Polestar 2 Long Range Single Motor 2023 Test, hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis

El Polarstern 2 Es ist eine Mittelklasse-Limousine mit Antriebssystem 100 % elektrisch und das erste Auto mit diesen Eigenschaften von die „neue“ Marke schwedischen Ursprungs. Der Bau erfolgt in China. Es ist auch das erste, das von diesem Hersteller, der Volvo (und wiederum Geely) gehört, in Spanien verkauft wird. es tut ab Mitte des Jahres 2022, obwohl es es ab 2020 in anderen Regionen vermarktete. Es tritt in der beliebtesten Kategorie für diese Fahrzeugklasse an und sticht darin hervor sehr hohes Preis-Leistungs-Verhältnis. Es ist ab einem Mindestbetrag erhältlich 47.190 euros (Standard Range Single Motor mit 231 PS und 474 km pro Ladung). Später in diesem Jahr werden es mehrere sein Modifikationen am Polestar 2 2024.

Bei dieser Gelegenheit wir haben die Version mit großem Akku und Einzeltreibstoff getestet (Frontantrieb), die am meisten nachgefragte und zweifellos die rationellste Option im Sortiment. Es wird genannt Langstrecken-Einzelmotor. Es hat 231 CV Leistung und 542 km Autonomie zugelassen (das Beste des Modells). Seine Anschaffungskosten betragen 50.190 euros. Es gibt eine dritte Konfiguration mit hoher Leistung, die als Long Range Dual Motor (integrierte Traktion) bezeichnet wird. Er leistet 408 PS oder bis zu 476 PS in Kombination mit einem Leistungspaket, schafft aber bei voller Ladung weniger Reichweite und ist teurer. Jedenfalls ist es ein Attraktives Produkt, relativ breit, mit gutem dynamischen Verhalten und viel Ausstattung.

Eine hochgelegte, geräumige Limousine mit sehr avantgardistischem Design

Der Polestar 2 misst 4,61 metros lang, 1,86 breit und 1,48 hoch bei einem Radstand von 2,74 Metern. Sind normale Außenmaße für diesen Fahrzeugtyp. Jedoch, seine freie Höhe zwischen Körper und Boden ist mit knapp über 15 cm nicht so groß, was ihm eine gewisse Anmutung eines erhöhten Saloons oder einer Überkreuzung (Ein Begriff, der verwendet wird, um sich auf Autos zu beziehen, deren Aussehen auf halbem Weg zwischen einem Auto und einem SUV liegt). Mit allem, die Fahrposition ist die einer Limousine. Angesichts seiner Hauptalternativen Tesla-Modell 3, BMW i4 y Kia EV6, ist bei weitem die kürzeste (von 7 bis 17 cm).

Diesbezüglich Sein Design ist modern, einfach und elegant, gleichzeitig robust und skulptural, mit stilistischen Merkmalen und Ressourcen, die von einigen der aktuellen Volvo-Fahrzeuge übernommen wurden.. Am eigentümlichsten ist der horizontale LED-Streifen, der die Heckoptik unten verbindet, fast dort, wo die Stoßstange beginnt. Es könnte auch als unauffällig angesehen werden, aber während unserer Tests haben wir festgestellt, dass es leicht sein könnte lenkt die Aufmerksamkeit von Fußgängern und anderen Autofahrern auf sich. Vor allem ist es ein Originalprodukt.

drinnen ist fünf Sitzplätze und ausreichend Platz für vier Erwachsene bis zu einer Körpergröße von 1,80 Metern, um bemerkenswert komfortabel zu reisen, da der mittlere Rücksitz nur für Kurzstrecken geeignet ist (die Amplitude im hinteren Bereich der Fahrgastzelle ist für drei Personen knapp). Wenn in der zweiten Reihe mehr Länge benötigt wird, ist ein EV6 deutlich empfehlenswerter. Die Höhe der Kabine ist einfach akzeptabel. Das feststehende und nicht verschiebbare Panorama-Glasdach nimmt den längsten Insassen zu viel Kopffreiheit.

