Vor ein paar Tagen konnte ich das Neue ausprobieren Michelin Pilot Sport 3 (PS3) an verschiedenen Fahrzeugen auf unterschiedlichen Untergründen. Das verspricht die französische Marke mehr Grip, längere Lebensdauer (+10 %) und Kraftstoffeinsparung im Vergleich zum Vorgängermodell. Wie wir bereits wissen, in der Welt der Maschinenbau Alles hat einen Kompromiss: un ausgezeichneter Reifen im Trockenen kann nicht im Nassen sein, haben keinen großartigen Grip, halten viele tausend Kilometer und sparen gleichzeitig Sprit. Es ist unmöglich.
Michelins Ansatz zu Pilotsport 2 (PS2) war halten den Trockengriff aufrecht, verbessern die Haltbarkeit und verbessern vor allem die Leistung auf nassen Oberflächen. Die Idee scheint gut, da die Reifen "alle Jahreszeiten" (alle Zeiten) in unserem Land nicht gelingen, und das Winterreifen (M+S) Sie werden von den Fahrern zu Unrecht ignoriert. Daher haben die überwiegende Mehrheit der Autos Sommerreifen (wie zum Beispiel der Pilot Sport) und deshalb streben die Marken danach, den Einsatz unter widrigen Bedingungen zu entwickeln.
Dreck auf den Reifen … dieses Auto ist aus dem Schwarzen!
Der Kontakt bestand aus drei verschiedene Prüfungen.
Nasshaftung und Wendigkeit.
Für die Entwicklung dieses Tests hatten wir mehrere Audi TT 1.8 TFSI 160CV, Einige sind mit Michelin Pilot Sport 3-Reifen und andere mit Reifen anderer Marken ausgestattet. Auf der kolossalen Pflasterfläche des INTA ein kreis wurde mit kurven unterschiedlicher radien nachgezeichnet, alle mit viel Wasser aus Sprinkleranlagen bewässert. Das Fahren war völlig frei und aus diesem Grund habe ich versucht, alles auszuprobieren, sowohl durch feines Ziehen als auch durch Schlagen ins Lenkrad, Bremsen in der Mitte einer Kurve usw.
Einige haben Michelin… andere nicht
Ergebnis: ein sehr spürbarer Unterschied von einem Auto zum anderen. Der Unterschied ist wirklich so groß, dass ich mich frage, ob die Reifen der Konkurrenz nicht irgendwie „sabotiert“ wurden. Es ist nicht so, dass es mit den anderen Reifen (in meinem speziellen Fall Bridgestone) schlecht war, sondern dass man mit den Michelin-Reifen in die Kurven fahren konnte teuflisch schnello.
Einen großen positiven Touch setzt auch der Audi TT, der sich zeigt außergewöhnliches Profil an der Vorderachse, stoisch dem Untersteuern in allen Situationen widersteht (ESP Ein, sie ließen uns es nicht entfernen). Sobald Sie das Limit überschritten hatten, trat beim Heben des Fußes unweigerlich Übersteuern auf ...
Es ist wichtig, das zu klären Wir sprechen nicht über Aquaplaning-Resistenz (die Kombination aus Geschwindigkeit und Dicke der Wasserschicht war nicht genug) aber von nasser Griff. Diese Qualität wird vor allem durch die bereitgestellt Reifen Gummimischung und in geringerem Maße Zeichnen.
Freeeeenaaaaaaaa!!!!
Geräusche, Führung und Bremsen auf nassem Untergrund.
Diese Prüfung findet statt teils auf dem riesigen, überhöhten Ovalkurs und teils in einem flachen Slalom, gipfelt in einem hartes Bremsen auf nassem Untergrund. Die Testfahrzeuge waren BMW 320d 177CV, ausgestattet mit einem Correvit mit GPS (na ja, ich bin mir nicht sicher, ob es ein Correvit war, aber es hat Geschwindigkeiten und Beschleunigungen gemessen)
Die Schaltung bestand aus Fahren Sie den Ovalkurs (ungefähre Höchstgeschwindigkeit 170 km/h) zum pi führenSlalomsta (Geschwindigkeit nach unserem Geschmack). Ziel war der Slalom Reifen erhitzen (um eine Temperatur zu erreichen, die der tatsächlichen Verwendung nahe kommt) und vollbremsen.
der Slalom…anfangs schüchtern und am Ende satt. Deutliche Unterschiede habe ich bei manchen Reifen oder anderen nicht wahrgenommen.
Rollgeräusche und so weiter… Ich habe auf die ovale Schaltung geachtet, nicht auf die Geräusche. Außerdem müsste man das Auto dafür sehr gut kennen.
Vollbremsung… das kleine Gerät auf dem Armaturenbrett, das unsere Bremsen maß, war dafür verantwortlich, dies zu demonstrieren Michelin-Reifen bremsten im Schnitt zwei Meter vor der Konkurrenz. Ohne dieses Instrument ist es unmöglich, "mit dem Auge" zu erkennen, dass das Auto in 25 Metern statt in 27 Metern gebremst hat, also habe ich keinen Unterschied bemerkt. Das Schlimme ist, dass diese 2 Meter in Wirklichkeit ein Schlag, ein Überfahren oder einfach ein Schrecken sein können.
Mercedes SLK 200K zum Aufwärmen und Kennenlernen der Strecke
Grip und Fahrt trocken
Nachdem Sie den Morgen mit dem Fahren verbracht haben Audi und BMW Einige Mercedes warteten auf mich. In meinem Fall „berührten“ sie mich SLK200K von 184 CV und nichts weniger als die Klasse E 63 AMG 525 PS. Die Situation hat mir viel Respekt eingebracht (bis jetzt der stärkste, den er je gefahren ist, war ein 430 PS starker F490 und ein 3 PS starker BMW M420), da sie 50.000 € bzw. 120.000 € in unseren Händen hinterlassen haben.
