Motortypen

Motortypen

Viele Motortypen in der Welt der Automobile. Jetzt umso mehr mit der zunehmenden Entwicklung von Elektroautos, die den Markt verändern. Aber es ist so, dass es innerhalb herkömmlicher Verbrennungsmotoren bereits einen gibt riesige Liste von Motoren mit sehr unterschiedlichen Eigenschaften: Diesel, Benzin, Gas und sogar Alkohol. Kolben, Rotation, Viertakt und Zweitakt. Die Möglichkeiten sind fast unzählbar.

Im Laufe der Geschichte der Automobilindustrie, alle Arten von mechanischen Geräten. Viele sind jedoch auf der Strecke geblieben und haben uns das effizienteste, ökologischste, leistungsstärkste oder zumindest das am einfachsten herzustellende oder zu wartende Produkt überlassen. Ohne weiter darauf einzugehen, sind die neuesten Trends, abgesehen von der Elektrifizierung, dass großvolumige Motoren mit vielen Zylindern verschwinden und Diesel allmählich an Bedeutung verlieren.

In diesem Artikel werden wir die überprüfen verschiedene Möglichkeiten, Motoren zu klassifizieren: Anzahl der Zylinder, ihre Platzierung, ihr Kraftstoff … Obwohl wir auch die Unterschiede erwähnen werden, die innerhalb der bestehen Elektromotoren y de die Hybriden. Vergessen Sie nicht, dass es bald wichtiger sein kann, den Unterschied zwischen einem Synchron- und einem Asynchron-Elektromotor zu kennen, als den Unterschied zwischen einem Turbolader und einem Saugmotor.

Verschiedene Arten von Verbrennungsmotoren

Verbrennungsmotoren

Bevor wir anfangen, über Verbrennungsmotoren zu sprechen, die derzeit alle sind Kolben, du musst einen machen besondere Erwähnung zu den Rotationsmotoren oder Wankel-Typ. Diese funktionieren ganz anders, da sie nicht die Zylinder und Kolben haben, die wir gewohnt sind. Sie werden unter anderem wegen ihrer schwierigen Wartung schon seit Jahren nicht mehr hergestellt. Alles deutet jedoch auf eine baldige Rückkehr hin aus der Hand von Mazda, wenn auch nur in Form von Stromgeneratoren.

Wankelmotor
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Je nach Platzierung und Anzahl der Zylinder

Motoren mit Zylindern in Reihe (L)

Reihenzylindermotoren

Wenn wir uns auf herkömmliche Kolbenmotoren konzentrieren, könnten wir daraus schließen, dass die meisten Autos, die wir jeden Tag auf der Straße sehen, einen haben Inline-Motor. Bei diesem Motor sind die Zylinder hintereinander angeordnet und die gebräuchlichsten sind die bekannten 4 Zylinder in Reihe. In den kleinsten Fahrzeugen finden wir nur 3 Zylinder. Auf der anderen Seite, BMW ist bekannt für seine 6 Zylinder in Reihe und andere Volvo- oder Audi-Modelle montieren 5 Zylinder in Reihe.

V-Zylinder-Motoren

Ein weiterer ziemlich weit verbreiteter Typ sind die sog V-Motoren. Das sind in der Regel Motoren großer Hubraum, obwohl es bei einigen Motorrädern auch Modelle mit geringem Hubraum gibt. Diese Motoren zeichnen sich dadurch aus, dass sie die V-förmig angeordnete Zylinder, der in der Lage ist, seinen Neigungswinkel zu variieren, was verschiedene Eigenschaften des Motors bestimmt. Normalerweise, Am gebräuchlichsten sind in der Regel die bekannten V6, obwohl wir auch V8, V10, V12 und sogar ungerade Zylinder wie V5 finden können.

Eine Vielzahl dieser Engines sind VR, wie z VAG-Gruppe VR6. Dieser Motortyp zeichnet sich durch ein sehr geschlossenes V aus, das fast wie ein herkömmlicher Reihenmotor aussieht. Teilen sogar den gleichen Hintern. Eine andere Variante ist der W, der, um eine Vorstellung zu bekommen, 2 V-Motoren zusammen sind und bis zu W16 sein können, wie der Bugatti Chiron.

V-Zylinder-Motoren

Sowohl die VR-, W- und V-Motoren, Sie sind ziemlich ausgewogen und raffiniert und haben einen sehr charakteristischen Klang. Sie werden normalerweise an etwas exklusiveren und weniger verbreiteten Autos montiert, obwohl wir sie auch an Alltagsautos finden können.