Es ist auch nicht mehr als richtig der Kofferraum mit einem Volumen von 405 Litern, zu denen 41 eines vorderen Fachs hinzugefügt werden vorgesehen zur Aufbewahrung von Ladekabeln (unter der Motorhaube, wo bei einem herkömmlichen Thermoauto der Verbrennungsmotor eingebaut wäre). Es gibt auch einen doppelten Boden im großen. Ohne aufzugeben praktisch zu sein und trotz der Tatsache, dass die Rücksitzlehnen umklappbar sind, hat es die schlechteste Kapazität in seinem Segment. Hier sticht das KIA-Pendant wieder heraus, mit 490 Litern hinten und zusätzlichen 52 vorn. Dafür der Polestar Er verfügt serienmäßig über gute Lösungen zur Ladungstrennung und ein elektrisches Tor mit Automatikbetrieb..

Volvo-Erbe: überlegene Oberflächen und viele benutzerfreundliche Technologien

Das äußere Erscheinungsbild ist nicht das einzige, was der Polestar 2 von bestimmten Volvo-Modellen erhältWie XC40. Auch von innen sieht es so aus. Die Form und Verteilung der Innenelemente sowie die Qualität der Ornamente sind ähnlich und nah am Luxus. Vielleicht, Obwohl die Wahrnehmung sehr ähnlich ist, ist die Art der Materialien, die für seine Herstellung verwendet werden, etwas minderwertig. Das kann daran liegen einige werden recycelt. Aber auch Leder, das aus Synthetik besteht, sieht nicht schlechter aus. Ja, die Anpassungen zwischen den Stücken sind deutlich geringer, ohne als mittelmäßig gelten zu können. Bei unserem Testgerät hat sich die Mittelarmlehne gelöst und wir konnten sie nicht wieder anbringen.

Diese Kabine, mäßig edel, aber offen, hell, ergonomisch und überhaupt nicht bunt, hat Vordersitze mit einer hervorragenden Balance zwischen Festigkeit und Komfort.. Natürlich könnten sie in der stärksten Version etwas mehr Seitenhalt haben. Außerdem ist es ein gut isolierte Kabine, was das Gefühl vermittelt, in ein sicheres und gut gebautes Fahrzeug einzusteigen. Als Referenz ist seine Fahrqualität nicht höher als die des BMW i4, aber sie ist höher als die des Tesla Model 3. Im Allgemeinen Die Präsentation des Produkts ist intelligent und die Benutzererfahrung ist angenehm, wenn nicht sogar angenehm, etwas, das wir unten erklären.

Trotz seiner scheinbaren Einfachheit hat dieses Elektroauto einen hohe technologische Belastung. Es ist wahrscheinlich nicht besser als seine Konkurrenten, aber es hat einen positiven Unterschied: alle funktionen (sehr zahlreich) sind intuitiv und besonders einfach zu bedienen. Die meisten verlassen sich auf den zentralen, vertikalen und berührungsempfindlichen Bildschirm der Multimediageräte, deren Betriebssystem das Werk von Google ist und auf außergewöhnliche Weise funktioniert. Dies ist 10 Zoll und wird durch weitere 11 ergänzt, die der Instrumentierung gewidmet sind und sich hinter dem Lenkrad befinden. Beide haben eine gute Auflösung und schnelle Reaktion. Es gibt keine Head-Up-Display-Option und es ist auch nicht erforderlich, obwohl wir dies in Betracht ziehen ein Fehler, dass Apple CarPlay ohne Kabel nicht aktiviert werden kann.

