Test Lexus UX 300e, der erste elektrische Lexus hat eine Reichweite von 315 km

Lexus UX 300e testen

Lexus bleibt seinen Grundsätzen der Elektrifizierung der Reichweite treu. Obwohl seine Hauptwette das nicht steckbare Hybridsystem ist, schließen sie nicht im Band. Bald werden sie Plug-in-Hybrid-Alternativen und auch Elektroautos haben. Tatsächlich sind wir gerade von ihrem ersten Elektromodell ausgestiegen, dem Lexus UX300e.

Der Lexus UX300e ist der elektrische „Bruder“ des Lexus UX 250h, die ein herkömmlicher Hybrid ist. Darüber hinaus sollte nicht vergessen werden, dass der UX das meistverkaufte Modell der Marke in unserem Markt ist. Auf der anderen Seite ist es merkwürdig, dass, während andere Premiumhersteller ihr erstes Elektroauto mit einem sehr großen Fahrzeug auf den Markt gebracht haben, Lexus mit einem kompakten genau das Gegenteil getan hat.

Bei der japanischen Marke ist klar, dass der Lexus UX 300e nicht die Gans sein wird, die die goldenen Eier legt; nämlich, wird kein Massenprodukt sein. Zumindest in Spanien gibt es heute nur sehr wenige Kunden, die sich an die „Probleme“ des Ladens, der Nutzung und des Preises eines Elektroautos anpassen und diese überwinden können. Aber alles wird kommen.

Wie kann man den Elektro- vom Hybrid unterscheiden?

Lexus UX 300e Hecktest

Die Ästhetik ist die gleiche. bis auf den Schriftzug „Electric“ an der Seite und „300e“ auf der Heckklappe dem des Hybridmodells. In dem frontal Der große Sechseck-Grill und die Bumerang-Formen des LED-Tagfahrlichts ziehen weiterhin alle Blicke auf sich. Das Design ist sehr technologisch, wie wir es von Lexus gewohnt sind.

Inzwischen ist die Seitenständer Es hat große Schutzvorrichtungen in den Radkästen, ohne auf die traditionellen runden Formen zurückzugreifen. In dieser Ansicht ist ersichtlich, dass die Bodenfreiheit enthalten ist. Ein weiteres wichtiges Detail ist, dass die hintere Tür nicht groß ist, wie die Glasfläche der gesamten Seite. In der Tat, Die Räder können 17 oder 18 Zoll sein.

Der Teil hintere des Restaurants Lexus UX es ist charakteristisch. Die Piloten kommen aus den hinteren Kotflügeln, um in der Mitte der Heckklappe mit einem dünnen Band zu kommunizieren. Ja, auch die japanische Marke konnte sich dieser Mode der kommunizierten Piloten nicht entziehen. Ein wichtiges Detail ist, dass die Ladeöffnung in einer erhöhten Position ist, sodass sie den Zugang zum Kofferraum nicht erleichtert.

Die Abmessungen des Lexus UX 300e betragen 4.495 mm Länge, 1.840 mm Breite, 1.545 mm Höhe und 2.640 mm Radstand.

Innen hochwertig verarbeitet

Testen Sie das Lexus UX 300e-Dashboard

Wie es draußen passiert, Auch der Innenraum ist nachgezeichnet die seines hybriden Gegenstücks. Das Gefühl der Innenraumqualität ist wie bei Lexus üblich sehr hoch. Materialien sind sehr gut und es ist schwierig, grobe Details oder schlecht verarbeitete Elemente zu finden. In diesem Sinne kann diesem Lexus UX nichts vorgeworfen werden.

Wir haben eine digitales Kombiinstrument in mehrere Teile geteilt. In der Mitte zeigt uns eine Kugel die Geschwindigkeit und Energieabgabe bzw. Akkuladung beim Bremsen an. Auf der linken Seite können wir zwischen verschiedenen Informationen wie Verbrauch, Autonomie, zurückgelegter Strecke und anderen Reisedaten navigieren. Wir können auch einige Fahrzeugeinstellungen vornehmen, Fahrassistenten verwalten oder uns Navigationsinformationen oder Audiogeräte anzeigen.

