Der Motorblock ist das wichtigste Teil unseres Autos. Wenn wir es wissen, können wir besser verstehen, was sich unter der Motorhaube verbirgt, und die Funktionsweise unseres Fahrzeugs verstehen. Seine Konstruktion erfordert a tolle Ingenieurleistung für seine optimale Leistung.
Was ist ein motorblock
der Motorblock es der wichtigste Teil des Motors. Es ist die Struktur, auf der die restlichen Elemente platziert werden, wie z. B. der Schaft oben, die Kolben auf der Innenseite und die Basis (falls vorhanden) auf der Unterseite.
Wie Sie im Hauptbild sehen können, geht es um ein einziges Stück mit allen notwendigen Hohlräumen zur Befestigung: Zylinder, Kühlmittel- und Ölleitungen, Bohrungen für Schrauben und Dichtungen etc. Um einen so komplexen Block in einem Stück herzustellen, wird er aus einer Sandform hergestellt.
So entsteht ein Motorblock
Um diese Form in der Fabrik herzustellen, werden Zirkoniumsand, Kleber und ein Härter gemischt. Dieser Sand wird verwendet, weil er einen sehr hohen Schmelzpunkt hat (fast 2.500 °C). Die wichtigsten Schritte zur Herstellung eines Motorblocks sind:
- Diese Sandmischung gelangt in die Urformen um ihm die gewünschte Form zu geben, und ein Gas wird eingeblasen, das die Mischung verfestigt. Dann werden die verschiedenen resultierenden Formen zusammengebaut, wobei die Teile mit einem speziellen Kleber verklebt werden, der extremer Hitze standhält. Auf diese Weise wird eine vollständige Form erreicht, in die das geschmolzene Metall eingespritzt wird.
- Dieses Metall wird aus erhalten Barren, die in einen Schmelzofen gegeben werden. Im Fall von Aluminium wird es auf 800 °C erhitzt, um es zu verflüssigen. Da es sich in diesem Zustand erweitert, müssen wir mehr Metall verwenden um die beim Erstarren auftretende Schrumpfung auszugleichen.
- Dann wird von unten in die Form eingespritzt, um eine Kontamination mit Aluminiumoxid zu vermeiden. Eine Substanz, die entsteht, wenn geschmolzenes Aluminium mit Luft in Kontakt kommt. Wenn es von oben gemacht würde, würde die Wirkung der Entladung aufgrund ihres größeren Kontakts mit der Luft Rost erzeugen.
- Der nächste Schritt ist, aufzuhören sechs Stunden in einem Wärmerückgewinnungsofen ruhen. Dadurch wird der Kleber aufgebrochen, sodass sich der Sand löst. Außerdem stärkt diese zusätzliche Hitze über mehrere Stunden das Metall.
- Danach wird der Block verdeckt hingelegt und geschüttelt, um den Sand zu lösen. Dadurch liegt der Aluminiumblock frei und benötigt nur wenige Stockwerke Retusche:
- Das erste ist Schneiden Sie das zusätzliche Metall ab das in die Form gegeben wurde, um die 7%ige Schrumpfung auszugleichen, die bei der Erstarrung des Aluminiums auftritt.
- Der zweite, Oberflächen mit hoher Präzision polieren, um ihnen das richtige Finish für ihren Einsatz zu geben.
- Schließlich wird es, wie die meisten Teile eines Autos, einer Inspektion unterzogen, um sicherzustellen, dass alles in einwandfreiem Zustand ist.
Woraus besteht der Motorblock?
Normalerweise der Motorblock meist aus Gusseisen oder Aluminium. Beim ersten ist der Widerstand bei gleichem Volumen größer und beim zweiten wird Gewicht eingespart und die Kühlung verbessert.
Dies ist jedoch nicht bei allen Motoren der Fall. Der allgemeine Trend geht hin zu Aluminium, aus vielen Gründen. Beispielsweise ermöglichen bessere Konstruktionen und eine höhere Fertigungsqualität, dass Motorblöcke aus Aluminium sehr hohe Festigkeiten aufweisen. Auch, dass die Vorteile dieses Materials für die heute vorherrschende Reduzierung von Emissionen sehr wünschenswert sind (Gewichtsreduzierung).
In Bezug auf seine Leitfähigkeit. Aluminiumblöcke haben eine geringere thermische Trägheit. Was das impliziert brauchen weniger Zeit zum Aufheizen und weniger Zeit zum Abkühlen. Was zu einem guten Design des Kühlsystem und Block lässt den gesamten Motor schneller auf Betriebstemperatur kommen und Wärme bei Bedarf effektiver abführen.
