Trotz der Tatsache, dass immer mehr Marken ermutigt werden, ihre umzuleiten F&E-Mittel für die Entwicklung von Elektroautos und Hybriden, werden immer noch gezeigt Fortschritte für lebenslange Motoren. Dies ist der Fall bei dem neuen Patent, das a Motor mit einem Turbo pro Zylinder, das, wenn es Realität wird, neue Leistungsniveaus ermöglichen und das Turboloch beenden könnte.
Obwohl die Anmeldung eines Patents in diesem Fall nicht bedeutet, dass die betreffende Erfindung eine gute Idee ist der Ingenieur dahinter ist nicht irgendeiner. Das ist Jim Clarke, der bei Ford an der Entwicklung von Motoren wie dem Duratec V6 und dem modularen V8 gearbeitet hat und auch mit dem ehemaligen Motorenchef der Lkw-Marke Navistar in Verbindung gebracht wurde. Wie im Patent angegeben, würde das "Overfill"-System des Zylinders dies ermöglichen haben die zusätzliche Energie des Turbos fast sofort.
Eine clevere Lösung
Clarkes Patent mit dem Titel „Synergic Induction and Turbocharging“ hat eine kleine Turbine für jeden Zylinder ganz in der Nähe der Auslassventile und jeder Einlassöffnung. Je näher die Turbine am Abgasauslass des Motors platziert wird, desto mehr Energie wird ihr zur Verfügung stehen, um sich zu bewegen. Ebenfalls, Turbolader können deutlich kleiner sein als diejenigen, die in Single-Turbo-Motoren verwendet werden. Insbesondere 20 % kleiner und mit 50 % weniger Gasfluss, um mit voller Leistung zu arbeiten. Das Ergebnis dieses Designs ist das Zylinder füllen sich schneller mit Druckluft.
Wird der Motor mit einem Turbo pro Zylinder Realität?
Wenn es Realität wird, wäre es interessant zu sehen, wie Marken ihre Autos mit sechs oder acht Turbos bewerben. Wenn BMW das schon hinbekommen hat leistungsstärkerer 3.0 Diesel dank seiner vier TurbosWas könnten diese neuen Motoren leisten?
Der Punkt ist, dass die Beseitigung des Turbolochs, das das Hauptproblem zu sein scheint, das dieses Patent lösen will, etwas ist, an dem mehrere Marken seit langem arbeiten. Obwohl der Motor mit einem Turbo pro Zylinder von Jim Clarke aus diesem Grund eine gute Lösung sein könnte, Es gibt mehrere Optionen, die Sie überschatten könnten.
Mercedes zum Beispiel reduziert diese Verzögerung bereits Platzieren der Turbolader im „V“ des Motors, um die Entfernung zu minimieren, die Abgase zurücklegen müssen. Auch Audi und Bentley erreichen es mit dem elektrische Turbolader Wer hat die Audi SQ7 oder Bentley Bentayga. Mit denen, die schon ab 900 U/min 1.000 Nm maximales Drehmoment holen. Diese Kompressoren können mit 70.000 U/min drehen, ohne auf Abgase warten zu müssen, was bedeutet, dass die zusätzliche Leistung in weniger als 250 Millisekunden eintrifft.