Mercedes 300 SD W116, der erste Turbodiesel der Geschichte

Heute ein turbodieselmotor erscheint uns am normalsten. Und das ist es wirklich, und wenn wir es jemandem schuldig sind, wie wir gleich sehen werden, dann ist es Mercedes. Derzeit wird zumindest in Europa kein Pkw mit Dieselmotor ohne Aufladung vermarktet. Das letzte Auto mit atmosphärischer Dieselmechanik war der Volkswagen Golf 2.0 SDI der fünften Generation.

Heute nutzen alle Autos das von Fiat erfundene und von Bosch perfektionierte Common-Rail-Einspritzsystem, das 156 im Alfa Romeo 1996 JTD debütierte. Selbst Volkswagen hat sich vor einigen Jahren von Pumpe-Düse-Motoren verabschiedet. Mit den modernsten Common-Rail-Motoren koexistierten sie mechanischer, natürlich angesaugter und turbogeladener Diesel mit mechanischer Einspritzung, die sich vor allem durch Zuverlässigkeit und viel Lärm auszeichnete.

Aber im Gegensatz zu dem, was wir vielleicht denken, sind aufgeladene Dieselmechaniken ziemlich neu und stellten eine Revolution in einem Markt dar, der Diesel nur dann auf Verbrauch und Zuverlässigkeit ansah, wenn es einen langen Weg gehen würde, denn seien wir ehrlich, Saugmotoren mit Einspritzung Mechanik ist nichts wie die heutigen Dieselmotoren.

Der Turbolader wurde 1905 von Alfred Büchi patentiert, war aber natürlich Mercedes, der es zum ersten Mal wagte, es zu implantieren in einem Serienfahrzeug. Er tat es 1978 mit dem Mercedes W116, der aktuellen Klasse, immer innovativ, in der Version 300SD.

Ein Diesel für Nordamerika

Das Merkwürdigste ist, dass der erste Turbodieselmotor in der Geschichte wurde zunächst nur in den Vereinigten Staaten und Kanada vermarktet. Die Wahrheit ist, dass der Mercedes 300 SD W116 in den zwei Jahren, in denen er im Handel war, einen guten kommerziellen Erfolg hatte, gerade als Dieselmotoren populär und gleichmäßig wurden Hersteller wie Oldsmobile setzen auf diese Technologie. Mehr als 28.000 Einheiten wurden verkauft. Sie sind im Vergleich zu Benzinmotoren nur wenige, aber diese hatten eine größere Vielfalt und wurden über mehr Jahre angeboten.

Der Motor dieses Mercedes 300 SD W116 war der OM617-Familie (speziell OM617.950), wahrscheinlich einer der zuverlässigsten Motoren, die jemals hergestellt wurden, der ihn zusammen mit der Leistung des Turbos in den Vereinigten Staaten glänzen ließ und gleichzeitig den Ruf einer Marke wie Mercedes steigerte.

Dieser Motor hat geliefert 110 PS und 228 Nm Drehmoment in seiner Anfangsphase, eine bemerkenswerte Verbesserung im Vergleich zum 80CV des gleichen atmosphärischen Blocks, der in Europa verkauft wurde. Der Schlüssel war sein Verbrauch, niedriger als der jedes Benzinmotors und ein höheres Drehmoment als die Sechszylindermotoren. Der zu zahlende Tribut war eine schlechte Beschleunigung, aber viel besser als die der atmosphärischen.

Technisches Datenblatt Mercedes 300 SD W116:

• Zylinderanordnung: Fünf in Reihe
• Bohrung x Hub: 90.9 mm x 92.4 mm
• Cilindrada: 3.005cc
• Leistung: 110CV und 228Nm (bis 1979) / 120CV und 230Nm (1980)
• Kompressionsverhältnis: 21.5:1
• Fütterung. Mechanische Einspritzung von Bosch
• Aufladung: Garrett Turbolader
• Getriebe: Viergang-Automatik
• Gewicht: 1815 kg
• Beschleunigung 0-100: 17 Sekunden
• Speed: 165km / h
• Verbrauch: 10,6 Liter auf 100

Mercedes machte mit dem Turbodiesel weiter

Nach dem W116 gab es weitere Modelle der Marke Star, die diese Kompressor-Mechanik weiterhin in Nordamerika anboten. Sie waren auch die Dauerhaften W123, in 300 CD Coupé, 300 D Limousine und 300 TD Kombiversion. Diese Modelle lieferten bereits 125 PS und 245 Nm Drehmoment, was eine Verbesserung gegenüber dem W116 darstellt. Nur die 300 TDs wurden in Europa angeboten, wo sie ebenfalls revolutionär waren.

Geben Sie das zur Klarstellung an TD bedeutet nicht Turbodiesel. Das T identifiziert die Familienmodelle (Turismo und Transporte), während sich das D auf die Dieselmechanik bezieht, obwohl es atmosphärische TD-Versionen gibt.

Motor abgeleitet von einem Rennprototyp

Der in den W617-Dieselmotoren verwendete OM116-Motor war ein Derivat des C111 experimentelle Rennprototypen. Nachdem Wankel-Kreiskolbenmotoren mit Kraftstoffeinspritzung verworfen wurden, entschied sich Mercedes für Diesel. Der C111-IID schaffte es, 190 PS zu extrahieren, während der C111-III evolution 230 PS erreichte und mehr als 320 km/h Höchstgeschwindigkeit erreichte. Es sind beeindruckende Zahlen. Wir reden über die 70er.

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