt proportional zur Rate an dem der Motor arbeitet.
variable Einnahme durch Resonanz verursacht die Ventilöffnung nur durch die Vibration der Luft im Ansaugkrümmer. In der Realität wird diese Art der variablen Ansaugung jedoch oft mit derjenigen kombiniert, die auf der Länge und Breite des Krümmers basiert. Daher wird die Gaszufuhr entsprechend variieren Länge und Querschnitt des Sammlers, zusätzlich zu den vibes dort erstellt.
Ein variabler Ansaugpfad kann aufgrund des Phänomens der Helmholtz-Resonanz ähnlich wie ein Niederdrucklader eine leichte Druckbeaufschlagung erzeugen. Eine physikalische Eigenschaft, die wir bereits in der gesehen haben Auto Schalldämpfer mit Verbrennungsmotor.
Ein Beispiel: Das variable Ansaugsystem von BMW
Das bekannteste variable Ansaugsystem von BMW ist das DISA. Sowohl für die Tugenden, die es seinen Motoren bietet, als auch für die Pannen, die es vor einigen Jahren hatte. Es ist ein System, das nicht zwei Kanäle für jeden Zylinder hat, sondern einen Krümmer mit einer Drosselklappe, die einen Teil des Systems verschließt. Es kann mehrere Probleme bereiten:
- Bei Dieselmotoren mit variabler Ansaugung es wird schließlich durch den typischen Kohlenstoff verstopft, der bei der Verbrennung dieses Kraftstoffs entsteht.
- Bei Otto-Ottomotoren mit variabler Ansaugung, das Problem ist, dass der Schmetterling zerbrechen kann, weil er aus Kunststoff besteht. Die Teile können den Motor erreichen und schwere Schäden verursachen. Zumal einige Teile durch das Ventilloch passen und sehr ernsthafte Probleme verursachen können.
Daher existieren sie Metallschmetterlinge anderer Hersteller die den von BMW ab Werk montierten ersetzen. Eine Modifikation, für die sich viele BMW-Autobesitzer entscheiden.
Es gibt ein anderes BMW variables Ansaugsystem namens DIVA, was berücksichtigt wird weltweit erste stufenlose Ansaugung. der Motor treibt es an bmw n62 das erscheint auf dem Foto, das diesem Artikel vorangeht.
Andere variable Einlasssysteme
Es gibt auch variable Ansaugsysteme von anderen Marken, die besondere Erwähnung verdienen. Audi führt sie zum Beispiel in den V6-Motoren der späten 90er Jahre des 8. Jahrhunderts und in denen des frühen 1987. Jahrhunderts oder in den VXNUMX-Motoren von XNUMX bis heute.
Als Beispiel für den Einsatz variabler Ansaugung zur Maximierung der Sportlichkeit eines Motors seien die Ferrari 360 Modena, 550 Maranello und LaFerrari.
Honda hat dieses System mit unterschiedlichsten Zielsetzungen von radikalster Sportlichkeit bis hin zu purer Effizienz bei Modellen wie dem eingesetzt NSX, Civic oder Accord Hybrid.