Ein Beispiel für genau das Gegenteil sind einige Ford EcoBoost-Motoren. Um die Gusseisenblöcke zu halten, die länger zum Aufheizen brauchen, benötigen sie sekundäre Leitungen für das Kühlmittel. So können sie die Wärme von Anfang an gleichmäßig im Block verteilen und schädliche Temperaturunterschiede vermeiden.
Hinzu kommt, dass ein leichterer Motor aus Aluminium, erleichtert das Erreichen einer besseren Gewichtsbalance zwischen Vorder- und Hinterachse. Was eine Verbesserung der dynamischen Qualitäten des Fahrzeugs vermuten lässt.
Teile des Motorblocks
Obwohl auf einigen Webseiten darauf hingewiesen wird, nicht Teil des Motorblocks Stücke wie die Junta de Culata, Kolben, Ringe, Stifte o Stangen. Dies sind alles Teile des Motors, aber nicht der Motorblock selbst. Eine korrekte Art, wichtige Teile des Motorblocks zu unterteilen, sind seine verschiedenen Hohlräume:
Zylinder
Innen Motorblock wir treffen die Zylinder. Dort befinden sich die Kolben, die mit den Explosionen die Bewegung des Motors erzeugen.
Diese können nackt, das heißt direkt mit den Wänden des Blocks in die Luft gehen, oder durch Hemden verdeckt werden. Dass sie nichts anderes sind als einige Rohre, die die Zylinder abdecken, um deren Verschleiß durch Reibung mit dem zu verhindern Kolbenringe. Etwas, das bei herkömmlichen Pkw-Motoren nicht sehr verbreitet ist.
Die Größe der Zylinder variiert je nach Hub und Größe des Kolbens. Andererseits hängt die Dicke der Wände, die die Zylinder bilden, vom Arbeitsdruck ab, dem der Motor ausgesetzt ist. Unter Berücksichtigung dessen können wir das sagen die Dieselmotoren haben dickere Zylinderwände und/oder widerstandsfähig, da sie mit einem höheren Druck arbeiten als in Benzinmotoren
Kühlkanäle
Rund um die Zylinder sind alle Kühlkanäle wo zirkuliert das Frostschutzmittel. Sein Design muss sehr präzise sein, um die Wärme durch den Kontakt mit der Flüssigkeit abzuleiten, ohne zu viel Widerstand von den Wänden zu verlieren.
Darüber hinaus muss die Wärmeabfuhr, wie bereits erwähnt, ausreichend gleichmäßige Temperaturen zwischen den verschiedenen Punkten des Motors aufrechterhalten. Andernfalls könnte der Dehnungsunterschied Probleme verursachen.
Öl Galerien
sind andere Kanäle wohin soll das öl gehen für jedes Teil des Motors erforderlich. Ohne sie weiß ich es nicht würde bewegliche Teile schmieren und der Motor wäre in kurzer Zeit unbrauchbar.
Seine Gestaltung ist sehr wichtig, z korrekten Öldruck aufrechterhalten während der gesamten Tour. Somit kommt der Fluss in der richtigen Menge an jedem Teil an.
Kupplungen
Sie sind Oberflächen, die dafür ausgelegt sind andere Motorteile anbringen. Zum Beispiel: die Kupplung des Wasserpumpe, Verteilerkupplung, Benzinpumpenkupplung, Ölfilterhalter ... und andere, wenn es die Motorkonstruktion erfordert.
Wie Sie sehen können, sind dies alles sehr wichtige Teile für den Betrieb des Motors, die korrekt am Block verankert werden müssen. gehen verschraubt und durch Dichtungen abgedichtet die hohen Temperaturen standhalten. So auch bei der Kopfdichtung, die am meisten leidet, wenn das Auto überhitzt.
Kurbelwellenlager
Es ist ganz unten und es ist wo sitzt die kurbelwelle. Das heißt, derjenige, der dafür verantwortlich ist, die lineare Bewegung der Kolben in die Drehbewegung umzuwandeln, die zum Bewegen des Fahrzeugs erforderlich ist.
Das Lager ist die Halbmond, der die Kurbelwelle von oben umschließt und das Lager ist der Halbmond, der es von unten umgibt und mit dem Block verschraubt ist. Dieses Teil findet man nur bei geschlossenen Motorblöcken. Wir werden darüber im Abschnitt Blocktypen (unten) sprechen.
andere Hohlräume
Je nach Konstruktion des Motors muss der Block einige Hohlräume oder andere haben. Zum Beispiel Ventilstößelhohlräume.
Typen von Motorblöcken
Offen oder geschlossen
- Un offener Block ist der eine enthält keine Kurbelwellenhalterung. Es wird also in die platziert Motorhalterung o direkt im Kurbelgehäuse, wie entworfen.