Auch sonst fehlt es an der Serienausstattung an nichts. Wenn es auftritt, ist es erlaubt, zwei Pakete mit einem hohen Aufpreis zu installieren (Pilot Lite zur Erweiterung der Fahrunterstützung für 2.500 Euro und Plus zur Verbesserung von Komfort und Ästhetik für 4.500 Euro) allerdings nicht viele Zugeständnisse an die Anpassung darüber hinaus sechs Lackierungen für die Karosserie und zwei Radsätze bis 20 Zoll. Ohne mehr als den strengen Grundpreis zu zahlen, hat der Polestar 2 bereits ein halbes Dutzend aktive Sicherheitshilfen, ISOFIX-Verankerungen in drei der fünf Sitze, Parksensoren vorne und hinten mit Rückfahrkamera, LED-Scheinwerfer, 19-Zoll-Räder, rahmenlos, blendfreie Spiegel, vollständig manuell verstellbares Lenkrad und Sitze, Zweizonen-Klimaautomatik, Stoffbezug, vier USB-C-Buchsen, acht Lautsprecher, integrierter Browser und zwei Ladekabel an Bord.

231 PS und 542 km WLTP: Kraft zum Genießen und Autonomie zum Reisen

Der Polarstern 2 Langstrecken-Einzelmotor, Welches ist das Version, auf die wir uns in diesem Artikel konzentrieren werden, weil es die am meisten nachgefragte ist und weil es diejenige ist, die wir analysiert haben, hat ein vollelektrisches Antriebssystem bestehend aus a Permanentmagnet-Synchronantrieb. installiert im Vorderachse (nur Antrieb)ergibt maximal 231 CV Leistung und 330 Nm Drehmoment. Mit diesen Zahlen können Sie beschleunigen von 0 auf 100 km/h in 7,4 Sekunden und erreichen a Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, elektronisch begrenzt, um ein Mindestmaß an Autonomie zu gewährleisten. Es ist daher kein hervorragendes Niveau an Vorteilen, aber es ist so mehr als genug, um sicher zu überholen und sogar Spaß am Steuer zu haben von Zeit zu Zeit. Tatsächlich sind es gute Daten für eine Limousine, die im fahrbereiten Zustand weit über 2 Tonnen wiegt.

Das zuvor erwähnte Treibmittel wird zugeführt durch a Batterie was in diesem Fall hat 78 kWh Brutto-Kapazität (75 netto), die größte, die der Hersteller für das betreffende Modell anbietet (die Kleine hat 69). Es ist jedoch nicht besonders schwer oder sperrig, wenn man bedenkt, was es bereits auf dem Markt gibt. Allerdings sein Energiemanagement und die hohe Effizienz dieser Batterie-Motor-Kombination Lassen Sie den Polestar 2 fahren 542 km pro Vollladung nach WLTP Combined Cycle. In der Praxis scheint es sehr schwierig, mehr als 450 durchzuführen ohne den Akku zu erschöpfen, aber das können wir bestätigen Wir sind von Madrid nach Valencia (eine Reise von 350 km) gefahren, ohne aufladen zu müssen und bei normaler Geschwindigkeit, mit einem Überschuss von 12 % am Zielort. Der theoretische Durchschnittsverbrauch beträgt 17,1 kWh / 100 km. Wir haben 20,3 in fast 900 km erreicht.

Besagte Batterie besteht aus einer konventionellen Chemie auf Basis von Lithiumionen und Akzepten Lasten bis 155 kW bei Gleichstrom oder 11 bei Wechselspannung. Voller Gleichstrom ist 2023 sinnvoll, wird aber in ein paar Jahren mittelmäßig, wenn die Ladeinfrastruktur mit ihren Qualitäten mitwächst. Im Vergleich zum Model 3 oder EV6, der größte (direkteste) Konkurrent des Polestar 2, ist da gering diese können mit 250 bzw. 350 kW Leistung zurückgewinnen. Glücklicherweise eine Reihe von Änderungen in der Reichweite des "schwedischen" Modells für 2024 wird dies verbessern, ohne seine Alternativen tatsächlich zu übertreffen: 205 kW wurden angekündigt, was 32 % schnelleren Ladevorgängen entspricht mit dem richtigen Terminal. Natürlich wird die Marke dafür mehr Geld verlangen (es wird nicht die einzige Modifikation sein).

