Daran besteht nicht der geringste Zweifel Porsche 911 Es ist die Geschichte des Automobils, der Sportwagen. Wenn dieses Modell jedoch den Nachnamen Turbo trägt, kriecht es jedem auf die Haut. Das Porsche Turbo 911 Er ist seit 45 Jahren die Summe der Leistung der Marke in einem Grand Tourer. Naja, nur mit Erlaubnis des 911 Turbo S…
Der oben erwähnte Turbo S wurde vor Monaten, im März, vorgestellt. Ich denke jedoch, dass jeder von uns ohne die S-Variante zufrieden wäre.Der neue Porsche 911 Turbo aus dem aktuellen Generation 992 Es wurde gerade in den Karosserien Coupé und Cabriolet vorgestellt. Seine Vorteile sind atemberaubend und verbessern die Daten der Vorgängergeneration erheblich.
580 PS und 750 Nm aus seinem 3.8 Turbo-Boxermotor
Kommen wir zu seiner Mechanik, dem Herzstück eines jeden Sportwagens. In diesem Fall haben wir, an der Hinterachse hängend, a Sechszylinder-Boxermotor mit zwei Turbos symmetrische variable Geometrie. Entwickelt eine maximale Leistung von 580 CV (40 PS mehr als der Vorgänger) und nicht weniger als 750 Nm (40 Nm mehr).
Die Rede ist von mehr als der doppelten Leistung des ursprünglichen 911 Turbo mit 260 PS. Dieses 2+2-Modell kann auf dem Papier beschleunigen 0 auf 100 km/h in nur 2,8 Sekunden (0,2 weniger als beim Vorgänger). Inzwischen liegt seine Höchstgeschwindigkeit bei mehr als ausreichenden 320 km / h.
Bessere Fahrwerke, Aufhängungen und Lösungen
Aber nicht alles ist Power in der Welt des Porsche 911 Turbo. Es zeichnet sich auch durch seine Wirksamkeit und Stabilität. Das Fahrgestell und die Karosserie sind breiter, was die Präzision in jeder Hinsicht verbessert. So ist die Vorderachse mit 42/255 35-Zoll-Bereifung um 20 mm gewachsen, was die Tendenz zum Untersteuern verringert.
La PTM-Elektronik Dadurch kann mehr Drehmoment auf diese Vorderräder übertragen werden, während sich die Traktion im hinteren Richtungszug verbessert und die Spurweite um 10 mm erhöht wird. Hinten hat es übrigens 315/30 Reifen und eine 21-Zoll-Felge. Logischerweise die Bremssystem Es wurde ebenfalls überarbeitet und enthält standardmäßig 408-mm-Scheiben vorne und 380-mm-Scheiben hinten. Die Pinzette, die diese Scheiben beißt, ist standardmäßig rot. Das serienmäßige Fahrwerk ist seinerseits adaptiv.
Fahren Sie mit der Aufführung fort, obwohl Sie jetzt von optional sprechen, Porsche bietet uns eine optionaler Sportauspuff, ein Fahrwerk mit aktiver Wankstabilisierung und PCCB-Keramikbremsen mit Festsätteln mit nicht weniger als 10 Kolben an der Vorderachse. Aber wenn dies nicht genug wäre, können wir jederzeit auf spezielle Pakete zurückgreifen, wie z Leichtbau, der das Gewicht des Coupés um 30 Kilo senkt, oder der Sports, das Elemente in Schwarz und Carbon hinzufügt, um es exklusiver zu machen.
Darüber hinaus gibt es keinen Mangel andere Ausstattung immer attraktiv. Erwähnenswert sind die elektrischen Sportsitze mit Verstellmöglichkeiten in 14 Richtungen, die Sport-Chrono-Paket, ein multifunktionales GT-Sportlenkrad mit Schaltwippen und Verwaltung der Fahrmodi oder das Bose-Soundsystem. Logischerweise ist, wie bei allen 911, die Liste der Details und Individualisierungsmöglichkeiten wirklich umfangreich.
Preise Porsche 911 Turbo Coupé und Cabriolet
Der Nachteil dieser Autos ist wie immer, dass sie nicht für jeden verfügbar sind. Wir sprechen darüber Der neue Porsche 911 Turbo 992 hat einen Einstiegspreis von 212.632 Euro für die Coupé-Version. Entscheiden wir uns für das 911 Turbo Cabriolet gehen wir auf 228.107 Euro. Zu all dem müssen wir hinzufügen, was wir für Verpackungen, Design und andere Optionen ausgeben möchten.
Weitere Informationen zu diesem Modell
- Orte 2 - 4
- Macht 385 - 650 PS
- Verbrauch 10,1 - 13,8l/100km
- Beurteilung 5