Testen Sie die Touch-Oberfläche des Lexus UX 300e

Inzwischen ist die Infotainment-Center-Display, das 10 Zoll groß ist, hat keine Berührungssteuerung. Es wird über eine Touch-Oberfläche und einige Schnellzugriffstasten gesteuert, jedoch über die Mittelkonsole. Es dauert einige Zeit, sich daran zu gewöhnen, und ehrlich gesagt, es braucht mehr, als Sie möchten, um den taktilen "Zeiger" genau zu steuern. Ich denke, das könnte etwas besser gelöst werden.

Die Klimaanlage wird auf einfache Weise über verschiedene Tasten eingestellt, was in Zeiten, in denen viele Marken dies über Touch-Bedienelemente lösen, dankbar sein kann. Natürlich verteidige ich immer noch Roulette zur Temperaturkontrolle, obwohl das vielleicht eher ein persönlicher Geschmack ist...

Im Übrigen haben wir mehrere Löcher, um Gegenstände zu hinterlassen, obwohl keines besonders groß ist. Im mittleren Bereich, direkt unter dem Armaturenbrett, haben wir einen kabellose Ladefläche für Handys, was immer sehr geschätzt wird.

Es ist breit? Haben Sie einen großen Kofferraum?

Lexus UX 300e Rücksitze testen

In Bezug auf die Bewohnbarkeit Vordersitze Sie sind geräumig genug für Erwachsene in normaler Größe. Darüber hinaus sind die Sitze und das Lenkrad in alle Richtungen elektrisch verstellbar. Übrigens sind die Vordersitze in unserer Einheit beheizt und belüftet, dazu kommt noch ein sehr schönes und komfortables Design.

Für ihren Teil, hintere Quadrate sie sind nicht so bequem. Der Zugang ist etwas umständlich weil der Radkasten etwas im Weg ist, was ältere Menschen oder Menschen mit wenig Wendigkeit benachteiligen wird.

Im Innenraum ist die Kopffreiheit für Personen bis etwa 1,80 m ausreichend, mit ausreichend Kniefreiheit, wenn kein Insasse besonders groß ist. Der schlimmste Punkt ist das Kaum Fußraum unter dem Vordersitz. Große Leute werden es hier hinten nicht allzu bequem haben.

Diese Rücksitze Heizung haben kann auf zwei Ebenen, dazu Luftauslässe im Mittelbereich und zwei USB-Steckdosen. Auf der Rückseite des zentralen Quadrats, das für längere Fahrten logischerweise nicht sehr gut nutzbar ist, haben wir eine Armlehne mit zwei Flaschenhalterlöchern.

Lexus UX 300e Kofferraum

Mittlerweile der kofferraum fasst 486 liter insgesamt, das sind 48 Liter mehr als bei Hybridmechanik. Es ist ein durchschnittliches Volumen in Anbetracht seines Segments und seiner Gesamtlänge. Wie wir bereits erwähnt haben, Negativ fällt auf, dass das Lademaul etwas erhöht positioniert ist. Dies kann das Be- und Entladen schwerer Gegenstände erschweren. Unter dem Boden haben wir das Pannenset und ein Fach zur Aufbewahrung der Ladekabel.

Der Lexus UX 300e und sein Antriebsstrang

Dieser Lexus UX 300e verwendet a Elektromotor von Permanentmagneten im vorderen Zug, der entsteht 204 PS und 300 Nm des Drehmoments. Der Akku ist ein 288-Zellen-Lithium-Ionen-Akku mit einer Gesamtkapazität von 54,35 kWh. Damit ist der Lexus UX 300e nach WLTP homologiert 315 km Autonomie bei den Versionen mit 17-Zoll-Felgen und 305 km bei der Montage der 18-Zoll-Felgen.

