ist es kaputt Spachtelfuge von dem Auto? Das beliebte Humoristenduo Gomaespuma parodierte vor Jahren in einer Radiosendung ein Gespräch in einer Werkstatt (sorry, Technical Assistance Center), in der der Mechaniker nach dem Wegwerfen der Radkappe dem Kunden mitteilt, dass der Fehler vom Gelenk des Lastwagens kommt.
Weit davon entfernt, die Situation als a zu interpretieren Parodie auf die Angst, die der Kunde jedes Mal hat, wenn er das Auto in einer Werkstatt stehen lässt, das Publikum wurde mit der Anmut des "Trocola-Treffens" zurückgelassen. Jetzt frage ich mich, wie viele Leute, die laut gelacht haben, wissen, was Trocola ist.
Was ist eine trocola
Im rein sprachlichen Sinne Eine Trocola ist eine Riemenscheibe. Außerdem genügt es uns, in das Wörterbuch der Königlichen Spanischen Akademie zu gehen, um zu erkennen, dass dieses Wort auch keine weiteren Bedeutungen zulässt.
Abgesehen von der grundlegenden Definition eines Wortes ein wenig, es ist sehr Es ist auch wichtig, die Verwendungen und Bräuche zu schätzen. In diesem Sinne können wir das in der Automobilwelt entdecken Das homokinetische Gelenk, das die starren Antriebswellen mit den Antriebsrädern verbindet, wird Trocola genannt. Verständlicher gesagt können wir unter Rumpfgelenk das Gelenk oder den Faltenbalg des Lagers, auch Dust Cover genannt, verstehen. In jedem Fall wird es notwendig sein, nach Teilen vorzugehen, um es besser erklären zu können.
CV-Gelenk
CV-Gelenk ist eine Art mechanische Verbindung zwischen zwei aufeinanderfolgenden, aber nicht durchgehenden Antriebsachsen. Das älteste und zugleich einfachste Beispiel ist die Cardán des Getriebes, das bei Lkw zu sehen ist und das die Bewegung vom Wechsel auf die Hinterachse überträgt.
Dank der Verwendung von homokinetischen Gelenken, Bewegung kann ohne Winkelgeschwindigkeitsverlust übertragen werden zwischen zwei Achsen, die nicht zwingend fluchten müssen.
Bei einem Auto findet man solche Gelenke zwischen der Antriebswelle und den Rädern. Der Grund für Ihre Anwesenheit ist garantieren die flexible, aber kontrollierte Bewegung des Rades auch bei Einwirkung äußerer Kräfte die von Antrieb, Dämpfung, Lenkung oder einer doppelten oder sogar dreifachen Kombination dieser oben genannten Kräfte herrühren. Gäbe es keine Gleichlaufgelenke, gäbe es keine Lenkung an der Antriebswelle von Fahrzeugen.
Da viele Arten von Gleichlaufgelenken die ich nicht beschreiben werde, um nicht zu sehr auf technische Details einzugehen, aber damit es Ihnen bekannt vorkommt, sage ich Ihnen, dass das Üblichste in heutigen Fahrzeugen eine Kombination aus Gleichlaufgelenken ist Glaencer-Spicer auf der Differentialseite und andere Art Rzeppa an der Seite des Rades. Die erste ist auch als „die Doppelgabel“ und die zweite als „der Ball“ bekannt.
Aufgrund der Komplexität in der Konstruktion dieser Gleichlaufgelenke und der gestiegenen Anforderungen an Zuverlässigkeit, Leichtgängigkeit und Komfort, Gelenke dieser Art sind immer durch eine Abdeckung oder einen Faltenbalg geschützt, der Fett enthält innen, um eine kontinuierliche Schmierung des Gleichlaufgelenks zu gewährleisten. Es gibt viele Schmierfette für diesen Zweck, aber vielleicht sind die besten aus Aluminium formuliert, aufgrund ihrer Beständigkeit gegen Belastung und hohe Temperaturen, aber auch aufgrund ihrer hohen Wasserabweisung.
Die Probleme beginnen...
Beim normalen Fahren ist es am häufigsten, dass Pannen in der Welle genau mit dem beginnen Bruch der Hülle oder des Balgs des CV-Gelenks und das Schmierfett geht verloren, woraufhin man ebenso seltsame wie lästige Geräusche hört, deren Lautstärke meist proportional zum Rechnungsbetrag ist.
Wenn wir schnell sind und erkennen, dass es gibt Fettflecken unter dem Auto und in einem Bereich sehr nahe an den Rädern Ja, wir können einen kleinen Augencheck machen, um zu sehen, ob wir Fett oder einfach nur Schmutz in dem Bereich sehen. In diesem Fall können wir das Fahrzeug zum technischen Kundendienst bringen und den Faltenbalg und das Fett ersetzen. Bei einem durchschnittlichen Tourismus werden es rund 150 Euro sein. Wenn wir wissen, wie man sie selbst herstellt, kann ich Ihnen sagen, dass der Austausch ungefähr um die 50 Euro kostet und dass es Marken gibt, die bereits eine komplette Charge mit dem Balg, dem Fett und dem kleinen notwendigen Material verkaufen.
Wenn wir es nicht bemerken und darauf warten, dass das Geräusch der fehlenden Schmierung hörbar wird, erkennen wir das Problem an seinem charakteristischen Geräusch: Beim Anfahren und/oder Halten auf niedriger Geschwindigkeit hören wir a ganz deutlich Klack-Klack-Klack und in regelmäßigen Abständen. An dieser Stelle werden wir uns wohl mit dem Austausch der Antriebswelle bzw. Kardanwelle auseinandersetzen müssen. Nicht um dir Angst zu machen, aber 500 Euro kostet die Frontscheibe des meistverkauften Kompakt-SUV in Spanien, zu denen Steuern und Arbeit hinzugerechnet werden müssen.
Kann es verhindert werden?
Nun nein. in einem Kreislauf Auf befestigten Straßen gibt es keine Möglichkeit, den Bruch des Antriebswellengelenks zu verhindern. da es durch den Aufprall von losem Schotter von der Straße beschädigt werden kann. Fährst du hingegen oft auf unbefestigten Wegen oder übst a Bei Fahrten im Gelände ist es ratsam, den Zustand der Faltenbälge regelmäßig zu kontrollieren um seine Integrität zu garantieren und ebenso kostspielige wie lästige Überarbeitungen vorhersehen zu können.
Was ich Ihnen sagen kann ist, dass Sie von nun an lachen können, wenn Ihnen ein Freund den Gomaespuma-Witz wieder erzählt, oder wissen, was Sie erwartet, wenn der Mechaniker Ihnen den „Witz“ erzählt.