Gruppe B: FISA hat genug gesagt

Gruppe-b (8)

Wir machen dort weiter, wo wir gestern aufgehört haben, und erklären weiter die Entwicklung der beeindruckenden Rallyes der Gruppe B. Insbesondere gehen wir bis 1984, dem Jahr, in dem das Peugeot Talbot Sport-Team in den Rallyesport einstieg und schuf ein neues "Biest", das zum Maßstab wurde, dem man folgen sollte.  Zur Entwicklung der 205 T16 sie folgten dem Weg, den Renault mit dem R5 Turbo einschlug; Schaffung eines Wettbewerbsautos unter dem Deckmantel der Straße 205. Peugeot konnte sich jedoch voll und ganz der Rallye-Weltmeisterschaft widmen, da es nicht wie sein Landsmann Renault an anderen Wettbewerben (F1, Langzeitwettbewerbe ...) beteiligt war.

Der 205 T16 übernahm die besten Elemente seiner Hauptkonkurrenten (Audi und Lancia). Er war mit Mittelmotor, Allradantrieb, Rohrchassis, Faserkarosserie und einem 4-PS-Turbomotor ausgestattet. Außerdem erhielt er den größtmöglichen Radstand, damit er leicht und berechenbar fuhr und so die nervösen Reaktionen von Autos mit kleinem Radstand vermied. Er trat mitten in der Saison (350) an und erzielte großartige Ergebnisse, indem er drei der fünf Rallyes gewann, an denen er teilnahm (Finnland, San Remo und England). Peugeot zeigte Zähne und hegte ernsthafte Hoffnungen auf die neue Weltmeisterschaft.  

Gruppe-b (9)

Tatsächlich war 1985 ein Jahr, in dem der Peugeot notorisch dominierte.. Sein Fahrer Ari Vatanen startete sehr stark und gewann die ersten beiden Tests (Monte Carlo und Schweden), während der dritte Test vom anderen Teamfahrer Timo Salonen in Portugal gewonnen wurde. Vatanen erlitt während der Saison mehrere Unfälle, den spektakulärsten bei der Rallye Argentinien; sein Peugeot kam mehrmals mit über 150 km/h von der Straße ab… der Unfall endete fast tödlich und hielt ihn anderthalb Jahre lang von der Konkurrenz fern. Salonen übernahm die Nachfolge seines Teamkollegen, indem er vier weitere Rallyes in Folge (Griechenland, Neuseeland, Argentinien und Finnland) gewann und damit die Fahrer- und Herstellerwertung beendete.

Audi hatte trotz notorischer Modifikation seines Quattro Sport mit einer anderen Evolution (Quattro Sport S1) nichts zu tun, der nur in San Remo mit Röhrl gewinnen konnte. Es hatte eine auffällige Ästhetik; Das Auto erhielt große Schürzen und einen "riesigen" Heckflügel, um den Abtrieb so weit wie möglich zu erhöhen und ihn am Boden zu halten. Außerdem verlor er wieder an Gewicht und sein Motor erreichte mit einer Leistung von 550 PS seinen maximalen Ausdruck, obwohl weithin angemerkt wurde, dass er mehr als 600 PS leisten könnte ... (je nach Turbo-Ladedruck und Wettbewerbsabschnitten) zum Auto werden mit der stärksten Rallye der Geschichte. Es nützte ihm jedoch wenig.

Gruppe-b (10)

Peugeot ruhte sich nicht auf seinen Lorbeeren aus, und Mitte der Saison 1985 präsentierte er den Peugeot T16 evo2, debütierte bei der Rallye Korsika in den Händen des dritten Fahrers Bruno Saby. Es zeichnete sich durch seitliche Windabweiser vorne und einen großen Heckspoiler aus. Er senkte sein Gewicht und sein Motor wurde auf 500 PS gesteigert. Abgesehen davon, dass der Peugeot kompakter gebaut, leichter und agiler und ausgewogener als der Audi war (besonders auf Asphalt, seiner Schwachstelle), hatte er jetzt eine ähnliche Leistung, sodass sein Vorteil klar war.

Lancia mit seinem 037 verlor allmählich an Bedeutung, bis er in der Saison 1985 nur noch ein Zuschauer wurde.Leider war der 037 der Protagonist eines schweren Unfalls, der seinem offiziellen Fahrer Attilio Bettega das Leben kostete; Es passierte bei der Korsika-Rallye, als er in einem Abschnitt ausfiel und brutal gegen einen Baum prallte. Lancia schied aus der Rallye aus und erreichte in dieser Saison nur drei Podestplätze in Portugal, Finnland und San Remo. Nichtsdestotrotz, Lancia hatte große Pläne und präsentierte im letzten Saisonabschnitt sein neues Fahrzeug, es war der Delta S4.

Gruppe-b (11)

Nachdem Lancia gesehen hatte, wie sein 037 ins Hintertreffen geriet, entwickelte er ein Fahrzeug, um mit dem allmächtigen Peugeot mithalten zu können, der nun der Rivale war, den es zu schlagen galt. Es nahm den Namen der Straße Delta (etwas mehr ...) an und enthielt die integrierte Traktion, den Mittelmotor, die Faserkarosserie ... aber Die größte Neuerung lag im mechanischen Bereich. Nachdem er das hervorragende Ergebnis des Kompressors im 037 bestätigt hatte, gab er dem Konzept eine weitere Wendung und fügte einen Turbolader hinzu. Dank ihrer gemeinsamen Aktion hatte der Delta S4 seine 450 PS schon aus sehr niedrigen Drehzahlen und verlieh dem Motor eine große Elastizität, wodurch die für Turbomotoren übliche Ansprechverzögerung (Turboloch) vermieden wurde. Außerdem erklärten die Lancia-Ingenieure, dass der Motor bei Bedarf seine Leistung auf 600 PS steigern könnte...  Er war der letzte Schwergewichtler in Gruppe B.