Fahreindrücke: bemerkenswert (das Herausragende wird von einer anderen Version übernommen)

Nachdem er eine Einheit des Polestar 2 in seinem getestet hatte Konfiguration mit großer Batterie und Einzelmotor, davon sind wir absolut überzeugt die sinnvollste und empfehlenswerteste Variante des Produkts Auf dynamischer Ebene ist es ein sehr gutes Fahrzeug, das sein offensichtliches Übergewicht elegant verbirgt, aufgrund seiner elektrischen Natur. Wir haben es nicht mit einem Auto mit sportlichem Anspruch zu tun, sondern mit einem hervorragende Balance, die dem Komfort in jedem Fall etwas mehr Vorrang vor der Agilität einräumt (Wenn Sie in dieser Linie nach Exzellenz suchen, ist es besser, die leistungsstärkste Version mit dem Performance-Paket zu erwerben). Natürlich hat es einige Mängel, aber sie sind geringfügig, weit hergeholt und werden wahrscheinlich mit dem behoben Modellpflege im Jahr 2024, die unter anderem mehr Autonomie, mehr Leistung und Hinterradantrieb in Versionen haben wird, die wie diese nur zwei Antriebsräder haben.

Schon 2023 ist es grob gesagt ein Auto mit einem Fahrwerk, das den Insassen ein hohes Maß an Komfort bietet, ohne auf ungewöhnliche Federungselemente zurückzugreifen. Eine verformbare Parallelogramm-Heckstruktur und einige Sätze von Feder-Stoßdämpfer vorne von sehr guter Qualität Sie halten den Körper großartig und arbeiten sowohl beim Rückprall als auch bei der Kompression überdurchschnittlich gut. Der Polestar ist es also in der Lage, eine größere Anzahl von Unregelmäßigkeiten mit Zahlungsfähigkeit aufzufangen. Sicherlich ist nur der BMW i4 noch stabiler, ohne auf den gleichen Komfort zu verzichten, aber es ist eine viel teurere Limousine, und nur wenige Kunden werden zu schätzen wissen, was dieser Mehrpreis in Bezug auf das Verhalten bedeutet. Andererseits, Die Lenkung ist so künstlich wie in dieser Klasse von Limousinen üblich, aber Sie können ihren Drehwiderstand regulieren. Wir empfehlen, es immer im schwersten Modus zu fahren, außer beim Fahren in städtischen Umgebungen, die viele Manöver erfordern können.

Es ist auch ein Auto stoppt schnell, wenn bei aggressiver Fahrweise eine Notbremsung oder starke Verzögerung erforderlich ist. Unabhängig davon, wie gut die Bremsen sind, werden sie aufgrund ihrer Typologie natürlich nicht für diese Art von Verwendung empfohlen, da sie leicht gesättigt sind und an Wirksamkeit verlieren. Beim Treten des linken Pedals wirkt das Fahrgefühl trotz zweier Wegabschnitte recht homogen für das regenerative Bremsen (das beim Loslassen des Gaspedals eingestellt werden kann) und für die Mechanik, damit die Modulation angenehm ist und im Vergleich zu einem thermischen Auto keine Anpassung erfordert. Keine unterschiedlichen Fahrprofile, aber die verfügbare Leistung wird automatisch reduziert, wenn die Batterieladung unter 10 % fällt. Auch leicht erhöht, Wir finden, es ist ein Fahrzeug mit besonders bequemem Zugang und einer Sicht, für die gesorgt wurde, ohne die beste zu sein.

