Michelin öffnet die Türen seiner wichtigsten Fabrik in Spanien

Michelin feiert 75 Jahre ununterbrochenen Erfolg in Spanien. Trotz des Rückgangs im Transportsektor blickt der französische Hersteller optimistisch auf den Markt und lud uns ein, seine größte Fabrik des Landes zu besuchen.

Raupe 797 in Almeria [Mio]

Diese Reifen werden in Vitoria hergestellt und in Almería getestet

die Fabrik Vitoria Es ist nicht die älteste Fabrik der Gruppe in Spanien (dieses Privileg hatten die Einwohner von Lasarte vor 75 Jahren), aber es hat andere Eigenschaften, die es sehr auszeichnen interesante. Zum Beispiel unter anderem die Herstellung der größten Tiefbaureifen der Welt.

Mit Jährigen Geschichte 40 hinter seinem Rücken und mehr als 3.000-Arbeiter, die Vitoria-Fabrik sticht unter den 68 Fertigungsstätten der Gruppe weltweit hervor. Es vertritt ein Drittel der Michelin-Arbeiter in Spanien und produziert einige 400.000 Tonnen Reifen jährlich. Zu seinen Produkten gehören 14, 15 und 16 Zoll Tourenreifen in verschiedenen Sortimenten (insgesamt 120 verschiedene Sortimente) und Tiefbaureifen bis 63 Zoll Durchmesser.

Michelin Energie

Schnittansicht eines Reifens von Michelin Energy

Die Komplexität des Reifens

Ein Reifen ist weit davon entfernt, ein gekochter „Donut“ aus schwarzem Gummi zu sein. die unter dem Auto verbaut ist. Es ist das einzige Verknüpfung zwischen einem Fahrzeug und der Straße. Es spielt keine Rolle, wie gut oder schlecht das Fahrzeug ist, wenn ein Reifen nicht dazu in der Lage ist Vermittler zwischen Fahrzeug und Straße und uns darauf aufmerksam zu machen Michelin lud uns ein, eines seiner wichtigsten Produktionszentren zu besuchen.

Der Besuch begann in Eine rekonstruierte ehemalige Konfektionswerkstatt ist heute ein Willkommenszentrum für Besucher und Ausbildungszentrum für Arbeiter. Nach einer kurzen visuellen Ausstellung über die 75 Jahre Reifen in unserem Land stellten sie uns vor ein sehr emotionales audiovisuelles Video voller Zeugnisse ehemaliger und aktueller Michelin-Mitarbeiter. Der Direktor der Fabrik begleitete uns während dieses Teils des Besuchs und lieferte Details und Anekdoten, die nur die Erfahrung eines „Michelin-Mannes“ vermitteln kann. Wenn man diesem hochrangigen Beamten des Unternehmens zuhört, erweckt er tatsächlich den Eindruck, als wäre er es  genauso stolz auf seine Reifen wie auf seine Mitarbeiter, die ihr Leben größtenteils im gleichen Unternehmen beginnen, wenn sie in Rente gehen. Ein ganzes Leben dem Reifen gewidmet, was heutzutage nicht mehr alltäglich ist.

Michelin Vitoria Eingang

Hauptzugangstür zur Vitoria-Fabrik

Der Besuch.

Nach dem audiovisuellen gingen wir zu Besuch die Werkstatt, in der Autoreifen hergestellt werden. Hier prüfen wir das ein Pkw-Reifen besteht aus mehr als 15 Endkomponenten (Gummischichten, gummierte Textil- und Metallgewebe, Metallringe etc.) die sich wiederum aus unzähligen Grundrohstoffen zusammensetzen und einen weiteren parallelen Herstellungsprozess benötigen. Diese Endverbindungen konnten in definiert werden eine Schicht aus Butylkautschuk (es fungiert als Luftkammer und ist wasserdicht), eine Lagenradialkarkasse (aus Gummi und Stahl, ausgelegt um den meisten Belastungen standzuhalten), zwei Metallringe (Halten des Reifens an der Felge sicherstellen), die Fersen (sie schützen die Felge und übertragen Kräfte zwischen ihr und der Felge), die Flanken (Sie bieten dem Reifen Flexibilität und Schutz und sind zusätzlich mit der gesamten Nummerierung versehen). die Planen (eine Reihe von Schichten und Stoffen vor der Lauffläche) und Rotationsband selbst (die Reifenzeichnung ist eingraviert, um Bodenhaftung und Verschleiß zu gewährleisten).