- Un geschlossener Block ist der eine Ja, es enthält eine Halterung für die Kurbelwelle, also hat es unten einen Halbmondteil, um es zu sammeln (Lager) und dann einige geschraubte Lager, um es am Block zu befestigen.
Je nach Anordnung der Zylinder
Die Form des Blocks sowie seine Struktur, hängt grundsätzlich von der Bauart ab dass der Motor hat, nach der Motortypen. Daher ist diese Kategorisierung die gleiche wie bei Verbrennungsmotoren:
- In der Schlange: Die Zylinder werden vertikal hintereinander angeordnet.
- NS: Die Zylinder sind diagonal und paarweise angeordnet. Auf diese Weise werden zwei Pleuel mit demselben Kurbelzapfen gekoppelt. Eine Variante sind die VR-Blöcke, die ein V haben, aber sehr geschlossen sind.
- in w: das ist wie zwei V-Motoren zusammen im selben Block.
- Boxer: Motorblock mit horizontal angeordneten und einander zugewandten Zylindern.
Offenes Deck oder geschlossenes Deck
Diese Unterscheidung bezieht sich auf die Anordnung der Kühlkanäle. Open Deck es bedeutet, dass die Cilindros estan von Kühlkanälen umgeben. So ist die Wärmeableitung einfacher.
Bei Blöcken des Typs Geschlossenes Deck, diese Kanäle die Zylinder nicht umgeben, sie sind also druckbeständiger, aber ihre Kühlung ist komplizierter. Es gibt auch Semi Open Deck oder Semi Closed Deck, die eine Kombination aus beiden Typen darstellen. Daher umgeben die Kühlkanäle teilweise die Zylinder.
Elemente, die mit dem Motorblock gekoppelt sind
Kopf
der Hintern, befindet sich normalerweise am Motorblock, Es ist die komplexeste Komponente. bei der Konstruktion eines Motors. Darüber hinaus ist es das Stück, das die größte Zerbrechlichkeit aufweist, da es standhalten muss hohe Belastungen und sehr hohe Temperaturen in der Brennkammer. Im Zylinderkopf sind unter anderem die Ventile und Nockenwellen untergebracht.
Das Material, aus dem ein Zylinderkopf hergestellt wird, ist sehr ähnlich Motorblock. Bei der Gestaltung des im Zylinderkopf befindlichen Brennraums werden das Verdichtungsverhältnis, mit dem der Motor arbeiten wird, sowie die Anordnung der Ventile berücksichtigt.
Zwischen Zylinderkopf und Motorblock befindet sich der Junta de Culata. Die Aufgabe dieses Gremiums ist die Bereitstellung Enge und Enge. Dank der Zylinderkopfdichtung kann auch verhindert werden, dass Frostschutzmittel oder Öl aus den entsprechenden Schmierkanälen austritt.
Bank oder Carter
Je nach Motorkonstruktion kann der Block a Sitzbank unten gekoppelt, wo die Kurbelwelle (offener Block + Bett) ruhen würde. Wenn nicht, wird beigefügt direkt ein Kurbelgehäuse, wo sich das Öl befindet und wo es entnommen wird, um den Rest des Motors zu schmieren.
Andere Motorteile
Auch hier sind je nach Motorkonstruktion verschiedene Teile für den ordnungsgemäßen Betrieb am Block befestigt. Es kann viele geben, aber die häufigsten sind Wasserpumpe, das Hochdruck Kraftstoffpumpedas Ölfilterhalterung, usw.
Bilder – nzhamstarS, Paul Schultz, OK Foundry Company, Inc., Colin, Ramsay Thomson, Eric Kilby, DieselDemon
Guten Abend, sehr gut, Ihre Berichte zur Mechanik. Ich möchte Ihnen eine Frage stellen. Ich habe einen Suzuki Bitara. Er ist überhitzt und der Zylinderkopf wurde zerlegt. Er wurde in die Industriewerkstatt gebracht, um ihn zu reinigen, da er kaputt war. Mit ihm , es ist ein bisschen warm geworden, es heizt nicht mehr, aber wenn der Motor von einem Tag auf den anderen abkühlt, wenn ich den Kühler freilege, hat er Druck. Der Hintern ist meine E-Mail rucles512001@yahoo.com
Ich erwarte Ihre Antwort, vielen Dank.
Guten Morgen, Ihre Informationen sind sehr interessant, aber Sie werden nicht wissen, wie die ungefähren Maße (Durchmesser) der Kühl- und Schmierkanäle in den Zylinderköpfen sind.
Muchas gracias
Ich möchte lernen, wie man das Toyota Corolla-Motormodell 90l zusammenbaut