Am Ende erreichte das Blut den Fluss nicht und obwohl es genug gab "Ausflüge" niemand hatte jemals ein Missgeschick außerhalb der bloßen Anekdote. Das Verhalten der Reifen Michelin Pilot Sport 3 (die schließlich das Ziel des Tests waren) war… naja, keine Ahnung. Ich habe diese Autos noch nie unter ähnlichen Umständen gefahren und kann daher nicht abschließend sein. Kommentiere das einfach stoisch überstanden sie 4 Testtage, zusätzlich zu uns, die ihnen alle gegeben haben Schuh dass sie uns verlassen haben
Grafische Darstellung von PS3 vs. PS2
Fazit:
In Ermangelung der Veröffentlichung von Daten durch den TÜV SÜD (oder eine andere Stelle) über Ihre Dauer und Einfluss auf den Verbrauch unter realen Nutzungsbedingungen, Ich kann das sagen Der Michelin Pilot Sport 3 übertrifft seinen Vorgänger (und die Konkurrenz) bei der Nassleistung bei weitem. Obwohl ich auf trockenem Asphalt nichts sagen kann, war das Gefühl von Kontrolle und Sicherheit während des gesamten Tests großartig ... was nicht bedeutet, dass es besser ist.
Wenn sich herausstellt, dass er Kraftstoff spart (er ist der erste Sportreifen mit grünem X) und eine akzeptable Lebensdauer hat, dannDer Kauf eines Pilot Sport 3 ist eine gute Investition, wenn Sie häufig auf nassen Straßen unterwegs sind.
Ich habe gerade die Michelin Pilot Sport 3 PS3s für meinen Honda Accord V6 gekauft. Anstelle der 215/50R17 habe ich eine 245/45R17 verbaut und bisher kein Problem. Sie fühlen sich sehr gut an und sehr sicher in engen Kurven bei mittlerem Tempo – mehr habe ich mich nicht getraut.
Aber meine Frage ist eine andere: Durch das gleiche Profil für die Montage auf der linken und rechten Seite erfolgt beim Fahren mit Wasser die Evakuierung des Wassers in einem der Reifen durch das Innenprofil des Reifens ins Innere des Autos , was eine bestimmte Konfiguration ist, und bei dem anderen Reifen erfolgt die Evakuierung nach außen durch das Außenprofil, das eine ganz andere Konfiguration hat. Könnte dieser Mangel an Symmetrie beim Wasserabfluss ein Problem darstellen und Kräfte verursachen, die das Auto bei starkem Regen aus dem Gleichgewicht bringen?
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort.
Gonzalo, entweder habe ich nicht ganz verstanden, was du meinst, oder es scheint mir, dass einer der Reifen verkehrt herum montiert wurde. Überprüfen Sie, ob das Wort „outside“, „exterior“ oder ähnliches auf allen Seiten lesbar ist, was darauf hinweist, dass Sie auf die Außenseite und nicht auf die Innenseite des Reifens schauen (es ist richtig, dass die sichtbare Seite immer die Außenseite ist)
Hallo
Mein Fahrzeug, ein Scirocco, Diesel 140 PS DSG. Drei Jahre Lebensdauer und ca. 45.000 km. Gemeinsamer Deal mit Seidenhandschuh.
Ich plane, die aktuellen Reifen zu wechseln, Pirelli P7 für Michelin PS2 oder PS3. Messungen der gleichen 235/40 R18 95 W. Ich tue es
Ich fahre ruhig, was wir normal sagen würden, obwohl ich manchmal gerne Kurven ausnutze, die nicht sehr eng sind. Nutzung des Fahrzeugs, 80 % autop-autov. Rest Regionalstraßen und kleine Stadt. In wiederkehrenden Fällen und bei gewissen Wiederholungen kreise ich von autov. mit weiten Kurven, einigem Auf und Ab und einigen Nassstellen. Ich beziehe mich auf die Eix Transversal zwischen Girona und Manresa.
Gibt es Hinweise darauf, welche der beiden mir insgesamt ein besseres Ergebnis liefern kann, Trocken-Nass-Dauer ...?
Vielen Dank für das interessante Web und wenn es sich anbietet, für die mögliche Reaktion darauf.
Grüße
weterlin
Weterlin, obwohl die PS2 insofern genauso viel kostet wie die PS3, da die PS2 performanter ist als die PS3, denke ich, dass ich die PS3 empfehlen sollte. Es ist tourentauglicher, fordert den Fahrer weniger, bietet etwas besseren Grip bei Nässe als die PS2 und möglicherweise mehr Kilometer in der von Ihnen angegebenen Nutzungsart (normales Tempo mit 80% Autobahn). Beide erhalten Bestnoten für Nassbremsen und Kraftstoffverbrauch, obwohl die PS3 in der Praxis etwas weniger ausgeben darf.
Danke Louis für deine Antwort. Das ist der kleine Schubs, den ich brauchte, um mich zwischen PS2 oder PS3 zu entscheiden. Letzteres wird es sein, mit dem ich meinen Rocco tragen werde.
Mit freundlichen Grüßen.
Ok, wenn es Ihnen nichts ausmacht, würde ich mich freuen, wenn Sie später hier vorbeischauen und uns Ihre Erfahrungen mitteilen könnten.
Es wird ein Vergnügen sein. Ich werde meine bescheidenen Eindrücke hinterlassen, wenn ich mindestens 3.000 km zurückgelegt habe. mit der neuen PS3.
Nochmals Grüße.