Neben diesen Qualitäten sind V-Motoren in Längsrichtung oft kompakter als Reihenmotoren. Das Hintereinanderstellen der Zylinder nimmt in Längsrichtung mehr Platz ein als das Anordnen in zwei Reihen, die ein V bilden. Das heißt Einer der Gründe wofür die Die 10 teuersten Autos der Welt sie haben V- oder W-Motoren Platzprobleme können bei der Verwendung von 8-, 12- oder sogar 16-Zylinder-Motoren auftreten.

Im Folgenden Video Sie können sehen, um welche Autos es sich handelt und welche Motoren sie haben:

Boxermotoren

Dies sind seltenste Kolbenmotoren. Es gibt bereits wenige Autos mit Motoren dieses Typs und die meisten stammen von Subaru und Porsche. Die Kolben sind horizontal zum Boden angeordnet, sodass die Kolben in dieser merkwürdigen Ausrichtung ein- und ausfahren. Daher sein Name „Boxer“.

Gegenkolbenmotor

Diese Typologie spricht nicht wirklich über die Anordnung der Zylinder. Obwohl sie eine interessante Besonderheit haben: Sie sind Motoren, die haben zwei Kolben pro Zylinder. Auf diese Weise jede Explosion was drinnen passiert zwei Kolben drücken an jedem Ende des Zylinders platziert. Deshalb benötigen sie normalerweise zwei Kurbelwellen, um die beiden Längsbewegungen in Drehbewegungen umzuwandeln.

Gegenkolbenmotor

Als Ausnahme hiervon gibt es zum Beispiel die INN-Motor. Ein spanisches Unternehmen, das einen Gegenkolbenmotor entwickelt hat, der die Kurbelwellen durch Nockenscheiben ersetzt. Außerdem sind die Zylinder platzsparend im Quadrat angeordnet. Etwas, das je nach Zylinderanordnung zum Motorentyp hinzugefügt werden könnte, obwohl es sehr selten ist.

Arten von Motoren nach dem Kraftstoff, den sie verbrennen

Benzinmotoren

Motoren Benzin Es sind Verbrennungsmotoren. Nämlich, Motoren, die einen Funken benötigen, um den Kraftstoff zu zünden, Welches ist von einer Zündkerze erzeugt. Wie bei jedem Verbrennungsmotor basiert sein Betrieb auf der starken Expansion des Luft-Kraftstoff-Gemisches beim Einschalten.

Arten von Motorkraftstoffen

Benzinmotoren können sein Viertakt oder Zweitakt. Der erste wird bei weitem am häufigsten in Fahrzeugen verwendet, wobei der Zweitakt für einige Mopeds und einige Industriemaschinen übrig bleibt, da sie aufgrund ihrer höheren Emissionen verbannt wurden. Motoren dieser Art emittieren bei genauem Hinsehen leicht bläulicher RauchWeil sie Öl mit Benzin mischen, um zu schmieren.

Es heißt Viertakt, weil es so ist vier Phasen während des Betriebs: Eintritt, Kompression, Erweiterung y Flucht. Dafür hat die Kurbelwelle zwei Umdrehungen gemacht. Andererseits führt der Zweitakt das Ansaugen und Komprimieren in der gleichen Aufwärtsbewegung des Kolbens und das Expandieren und Ausstoßen in der Abwärtsbewegung aus. Die Kurbelwelle hat also nur eine Umdrehung gemacht.

innerhalb eines Motors
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Im Inneren der Viertaktmotoren. Es gibt drei Haupttypen von Zyklen: die Ottodas Müller und Atkinson. Zu denen könnte hinzugefügt werden Buddack-Verbrennungszyklus von Volkswagen im Jahr 2017 vorgestellt. Der erste reagiert auf die Beschreibung, die wir von den vier Takten gemacht haben, und die anderen beiden verlassen die Ventile Einlassöffnungen öffnen, um einen Teil des Gemisches an die zurückzugeben Eintritt wieder während der Kompressionsphase. Damit gelingt es ihnen, den Kraftaufwand zum Verdichten des Gemisches stark zu reduzieren und somit effizienter zu arbeiten. Der Nachteil ist, dass sie weniger Strom bekommen. Der Miller fügt auch einen volumetrischen Kompressor hinzu, um Druckluft hinzuzufügen.

Dieselmotoren

Diese Motoren verwenden Diesel arbeiten. Ein Kraftstoff, der kann nicht durch einen Funken gezündet werden, wie Benzinmotoren tun. Stattdessen müssen sie Luft-Diesel-Gemisch durch Druck entzünden. Deshalb die Kompressionsrate dieser Motoren ist viel höher als bei Benzinern.

