Motor Zylinderkopf

Motor Zylinderkopf

Der Hintern ist der Motor oben, der die Brennräume von oben verschließt. Bei modernen Motoren ist es auch dort, wo die Ventile und Nockenwellen. Deshalb ist es einer der wichtigsten Teile der Mechanik unseres Autos.

Er ist einer der drei Grundbestandteile eines Verbrennungsmotors. Kolben. Wenn Sie sie von unten nach oben auflisten, sind sie: die Bank, auf der sich die befindet Kurbelwelle bewegt durch die Stangen das geht zu den kolben, zum motorblock, das ist der mittlere teil wo die Brennkammern und diese Kolben gehen auf und ab und schließlich der Zylinderkopf, der den Motor von oben abschließt.

Zylinderkopfteile

Der Zylinderkopf selbst besteht aus wenigen Teilen, obwohl er im Inneren viele Teile enthält, die für den Betrieb des Motors erforderlich sind. Im Allgemeinen sind seine Teile auf vier beschränkt:

  • Zylinderkopfhaube: oberer Teil, der den Zylinderkopf abdeckt und das Öl im Inneren hält, um alles geschmiert zu halten.
  • Zylinderkopfdeckeldichtung: ist verantwortlich für die Aufrechterhaltung der Abdichtung zwischen der Abdeckung und dem Kopf
  • Kopf: Hier sitzen die Nockenwellen, Ventile usw.
  • Zylinderkopfdichtung: ist für die Aufrechterhaltung der Dichtheit zwischen Zylinderkopf und Block verantwortlich.

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Was ist im Hintern

Obwohl sie nicht Teil des Zylinderkopfs selbst sind, finden wir in ihm die Nockenwellendas Einlass- und Auslassventiledas Führungen Wo gehen die Ventile hoch und runter? Docks damit die Ventile wieder schließen, wenn der Baum sie in manchen Fällen öffnet balanciert um die Ventile zu betätigen, Dichtungen y Halbkegel alles an seinem Platz zu fixieren und platillos um zu verhindern, dass irgendein Teil den Zylinderkopf beschädigt.

Auch der Zylinderkopf ist dort wo die Stecker in Benzinfahrzeugen bzw Heizungen bei Dieselfahrzeugen. Genauso auch im Hintern Wir finden die Injektoren die Kraftstoff in das Innere der Zylinder gelangen lassen.

Wir können das auch nicht ignorieren Schmiersystem dass der Zylinderkopf haben muss, da es sehr wichtig ist, dass die Nockenwelle und die Ventile sein müssen perfekt geschmiert, um die ordnungsgemäße Funktion des Motors zu gewährleisten. Daher hat es auch einen oder mehrere O-Ringe, die das Austreten des Lecks verhindern. Motoröl. Seine Befestigung erfolgt mit sehr hochfesten Schrauben am Motorblock. Zwischen Zylinderkopf und Block finden wir die Zylinderkopfdichtung.

offenen Zylinderkopf

Arten von Zylinderköpfen

luft- oder flüssigkeitsgekühlt

Je nach Motortyp können wir finden verschiedene Arten von Hintern. Zunächst einmal lassen sie sich danach unterscheiden, ob der Motor luftgekühlt ist, sie haben also Kühlrippen für diesen Zweck und sind an manchen Motorrädern zu finden. Zweitens, wenn der Motor flüssigkeitsgekühlt ist, ist die Konstruktion viel komplexer, damit das Frostschutzmittel überall fließt und die Wärme gleichmäßig abführt. Andernfalls könnten unerwünschte Verformungen erzeugt werden, die zu Ausfällen führen könnten.

Abhängig von der Anzahl der Ventile

Wir finden auch Zylinderköpfe mit zwei Ventilen pro Zylinder oder Modelle mit vier Ventilen pro Zylinder. Wir können sogar andere, seltsamere Konfigurationen mit beispielsweise fünf Ventilen pro Zylinder finden. Die Anzahl der Ventile pro Zylinder beeinflusst direkt die Motorleistung.

Es gibt auch sehr alte Verbrennungsmotoren, die keine Ventile im Zylinderkopf hatten. Dies sind die sogenannten Side Valve (SV) Verteilermotoren, bei denen die Ventile im Motorblock an den Seiten der Zylinder waren. Ein Beispiel für diese Art von Motoren sind die, die Anfang des XNUMX. Jahrhunderts im berühmten Ford T montiert waren.

Rolle der Motorsteuerung
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Zweiventiler-Motor im Zylinderkopf

Je nach Material

Die Materialien, aus denen ein Zylinderkopf gebaut wird, können vielfältig sein. Am häufigsten ist der Zylinderkopf Stahl, Aluminium auf Aleación. Ein Material, das nicht das gleiche sein muss, aus dem der Block gebaut ist, obwohl es oft der Fall ist.

Die Zylinderköpfe aus Aluminium Sie haben den Vorteil, dass sie Wärme besser leiten und leichter sind. Ihre Nachteile sind jedoch, dass sie teurer und auf sehr lange Sicht weniger verschleißfest sind. Diese Leitfähigkeit hat einen weiteren wichtigen Effekt für Motoren, nämlich die geringere thermische Trägheit. Ganz profan erklärt bedeutet dies: Je weniger Zeit das Metall braucht, um sich aufzuheizen, desto weniger Zeit braucht es, um abzukühlen. Das Ergebnis ist, dass es früher die Betriebstemperatur erreicht, aber weniger Zeit braucht, um sie zu verlieren.

Die Zylinderköpfe aus Stahl stattdessen wiegen sie mehr und haben eine größere thermische Trägheit. Sie sind auch billiger und mit der Zeit verschleißfester.

Zylinderkopf aus Aluminium mit Nockenwellen

Pannen

Zusammen mit dem Block und dem Hauptrahmen bildet der Zylinderkopf eine Struktur, die muss den enormen Drücken und Temperaturen standhalten die im Inneren entstehen. Sie werden durch hochbeständige Schrauben und Dichtungen miteinander verbunden, die dafür sorgen, dass keine Risse entstehen.

Wenn der Motor überhitzt, ist das ein sehr häufiger Fehler Verformung des Zylinderkopfes oder Dichtheitsverlust durch Kopfdichtung. Denn als Teil, das die Brennräume von oben abschließt, leidet es am meisten unter überschüssiger Hitze. Deshalb müssen die Zylinderköpfe sehr fest angebracht werden, damit es nie zu Dichtungsproblemen kommt.

Warum überhitzt ein Motor?
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preis auto motor zylinderkopf

Der Preis für die Reparatur oder den Austausch eines Zylinderkopfs ist hoch, sowohl aufgrund der Materialkosten als auch der Anzahl der Stunden, die in einer Werkstatt benötigt werden. Wenn es nur die Dichtung ist, kann der Preis für die Materialien in etwa liegen 100 oder 200 Euro, aber wenn Sie auch den Zylinderkopf selbst wechseln müssen, kann der Preis auf etwa steigen 800 euros.

Die Werkstattstunden können je nach Modell zwischen 10 und 20 Arbeitsstunden betragen, was eine Erhöhung der Rechnung zwischendurch bedeuten kann 400 1.200 und Euro Kommt drauf an in welchen Laden du gehst.

Bilder 3,4 und 5 – LC Nøttaasen Follow, Timitrius, Mirko Junge


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