Porsche Cayenne ein Restyling mit neuen Motoren, inklusive Hybrid

Porsche Cayenne 2014-Restyling (5)

Seit seiner Markteinführung im Jahr 2002 die Porsche Cayenne ist seit jeher auf Erfolgskurs und rangiert neben dem Panamera als meistverkauftes Porsche-Hausmodell, obwohl es am weitesten von der Markenphilosophie entfernt ist. Jetzt auf den Markt kommen Neugestaltung der zweiten Generation dieses Luxus-SUV, der am 11. Oktober auf den spanischen Markt kommt.

Die ästhetischen Veränderungen sind relativ dezent. Dies ist in der Regel der Fall, um die Modelle nicht zu stark zu differenzieren und die Wertminderung der ältesten zu vermeiden. Die meisten Änderungen konzentrieren sich auf die Front, mit einem neuen Stoßfänger und einem Größerer Frontgrill mit optimiertem Luftstrom zur Kühlung. Auch die Kotflügel und die Motorhaube haben ein neues Design. Alle Modelle sind serienmäßig mit Bi-Xenon-Scheinwerfern ausgestattet, mit Ausnahme des Cayenne Turbo, der bereits über adaptive LEDs verfügt.

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Am Heck aktualisieren die Piloten ihr Design leicht, um einen dreidimensionalen Effekt zu erzielen, und greifen auf schärfere Formen zurück, während das Design des Heckklappe gewinnt an Einfachheit und Sauberkeit, indem das Nummernschild etwas tiefer und in einem viel größeren Loch platziert wird. Jetzt sind die Abgasauslässe in die ebenfalls neu gestalteten Stoßfänger integriert.

Innen wurde kaum etwas angerührt und die wichtigsten Neuheiten entsprechen neue Anpassungsoptionen. Ab sofort wird ein neues Sportlenkrad mit Schaltwippen in Anlehnung an das des 918 Spyder angeboten und die Möglichkeit, belüftete Sitze auf den Rücksitzen auszustatten.

Effizienter

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Die gesamte Motorenpalette des neuen Porsche Cayenne 2014 wurde aktualisiert, um die Leistung zu verbessern und weniger zu verbrauchen. Jetzt gibt es fünf Versionen wie den Cayenne S, den Cayenne Turbo, den Cayenne Diesel, den Cayenne S Diesel und den neuen Cayenne S E-Hybrid, das dritte Plug-in-Hybridmodell aus dem deutschen Hause. Der Cayenne S debütiert auch mit einem neuen 3.6-V6-Biturbomotor.

Effizienzsteigerungen wurden mit einem neuen automatischen Getriebemanagement erreicht, das dies nun ermöglicht Rundsegeln, die zusammen mit dem Stop & Start und einem neuen Thermomanagement der Motoren zur Verbrauchsreduzierung beitragen. Auch die Aerodynamik wurde mit aktiven Deflektoren optimiert, die situationsabhängig die zur Kühlung des Motors benötigte Luftmenge steuern.

Porsche Cayenne S E-Hybrid

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Mit seiner neuen Plug-in-Hybrid-Version positioniert sich der Porsche Cayenne 2014 als erster Luxus-SUV, der eine solche Mechanik anbietet, die es ermöglicht rein elektrisches Fahren zwischen 18 und 36 Kilometern. Es verwendet einen 3.0-V6-Benziner mit einem 333-CV-Kompressor, der mit einem 95-CV-Elektromotor verbunden ist und zusammen insgesamt 416 CV liefert.

Die Leistung beträgt 5,9 Sekunden im Fall von 0-100, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 243 km/h, obwohl im Elektromodus nur 125 km/h erreicht werden können. Das der genehmigte Durchschnittsverbrauch beträgt 3,4 Liter, immer unter Berücksichtigung der elektrischen Reichweite.

Porsche Cayenne S: Abschied vom V8

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Mit dem Restyling wurde eine Effizienzsteigerung erreicht, auch bezogen auf den V8-Motor aus dem vorherigen Cayenne S zugunsten eines 3.6-V6-Doppeltrubo fallen zu lassen. Verdienen Sie 20 CV und erreichen Sie 420, aber der Verbrauch wird um einen Liter reduziert und bleibt bei etwa 9,5 Litern. Es ist auch mehr Leistung, den 0-100 in 5 Sekunden zu erledigen, 0,4 Zehntel weniger als der V8.

Aber wenn Sie nach Vorteilen suchen, bietet Ihnen der Cayenne Turbo diese, wenn er die behält 8-Liter-V4.8 und 520 PS. In der Lage, 279 km/h zu erreichen, wird es uns in seinen 0-100 von 4,5 Sekunden auf den Sitz schlagen, genauso wie es mit seinen mehr als 11 Litern Durchschnittsverbrauch gute Fahrten in die Tasche schlagen wird, obwohl dies der Fall sein sollte Kein Problem für diejenigen, die die knapp 150.000 Euro bezahlen können, die der Zugangsturbo kostet.

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Und wenn wir nach Effizienz suchen, sind Diesel unsere. Der leistungsschwächste liefert 262 PS im Vergleich zu den 385 des Motors V8 4.2 des Diesel S. Der 3.0 V6 ist mit einem zugelassenen Durchschnitt von 6,6 Litern der sparsamste, aber mit seinen 0-100 von 7,3 Sekunden auch der langsamste. Der Diesel S bietet ein sehr interessantes Leistungsplus auf dem Niveau des V6-Biturbo-Benziners, der die Uhr in 5,4 Sekunden zum Stehen bringt, obwohl die Notwendigkeit zum Tanken mit seinem Durchschnittsverbrauch von 8.0 Litern geringer sein wird.

Preise Neuer Porsche Cayenne

  • Cayenne-Diesel: 75.144 €
  •  Cayenne S E-Hybrid: 85.179 Euro
  • Cayenne S: 93.900 €
  •  Cayenne S Diesel: 96.072 €
  • Cayenne S: 93.900 €
  • Cayenne Turbo: 148.879 €

Quelle – Porsche


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