Lexus UX 300e Elektromotor

El der homologierte kombinierte Verbrauch liegt zwischen 16,8 und 17,1 kWh/100 km, auch je nach Ausstattung der Felgen. In Bezug auf die Leistung liefert das technische Datenblatt Beschleunigungsdaten von 0 auf 100 km/h in 7,5 Sekunden, mit einer Beschleunigung von 80 auf 120 km/h in 5,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf etwa 160 km/h begrenzt. Nimm natürlich die Umweltzeichen Zero Emission DGT.

DGT-Emissionslabel
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In Bezug auf die Nachfüllungen, kann die Batterie durch Schnellladung mit 0 kW in 80 Minuten von 50 auf 50 % aufgeladen werden. Bei langsamer Ladung bei Gleichstrom mit 32 Ampere dauert es ungefähr 8 Stunden. Eine Sache, die Sie beim Kauf des Fahrzeugs beachten sollten Sie installieren kostenlos eine Ladesäule (Wallbox) zu Hause beliebig und ohne Verpflichtungen bei Elektrizitätsunternehmen.

An jedem hinteren Kotflügel befindet sich eine Steckdose.

Am Steuer: Mehr als genug Leistung, aber schlechtes Bremsgefühl

Lexus UX 300e dynamischer Test

Nachdem Sie all das gesehen haben, ist es an der Zeit, sich ans Steuer zu setzen. Lexus hat bei dieser nationalen Präsentation seines ersten Elektromodells eine Route durch die Provinz Valencia organisiert. Wir kombinieren innerstädtische Strecken, Nebenstraßen und auch Schnellstraßen.

In der Regel ist das Verhalten von Elektroautos (einschließlich Plug-in-Hybriden) in fast allem angenehm. Beim Lexus UX 300e sollten es nicht weniger werden. Die Adresse ist sehr weich, so dass man sehr leicht manövrieren kann. Andererseits ist das momentane Drehmoment von 300 Nm und 204 PS bewegen sich agil zu diesem japanischen Crossover zwischen dem Verkehr.

Jedoch Das Gefühl des Bremspedals ist sehr verbesserungswürdig. Es ist kompliziert, das Bremsen so zu messen, dass es beim vollständigen Stoppen sanft und ohne Trägheit erfolgt. Der Übergang zwischen regenerativem Bremsen und konventionellem Bremsen ist überhaupt nicht reibungslos, was für die Insassen lästig ist und einige unangenehme Situationen verursacht.

Lexus UX 300e dynamischer Heckprofiltest

Das macht sich besonders beim Anhalten an einer Ampel oder an einer Kreuzung bemerkbar und wir bekommen zwar nach und nach den Dreh raus, fühlen uns aber nie ganz wohl. Bei den Hybridautos auf dem Markt ist das etwas Verallgemeinertes, aber zumindest meiner Meinung nach wird es bei den Modellen von Toyota und Lexus schlechter erreicht. Sie sollten mehr daran arbeiten.

Einmal aus der Stadt Die Antwort ist mehr als genug auf eine Überholspur zu wechseln oder mit vielen Garantien auf Einbahnstraßen zu überholen. Die Erholungen sind gut und aufgrund des Fahrzeugtyps Mehr Leistung habe ich nicht vermisst in jedem Moment.

Von der Abstimmung her ist das Chassis sehr steif und der Schwerpunkt liegt sehr nah am Boden. Dies ermöglicht es der Marke, keine zu harten Federungen zu verwenden. Es ist ein Auto, das filtert Schlaglöcher sehr, sehr gut und das kümmert sich um die Insassen.