Reifenpresse

All diese Produkte montiert mit erstaunlicher Präzision an bis zu 25 automatisierten Stationen in einer durchschnittlichen Zeit von etwa 1-2 Sekunden pro Station. Es handelt sich um ungefähre Zeiten, da es je nach Reifen und Anzahl der Komponenten mehr oder weniger Positionen und mehr oder weniger Zeit geben kann. Die Lauffläche erfordert zum Beispiel eine spezielle Behandlung.

Bisher wurde der gesamte Prozess "kalt" durchgeführt. Der Reifen befindet sich in einem Plastikzustand und hat ein schwaches Aussehen. Der nächste Schritt und einer der wichtigsten ist das Kochen., bei dem der Reifen in einer Presse (einer Art Schnellkochtopf, gefüllt mit Wasser, Dampf oder Stickstoff oder einer Kombination davon, je nach Verfahren) bei etwa 150 ° C für 10 Minuten gekocht wird. Das Ergebnis ist die Vulkanisation des Gummis und der feste Zusammenhalt aller Komponenten des Reifens, wodurch ein elastisches, aber festes Produkt entsteht, das widerstandsfähig gegen Belastungen, Pannen und Abrieb ist.

Reifen prüfen

Eine der mehreren Kontrollen, die während der Herstellung des Reifens durchgeführt werden

Nach dem Kochen kommt Ein weiterer wichtiger Prozess bei der Herstellung eines Reifens: die Verifizierung. Vergessen Sie nicht, dass es so ist ein Produkt, das in direktem Zusammenhang mit der Straßenverkehrssicherheit steht und sie können sich fatale Fehler bei ihrer Konstruktion nicht leisten. Während der Montage gibt es verschiedene automatisierte Sicherheitskontrollen, aber auch eine visuelle Inspektion des fertigen Produkts. Neben Maschinen, die die richtige Balance und Form des Reifens prüfen, prüfen Spezialisten mit feinem Fingerspitzengefühl mit den Händen und visuell die eventuell aufgetretenen Mängel.

Michelin XDR [Mine]

Tiefbau.

Der letzte Teil des Besuchs war nicht direkt mit der Welt des Autos verbunden, aber er war spektakulär. Die weltweit größten Reifen dieses Typs werden in der Genie Civil-Werkstatt für Fahrzeuge wie den Caterpillar 797 hergestellt

Zusammenfassung einer Dokumentation über den beeindruckenden CAT 797

Von einem vollautomatischen Prozess zu einem eher manuellen, wo die Betreiber buchstäblich jeden Reifen einzeln herstellen. Die enormen Dimensionen der zu verwendenden Produkte und das Fehlen der Notwendigkeit, in einer Kette zu produzieren (Einige dieser Reifen werden nur auf Anfrage gebaut) verhindern eine weitere Automatisierung. Hier finden wir Reifen für Felgen bis 63 Zoll, mit einem Stückgewicht, das 5.000 kg überschreiten kann.

Die riesigen Lastwagen und Maschinen, die diese Räder montieren Arbeiten unter den härtesten Bedingungen, die man sich vorstellen kann, und um die Sicherheit jedes Reifens zu gewährleisten durch Ultraschall und moderne Techniken der Graphik und Skopie analysiert. Die Stückfertigungszeit ist hoch: Allein das Brennen erfordert einen aufwendigen und immensen Pressenlauf von 10 Stunden, soweit man sich vorstellen kann der Preis, den diese Räder auf dem Markt erzielen. Für seinen Transport werden die unterschiedlichsten Mittel eingesetzt. Vom LKW und Zug, über das Schiff und sogar Superfrachtflugzeug vom Typ Antonov bei dringenden Bestellungen. Es mag übertrieben erscheinen, aber die Kosten für ein Unternehmen, eine Maschine mit diesen Eigenschaften wegen fehlender Reifen anzuhalten, kompensieren die Kosten für einen dringenden Transport.

Antonov-Flugzeug

Und so endete unser Besuch im Zentrum von Vitoria, nachdem wir es überprüft hatten wie ungeheuer komplex die Konstruktion eines Reifens ist. Als motorbegeisterter Mensch wusste ich bereits im Voraus, wie wichtig Reifen für die Sicherheit sind, jetzt habe ich auch überprüft, dass sie mit hergestellt werden Qualität Es ist keine leichte Aufgabe. als Fahrer, Ich werde einfach Verschleiß prüfen, Druck u mögliche Schäden, die auftreten können, den Rest überlasse ich den Herstellern.


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