Testen Sie Jeep Wrangler Unlimited Moab, Motor, Fahrverhalten und Verbrauch

Unter der kolossalen Motorhaube des Jeep Wrangler Unlimited Moab, den wir diese Woche getestet haben, steckt ein leistungsstarker 2.8-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor, der Leistung bringt 200 PS und 460 Nm Drehmoment an die Hinterräder über ein Fünfgang-Automatikgetriebe. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist verfügbar, allerdings ist in diesem Fall das Drehmoment um 50 Nm geringer. Dies ist der einzige Motor, der in Spanien erhältlich ist.

Von der Konzeption her ist der Wrangler ein Auto, das wir bereits kennen es wird nicht der Inbegriff des Routers sein. Das konnten wir auch in diesem Test verifizieren und die Wahrheit ist, dass die Dinge nicht so schlimm sind, wie man sie sich im Kopf vorstellt. Denken Sie daran, dass das Chassis aus Stringern besteht und zwei starre Achsen verwendet werden, natürlich ist es kein Grand Cherokee.

Rudimentär im Bereich Tourismus

Das Drehen des Zündschlüssels erweckt den 2.8-Liter-CRD-Motor mit einem Sound zum Leben, den wir sicherlich erwartet haben. Es ist ein reinrassiger Diesel, einer von denen, die sie klingen fast wie ein Industriefahrzeug. Trotz allem von innen ist es nicht so laut, dass es keine Vibrationen in den Innenraum überträgt. Wahrscheinlich in den manuellen Versionen mit langem Schalthebel ist dieser etwas mehr ein Tänzer. Wir lösten die Handbremse und stellten den Hebel auf D, um meilenweit zu fahren. Die Aktivierung des letzteren ist etwas schwer, aber es bewegt sich leicht. Da wir es kaum bewegen werden, ist es kein großes Problem.

Apropos Getriebe, ich denke, dass das Management etwas langsam ist und es sehr schnell hochschaltet, vielleicht zu viel. Es klingt verrückt, aber Ich vermisse einige Schaltwippen am Lenkrad. Der Wrangler behält nicht viel, weil er es gewohnt ist, in hohe Gänge zu gehen, um weniger zu verbrauchen. Auf langen Steigungen müssen wir also viel von der Bremse Gebrauch machen oder die sequentielle Handhabung des Hebels verwenden, das Problem ist, dass es ist ein bisschen außer Kontrolle geraten und es ist nicht angenehm, es regelmäßig zu handhaben.

Die ersten Kilometer legen wir mit Pausen zurück, um die Ausfahrt nicht zu verpassen, die uns zu unserem Ziel führt. Wir kursieren mit dem Knattern des Dieselmotors im Hintergrund, dass dieses Biestauto sogar seinen Reiz hat, hey. Wir fahren entspannt, sehen das aber vor schnellen Manövern, die Beschleunigung erfordern der Wrangler kommt mit allem raus und ist sehr solvent. Tatsächlich absolviert er den 0-100 in 11,1 Sekunden, ein sehr guter Wert angesichts der 2.200 Kilo Gewicht des Modells und seines anti-aerodynamischen Designs wie kein anderer.

Wir standen vor einer Autobahnfahrt und fanden die erste Überraschung. Es ist besser isoliert als ich dachte. Wir müssen berücksichtigen, dass der Wrangler ein geländegängiges "Cabrio" ist, da das Dach und die Türen mit einem einfachen Schraubendreher entfernt werden. Das macht natürlich alles lauter. Ja, es stimmt, dass wir mit 100 bequemer reisen als mit 120, was aber nicht heißt, dass es mit 120 Schrott ist. Auf langen Reisen werden wir einen vermissen Fußstütze für den Fahrer und einige weitere Anpassungen in den Sitzen (insbesondere Lendenwirbelsäule), die aus harter Polsterung bestehen.

Was die Stabilität auf der Autobahn betrifft, hat mich der Wrangler erneut überrascht. Trotz der hohen Trägheit aufgrund des Gewichts werden wir bei leicht schnellen Richtungswechseln nicht das Gefühl haben, auf zwei Räder zu steigen. Die Aufhängung filtert kleinere Unebenheiten im Gelände nicht so gut heraus wie ein SUV im Touring- oder Land Cruiser-Stil, und wenn es ein paar mehr gibt, wird der Wrangler auf der anderen Seite der Medaille auf kaputten Straßen etwas federnd. auf dem Land oder in der Großstadt müssen wir nicht einmal bremsen.

Auf Straßen ist der Jeep Wrangler nicht ganz da. Ist groß u sein rudimentäres Fahrwerk verhilft ihm nicht zu Dynamik (hat er auch nicht vor). Außerdem finden wir uns mit einer sehr reduzierten Kugelumlaufrichtung wieder, in die wir drehen und dann sehen wir, was die Räder machen. Um Kreisverkehre zu geben, muss man wie ein Herumtreiber gehen.