Er gab sein Debüt bei der letzten Rallye (RAC of England '85) und seine Ergebnisse hätten nicht besser sein können. Der Delta S4 belegte den ersten und zweiten Platz, Toivonen bzw. Alén. Auch Rover überreichte bei diesem Rennen das Abzeichen MG Metro 6R4, der durch sein eckiges Design und einen großen Spoiler an der Front auffiel. Er unterschied sich von den anderen, indem er einen 6-Liter-V3-Sauger mit 400 PS Leistung montierte ... Er hatte auch ein großartiges Debüt und erreichte den dritten Platz bei dieser Rallye, was am Ende sein bestes Ergebnis in den Händen des Fahrers war Toni Teich.

Gruppe-b (12)

Somit 1986 wurde ein großer Kampf zwischen Peugeot und Lancia vorhergesagt. Aber in Wirklichkeit war es eine sehr dunkle Saison, die von Tragödien geprägt war und diesen fantastischen Maschinen ein Ende setzte. Die erste Rallye der Saison fand in Monte Carlo statt. In dieser Rallye dominierte Toivonen weit, einschließlich eines Unfalls; Der Finne bewältigte die Prüfung bis zur 20. Etappe souverän, kollidierte aber bei einem Link mit einem Zuschauerfahrzeug. Henri schaffte es bis zum Servicepark, wo seine Mechaniker sein Auto in Rekordzeit umbauten und er konnte wieder Rennen fahren, die verlorene Zeit aufholen und sogar einen Vorsprung von vier Minuten auf Salonen (Peugeot) übernehmen, der gegangen war während des Vorfalls führen. "Mit Toivonen Schritt zu halten, war einfach selbstmörderisch" erklärte Salonen nach Abschluss des Tests.

Die schwedische Rallye war eine andere Geschichte, Toivonen und Salonen schieden wegen mechanischer Probleme aus und Kankkunen, Salonens Partner für Peugeot, gewann den Sieg, gefolgt von Alén mit dem anderen Delta S4. In diesem Test stellte Ford den RS200 vor, ein Auto, das mit den notwendigen "Waffen" für den Kampf in der Gruppe geschaffen wurde und dessen einzigartiges Design nichts mit den Autos zu tun hatte, die Ford hergestellt hatte oder später herstellte. Sein 1.8-Turbo-Motor leistete 450 PS (je nach Rennen) und erzielte mit Kalle Gründell den dritten Platz als bestes Ergebnis in seinem kurzen Leben als Gruppe B.

Gruppe-b (13)

Bei der Rally de Portugal war der Ford ebenfalls der Protagonist, aber mit anderen Konnotationen. Dort kam der ortsansässige Fahrer Joaquim Santos mit seinem RS20o von der Straße ab und rammte die anwesenden Zuschauer, wobei zwei Kinder und eine Frau starben sowie rund dreißig verletzt wurden. Die offiziellen Piloten trafen sich und beschlossen, sich als Zeichen der Trauer von der Veranstaltung zurückzuziehen.

Nun kam die Rallye Korsika. Dort kehrte Toivonen mit seinem Delta S4 zum Angriff zurück und hatte das Rennen vom vierten Abschnitt an angeführt, aber im achtzehnten Abschnitt erlitt er aus unbekannten Gründen einen Sturz von der Strecke in die Schlucht; Das Auto fing heftig Feuer und tötete Toivonen und seinen Beifahrer Sergio Cresto sofort. Sie konnten nur die verkohlten Überreste des Autos bergen. Diese Tragödie führte zum sofortigen Rückzug der offiziellen Teams und schließlich verfügte der Präsident der FISA (Jean Marie Balestre) das Ende der Gruppe B für das folgende Jahr. Die Marken Audi und Ford haben beschlossen, sich aus der Meisterschaft zurückzuziehen.

Gruppe-b (14)

Danach blieben Lancia und Peugeot allein, um die Titel zu bestreiten. Schließlich war es Peugeot, der die Konstrukteurs- und Fahrer-Meisterschaft (Mikkola) gewann, aber das spielte keine Rolle; Die Gruppe B sah 1986 das Ende ihrer Geschichte. Die Ursachen lagen auf der Hand: Immer leistungsstärkere Autos und immer verrückter werdende Menschenmengen auf den Wertungsprüfungen verursachten jene Serie tragischer Unfälle, die den spektakulärsten Autos, die der Rallyesport je gesehen hat, ein Ende bereiteten.

Mehr Informationen - Gruppe B: diese wilden Jahre…


Folgen Sie uns auf Google News

Schreiben Sie den ersten Kommentar

Hinterlasse einen Kommentar

Ihre E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert mit *

*

*

  1. Verantwortlich für die Daten: Miguel Ángel Gatón
  2. Zweck der Daten: Kontrolle von SPAM, Kommentarverwaltung.
  3. Legitimation: Ihre Zustimmung
  4. Übermittlung der Daten: Die Daten werden nur durch gesetzliche Verpflichtung an Dritte weitergegeben.
  5. Datenspeicherung: Von Occentus Networks (EU) gehostete Datenbank
  6. Rechte: Sie können Ihre Informationen jederzeit einschränken, wiederherstellen und löschen.