Diesel-TDI

Im Allgemeinen sind sie effizienter als Benzin, obwohl sie erfordern mehr und bessere Emissionsminderungssysteme um nicht zu viel zu verschmutzen. In diesem Sinne emittieren sie mehr NOx-Moleküle als Benzin und erzeugen zusätzlich mehr Asche. Aus diesem Grund und trotz der Anti-Verschmutzungssysteme, die die modernsten umfassen, werden sie von den Verwaltungen stark bestraft.

Dieselmotoren Sie können auch zwei- und viermal sein, und letzteres ist dem Zyklus sehr ähnlich Otto. Der Hauptunterschied zu Benzinmotoren mit diesem Zyklus, abgesehen von der Selbstzündung durch Druck, ist der Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt in den letzten Momenten der Kompressionsphase. Außerdem haben derzeit alle Autos mit dieser Art von Kraftstoff einen Turbo.

Gasmotoren

Verbrennungsmotoren Sie können auch Gas anstelle von Benzin verwenden. Dies sind in der Regel Komprimiertes Erdgas (GNC) O Flüssiggas (GLP). Sie sind ökologischer als diejenigen, die nur Benzin verwenden. Vor allem, um viel weniger NOx zu erzeugen.

Einige Gasmotoren haben einen CNG- oder LPG-Qualitätssensor

Stickoxid oder "Nitro"

Entgegen der landläufigen Meinung Stickoxid kein stärkerer Kraftstoff was die Motorleistung erhöht. In Wirklichkeit sind es Moleküle, die beim Erhitzen zerfallen und mehr Sauerstoff in die Atmosphäre abgeben. Brennkammer. Folglich wirkt als Brennstoff und nicht als Kraftstoff. Das heißt, indem mehr Sauerstoff zur Verfügung steht, kann mehr Benzin verbrennen und somit mehr Energie erzeugen. Es ist in Spanien und zunehmend an mehr Orten der Welt verboten.

Es ist eine Form der Aufladung, aber anstatt einen Turbo zu verwenden, um mehr Druckluft einzufüllen, führen sie ein Gas ein, das beim Erhitzen Sauerstoff freisetzt. Motoren, die für die Verwendung von Nitro vorbereitet sind, müssen auf verschiedene Weise modifiziert werden. Sie erfordern normalerweise Teile mit höherer Hitzebeständigkeit y Änderungen in der Elektronik um seinen Betrieb anzupassen, wenn Stickoxid eingespritzt wird. Zum Beispiel die Variation von Zündvorlauf und Erhöhung der Kraftstoffmenge. Denken Sie daran, dass es nur für ein paar Sekunden aktiviert wird und dann wieder Benzin mit dem Sauerstoff in der Luft verbrennt.

Atmosphärischer Motor Vs. Turbomotor

Atmosphärische Motoren und Turbomotoren

La unterscheidet zwischen den Motoren atmosphärisch und turboaufgeladen ist das, während erstere mit arbeiten Umgebungsdruck Luft, Sekunden eingeben mehr Druck erzwungen. Durch mehr Sauerstoff können Turbomotoren mehr Kraftstoff in der gleichen Größe oder sogar kleineren Brennkammer verbrennen. Dies nicht nur ermöglicht es, eine Macht zu erreichen höher, wenn man so will, erlaubt aber auch a Besseres Ansprechverhalten bei niedriger und mittlerer Geschwindigkeit. Etwas, das atmosphärischen Motoren normalerweise fehlt, und wenn sie es korrigieren, erreichen sie nicht die Fähigkeiten eines Turbomotors.

Das übliche drin herkömmliche Autos mit turbo ist es, drücke in der luft zu verwenden, die dazwischen wehen 0,7 und 0,9 bar. Zu dem atmosphärischen Druck, den die Umgebungsluft bereits hat, also 1 bar, müssen noch einige Werte hinzugerechnet werden. Auf diese Weise liegt der tatsächliche Druck in den Brennkammern zwischen 1,7 und 1,9 bar. Auch wenn diese Werte deutlich höher liegen können Hochleistungsautos, beispielsweise bis zu reichend 6-Druckstangen.

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Der Turbodruck von Hochleistungsmotoren ist sehr hoch

In letzter Zeit sind sie weit verbreitet Low-Blow-Turbos, bei denen keine sehr großen Leistungssteigerungen angestrebt werden. Stattdessen versuchen sie, das Ansprechverhalten im Mitteltonbereich zu verbessern, um ein günstigeres Verhältnis zwischen Leistung und Verbrauch zu erreichen. In diesen Fällen liegt der Blasdruck zwischen 0,2 und 0,5 bar. In diesen Fällen ist das ultimative Ziel Effizienz verbessern. Da der Motor bei niedrigen Drehzahlen besser anspricht, muss er weniger drehen, um dasselbe wie ein atmosphärischer Motor zu erreichen. Dazu kommt normalerweise eine Reduzierung der Motorgröße und sogar der Wegfall einiger Zylinder.