Alles in allem ist der Polestar 2 auch in dieser Version mit schwerem Akku, Basisleistung und Frontantrieb ein nahezu rundes Auto, das unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit für Wohlbefinden und Zufriedenheit sorgt. Wenn es schnell gemacht wird, lässt es den Fahrer recht leicht in Kurven einfahren, wenn auch mit einer gewissen Tendenz zum Untersteuern, wenn die Haftungsgrenze erreicht ist. Sollten Sie ihn einmal abstellen müssen, tut er das genauso gut wie ein gleichwertiges Produkt mit Verbrennungsmotor (z.B. a Volvo S60). Zwei Aspekte zur Verbesserung in der Ausgabe 2024 sind der Lärm der Klimaanlage und die übermäßige Hervorhebung der aktiven Sicherheitssysteme zu bestimmten Zeiten. Alles in allem ist es ein Auto, das uns sehr gut gefallen hat, wenn man bedenkt, dass sein Preis, wie wir im nächsten Abschnitt sehen werden, relativ niedrig oder zumindest angepasst ist.

Polestar 2 2023 Preis: in diesen Zeiten mehr als angemessen

Die Anschaffungskosten Polestar 2 Teil 47.190 Euro, die von uns untersuchte Version kostet aber mindestens 50.190 Euro. Die Vorteile sind identisch, aber die 3.000 Euro Differenz sind es wert um 68 km mehr WLTP-Reichweite und eine 25 kW höhere Ladeleistung zu haben (beachten Sie, dass die Standard Range Single Motor-Version maximal 130 kW lädt). Auf lange Sicht die Divergenz zwischen diesen Zahlen kann viel weniger Zeit bedeuten, die an ein Ladegerät angeschlossen ist. Mit anderen Worten, wir berücksichtigen das Die Long Range Single Motor-Version ist vielseitiger und bietet die Möglichkeit, mit größerer Erleichterung zu reisen.

Im Vergleich zu seinen Kategoriekonkurrenten ist es eine der günstigsten Kaufoptionen die es 2023 gibt. 57.350 Euro verlangt BMW für seinen i4 eDrive35 (RWD, 286 PS und 482 km WLTP); Auch KIA, eine in Sachen Luxus schlechter gestellte Marke, verlangt für seinen EV6 Air 77 kWh (RWD, 228 PS und 528 km WLTP) mehr Geld: 55.490 Euro. Es gibt nur eine günstigere Alternative mit ähnlichem Leistungsniveau, weshalb wir bezweifeln, ob dieser Polestar in Bezug auf Qualität und Preis „der Beste“ seiner Klasse ist.. Das ist das Tesla Model 3, das in seiner Basisversion (RWD, 283 PS und 491 km WLTP) für 46.200 Euro zu haben ist.

Fazit: Kein Elektroauto bietet mehr für weniger... außer einem?

denke an ein Elektro-Auto. Jetzt tun Sie es in einem, der auch einen hat familienorientiert, aber kein SUV. Dann nehmen Sie an, Sie haben eine Budget weniger als 60.000 Euro und dass Sie für dieses Geld einen brauchen erstes Fahrzeug, das alle Ihre Bedürfnisse abdeckt, sogar um an ihren Kontrollen zu genießen oder weit zu reisen, wenn die Feiertage kommen. Die Wahrheit ist, dass du gegangen bist sehr wenige Optionen nachdem ich all diese Filter angewendet habe. Am günstigsten ist das Model 3.

Die Mittelklasse-Limousine von Tesla hat jedoch nicht die besten Inneneinstellungen, ihre Kabine ist zu langweilig und digital, sie hat eine zu straffe Federung und eine Batterie, die theoretisch nicht mehr als 491 Meilen pro Ladung fahren kann. Dann erscheint es in deinem Kopf Polestar 2, sein Erzfeind: besser ausgestattet, besser gebaut, komfortabler, origineller und mit größerer Autonomie für nur 4.000 Euro mehr. Niemand bietet mehr für weniger. So einfach

Polestar 2 2023 Fotogalerie (LR-SM und Grau)