Aber das Beste von allem ist das zeigt keine merkliche Trägheit in Kurven dank der oben erwähnten Steifigkeit und des niedrigen Schwerpunkts, der hauptsächlich dadurch erreicht wird, dass die Batterien im unteren Teil des Autos platziert sind. Wenn die Lenkung etwas informativer wäre, würde sie bei bestimmten Gelegenheiten Lust auf dynamischeres Fahren machen.

Lexus UX 300e-Profil testen

Natürlich haben wir uns die Gelegenheit zur Auswahl nicht entgehen lassen Sportmodus und "Suche nach Kitzeln" für dieses Modell auf irgendeiner kurvenreichen Straße. Es ist kein Auto, das hauptsächlich dafür entwickelt wurde, aber es wehrt sich nicht schlecht. Folgen Sie der Linie, die wir ohne Probleme und mit guten Formen markieren. Natürlich geht die Dosierung des Bremsens weiter, wenn wir bremsen müssen.

Wenn wir mit ein paar Grad am Lenkrad Vollgas geben, kommt das Drehmoment natürlich plötzlich und die Reifen sind nicht immer in der Lage, all diese Energie zu verdauen. Aber kein Problem, die Elektronik greift ein, um alles unter Kontrolle zu halten.

Ein wichtiges Detail ist das Wir haben vier Aufbewahrungsstufen, der bergab viel genutzt werden kann, ohne ständig auf das Bremspedal treten zu müssen. Diese Retention wird von Nocken am Lenkrad gesteuert und ist sehr glatt. Am Ende arbeiten Sie viele Male mit der Retention durch die Nocken, ohne dass Sie die herkömmliche Bremse verwenden müssen.

Elektrische Lexus UX Seite

Um das dritte zu ändern, neigen Elektroautos dazu, auf schnellen Straßen etwas laut zu wirken. Da der Motor kaum Geräusche macht, fällt uns das eher auf Aerodynamik und Abrollgeräusche, obwohl dies nicht bedeutet, dass sie älter sind. Lexus behauptet, in diese Richtung gearbeitet zu haben, um sie in diesem Elektromodell weiter zu mildern.

Die Wahrheit ist, dass bei 120 km/h fühlt es sich sehr gut isoliert an In jedem Sinne. Sichtbar ist zum Beispiel, dass die Frontscheiben doppelt verglast sind, um Außengeräusche zu reduzieren, die in den Innenraum gelangen.

Und da wir gerade über das Fahren auf Autobahnen sprechen, der Lexus UX 300e Es ist gut ausbalanciert und vermittelt ein großartiges Gefühl von Kontrolle und Sicherheit. Selbst bei diesen Geschwindigkeiten gibt es noch keine Beschleunigungsprobleme durch den Elektromotor, was das Vertrauen hinter dem Lenkrad erhöht.

Was ist mit dem Verbrauch?

Lexus UX aufladen

In der Regel erhalten wir bei diesen Elektroautos in der Stadt bessere Verbrauchswerte als auf der Autobahn. Um wirklich effizient zu sein, müssen wir natürlich ruhiges Fahren üben, wie bei allen Fahrzeugen. Auf der Autobahn bestrafen sie mehr als Thermofahrzeuge.

Während all dieser Tortur Ich bin zwischen 19 und 23 kWh/100 km gefahren laut Bordcomputer, verbleiben am Ende in 20,5 kWh. Es ist wahr, dass ich mir zu keinem Zeitpunkt Gedanken darüber gemacht habe, ein sehr effizientes Fahren zu üben, und dass ich bei zahlreichen Gelegenheiten voll beschleunigt habe, um die Reaktion der Mechaniker zu bemerken. Tatsächlich erzeugt er mit dem augenblicklichen Drehmoment dieses Propellertyps eine gewisse Sucht.

La Die tatsächliche Autonomie betrug etwa 280 Kilometer um. Das bedeutet, dass es bei einer natürlicheren Fahrweise nicht allzu viele Probleme geben wird, diese 315 genehmigten Kilometer zu erreichen. Außerdem teilte uns Lexus mit, dass sie den Bordcomputer so programmiert haben, dass selbst wenn die Reichweite "0 km" anzeigt, noch etwa 10 % Ladung als stille Reserve vorhanden sind.