Wenn wir in die Stadt kommen, werden wir sehen, dass wir ein riesiges und etwas ungeschicktes Auto fahren. Wir müssen 4.75 Meter lang, 1,87 breit und 1,8 hoch schaffen. Der positive Aspekt ist, dass wir uns sehr hoch befinden und es uns ermöglicht, eine gute Sicht auf das zu haben, was um uns herum passiert. Interessantes Detail: In Städten wie denen, durch die ich in Jaén gelaufen bin, hat normalerweise der Größte Vorrang. Das war immer ich. Das Parken kann schwierig sein Wir sehen nicht gut, wo das Auto endet, besonders vorne, mit einem großen Überhang, den wir nicht sehen, wo er endet. Abgesehen davon muss man ein Loch finden, wo es passt. Einige Parksensoren oder Kameras wären praktisch. Ich weiß, ich bin sehr empfindlich, sie nennen mich einen Sybariten.

Auf dem Platz unschlagbar

Aber gut, dass wir ein Wrangler sind, und Was uns interessiert, ist, es zu färben. Leider gibt es im August und bei Temperaturen von 40 Grad keinen Matsch, was immer mehr Spaß macht. Wir werden sehen, dass außerhalb des Schwarzen alles, was die Straße unbequem, grob oder unpraktisch macht, zu unserem besten Verbündeten wird.

Die Aufhängung filtert die Unebenheiten so, dass es nicht zu plötzlichen Bewegungen im Innenraum kommt. Außerdem aufgrund der unterschiedlichen Griffe Passagiere können gut vorbereitet zum Start gehen. Wir können mit Geschwindigkeiten über unebenes Gelände fahren, bei denen wir in anderen Autos von allen Seiten getroffen würden.

 

Bei Unebenheiten werden wir sehen, dass die Fähigkeiten des Wrangler wirklich gut sind. Es hat ausgezeichnete Anflug- und Abflugwinkel von 37,8 bzw. 31,7 Grad. Unbegrenzte Versionen mit längerem Radstand haben einen schlechteren ventralen Winkel (20º) als die kurzen (24,5º), und es ist möglich, dass wir an einigen Seiten am Bauch reiben können.

Wir können die motorischen Fähigkeiten mit 4×4-Traktion immer verbessern. Dies kann nur in Situationen mit schlechter Adhärenz verwendet werden, da kein Mittendifferential. Das heißt, wir können den Wrangler nicht wie einen permanenten 4 × 4 verwenden, wir werden die Traktion bei Bedarf verwenden. Um diese Traktion zu aktivieren, befindet sich neben dem Wechsel ein Hebel, die Aktion ist sehr hart (aber sehr), besonders wenn die Zähne des Verteilergetriebes gut ausgerichtet sind. Wir können wählen, ob wir mit zwei Antriebsrädern (hinten), vier oder vier mit Untersetzungsgetriebe fahren möchten. Bei letzterem werden die Grenzen durch den Grip der Räder und die Winkel des Wrangler gesetzt, denn es geht, wohin man will.

 

Wir werden feststellen, dass die Traktion im Gelände sehr gut ist, nicht nur wegen der Mischbereifung, sondern auch wegen einiger breiter Federweg. Wenn ein Rad in der Luft ist, gibt es kein Problem, selbst bei einer Überkreuzung von Achsen. Der Wrangler verwendet eine Traktionskontrolle, um die nicht fahrenden Räder abzubremsen und das Drehmoment an das Gegenteil zu senden. Beim Moab gibt es ein Sperrdifferential an der Hinterachse. Rubicon-Modelle sind viel geländegängiger, da sie mechanische vordere und hintere Differentialsperren und einen abnehmbaren vorderen Stabilisator haben (ermöglicht längere Fahrten).

Automatikgetriebe und Berganfahrhilfe machen das Fahren im Gelände zum Kinderspiel. Ebenfalls, die Automatikversionen verfügen über ein praktisches Abstiegskontrollsystem das verhindert, dass das Auto bergab rollt, ohne dass wir ständig mit gedrückter Bremse fahren müssen.

Wir können viel Zeit damit verbringen, mit einem Wrangler zu klettern und durch Schlaglöcher zu fahren, und wenn wir nach Hause kommen, werden wir sehen, dass unser Körper es ist relativ ausgeruht. Es ist nicht eines dieser Autos, die alle Knochen schmerzen lassen.

Angemessener Verbrauch

Als ich den Jeep Wrangler ausprobierte, dachte ich, dass der Verbrauch übertrieben wäre, wenn man bedenkt, dass es sich um eine Automatikversion und Unlimited handelt. Und so ist es nicht. Mal sehen, sie sind nicht niedrig, aber angesichts des Zustands des Autos sind sie nicht schlecht. So lag beispielsweise bei den 1000 Testkilometern der Durchschnittsverbrauch 9.7 litros, bestehend aus 600 km Autobahn und die restliche Strecke aus Nebenstraßen und Wegen. Auf der Autobahn zu gesetzlichen Raten liegt der Durchschnitt zwischen 9 und 9.5 Litern. In dem Moment, in dem wir beginnen, mit etwas Offroad-Fahrweise durch das Feld zu rollen, wird der Durchschnitt ziemlich schnell steigen und es kann leicht sein, dass er um die 12 Liter oder mehr liegt. Je nachdem, wie wir es behandeln, kann der Wrangler ausgeben, was er will, aber moderat ist er auch.