Trotz dieser Vorzüge des Turbomotors Es gibt Marken, die immer noch auf atmosphärische Motoren setzen. Dies ist der Fall bei Marken wie Toyota mit den Motoren, die sie in ihren Hybriden verwenden, Subaru auf einigen ihrer Motoren Boxer y Mazda mit seinen Motoren mit besonders hoher Verdichtung. Zu diesem letzten müssen wir die Motoren hinzufügen Skyactiv-X die diese japanische Marke kürzlich entwickelt hat. Das dank seines dieselähnlichen Zündsystems und weiterer technischer Neuerungen ein Diesel-ähnliches Verhältnis zwischen Verbrauch und Leistung verspricht.

Arten von Elektromotoren

Elektromotoren wie in diesem Hyundai Ionic

fiskalische Pferde
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Die Elektromobilität erlebt weltweit ein sehr schnelles Wachstum. Das Entwicklung von Batterien und Elektromotoren lässt sie allmählich zu vernünftigen Optionen für viele Menschen werden. Daher wäre es nicht verwunderlich, dass es im Laufe der Zeit wichtiger wurde, etwas über Elektromotoren zu wissen als über Verbrennungsmotoren. Zumindest auf einem hohen Benutzerniveau, um zu wissen, wie man mit Kopf kauft.

Elektromotoren sie sind viel einfacher als die Verbrennungsmotoren eines Lebens. Seine grundlegenden Teile sind ein Stator und ein Rotor.. Gegenstände, die sie immer haben, egal zu welcher Art sie gehören. Außerdem seit sie sind kompakter und die erzeugen bereits eine Drehbewegung (brauchen sie also nicht Kurbelwelle), sparen einen Großteil der Übertragungssystem eines herkömmlichen Autos mit Verbrennungsmotor.

Elektromotoren haben viele Tugenden, wie dieser Tesla

Ihnen wird oft zugeschrieben, dass sie ab 0 U / min stark drücken. Das heißt, vom ersten Moment an drücken wir das Gaspedal. Außerdem sollen sie auch in der Lage sein, bis in einen sehr hohen Drehzahlbereich stark zu pushen, sodass sie keine Gänge haben müssen. Dies ist jedoch nicht immer der Fall Es gibt verschiedene Arten von Elektromotoren mit unterschiedlichen Eigenschaften.. Sie lassen sich in drei Kategorien einteilen:

  • Permanentmagnet synchron
  • Synchron mit geschalteter Reluktanz
  • Asynchron oder Induktion

Wenn Sie mehr darüber erfahren möchten, empfehlen wir Ihnen, den folgenden Artikel zu lesen Wir beschreiben jeden:

Wie funktioniert ein Elektroauto?
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Hybridantriebe

Hybridantriebe wie der Toyota Prius

Wie Sie sehen können, wird dieser Abschnitt nicht als Hybridmotoren bezeichnet. Wir verwenden den Begriff Antriebsstrang, weil es eigentlich keinen Hybridmotor gibt. Da sind die Kombinationen aus Verbrennungs- und Elektromotoren, die zu Hybridantrieben führen.

Was man bei dieser Art der Mobilität wissen muss, ist, dass die üblicherweise eingesetzten Verbrennungsmotoren speziell auf diesen Einsatz abgestimmt sind. Die am häufigsten verwendeten Motoren in aktuellen Hybriden sind beispielsweise die von Atkinson-Zyklus um effizienter zu sein. Die zusätzliche Leistung, die der Elektromotor bei Bedarf bereitstellt, gleicht seine geringere Leistung aus.

Die Möglichkeiten zu kombinieren Verbrennungs- und Elektromotoren sie sind sehr zahlreich. Sie können für jede Achse separat bestellt werden, Sie können einen Elektromotor in das Getriebe einbauen und sogar mehrere Elektromotoren an verschiedenen Stellen verwenden. Wenn Sie mehr über diese Art der Mobilität erfahren möchten, empfehlen wir Ihnen folgenden Artikel:

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Bilder: James Harland, Jan Beckendorf, The NRMA, Urduñako udala, feschesheli


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  1.   Angelo Suárez Rodríguez sagte

    Dies hat sehr gute Informationen, um zu wissen, wie Verbrennungsmotoren sind. Dank dieser Seite kann ich mein Projekt über Motoren abschließen