Schlussfolgerungen

Lexus UX elektrisch

Lexus beginnt seine Reise auf dem Markt für 100 % Elektrofahrzeuge mit seinem in vielen Märkten meistverkauften Modell, dem Lexus UX. Während dieses Kontakts haben wir festgestellt, dass es sich um ein gut gemachtes Produkt handelt, mit mehr als genug Autonomie für die meisten Strecken und mit einer sehr solventen Reaktion.

Es ist jedoch nicht weniger wahr, dass es kein geräumiges Auto auf den Rücksitzen ist. Aber das bemerkenswerteste "Problem" ist ein anderes: sein Preis.

Die UVP des Lexus UX 300h liegt bei 49.900 euros für die am besten zugängliche Version (unten haben Sie die entsprechenden Ausstattungen und Preise). Im Vergleich zu seinem konventionellen Hybrid-Geschwister die Differenz beträgt mehr als 15.000 Euro in Zugangsvarianten.

Das scheint mir ein zu hoher Betrag zu sein, aber das müssen wir auch bedenken Es ist kein Auto für Menschen mit mittlerer bis niedriger Kaufkraft, sondern eher hoch oder mittelhoch. Darüber hinaus wird der Stammkunde bereits ein weiteres Auto haben, mit dem er lange Reisen unternehmen kann.

Ein Detail, das ich nicht vergessen möchte, ist das Die Batterie ist garantiert von Lexus während 10 Jahre oder 1 Million Kilometer, welches auch immer zuerst kommt. Wenn vor diesen Fristen ihre Kapazität aufgrund von Degradation auf weniger als 70 % reduziert wurde, werden sie dafür verantwortlich gemacht.

Lexus UX elektrische Ausrüstung

Lexus UX Voll-LED-Scheinwerfer

ECO

  • Llantas von 17 Pulgadas
  • Automatische Bi-LED-Scheinwerfer (Abblend- und Fernlicht)
  • LED-Nebelschlussleuchten
  • Beheizte Spiegel
  • Multifunktionslenkrad aus Leder
  • Stoffpolsterung
  • Audiosystem mit 6 Lautsprechern
  • 7 Bildschirm Zoll
  • Apple CarPlay und Android Auto
  • Lexus-System+
  • Pre-Collision-System

Business (ergänzt Eco)

  • LED-Nebelscheinwerfer
  • Regensensor
  • Parksensoren vorne und hinten
  • Warnung vor rückwärtigem Verkehr und Bremsen
  • Rückfahrkamera
  • Dachträger in Längsrichtung

Executive (wird zu Business hinzugefügt)

  • beheizbares Lederlenkrad
  • Intelligente Eingabe
  • Lederpolsterung
  • Beheizbare Vorder- und Rücksitze
  • belüftete Vordersitze
  • Karte tragen
  • Eingangsbeleuchtungssystem
  • kabelloses Ladegerät für Handys

Luxus (zusätzlich zu Executive)

  • 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
  • Multi-LED-Leuchten
  • LED-Nebelscheinwerfer mit Kurvenlichtfunktion
  • Doppeltes Frontglas zur Geräuschreduzierung
  • Lederpolsterung
  • Automatisch anklappbare Spiegel
  • Blinder-Winkel-Erkennung
  • 360-Grad-Kamera
  • Schiebedach
  • Mark Levinson Soundsystem mit 13 Lautsprechern
  • Premium-Browser mit 10,3-Zoll-Bildschirm
  • Elektrische Heckklappe mit Fußsensor

Lexus UX300e Preise

fertig Preis
fertig Preis
ECO 49.900 €
Geschäft 53.300 €
Führendes 57.800 €
Luxus 63.500 €

Galerie Lexus UX 300e


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